田豐談小米SU7爆燃：智駕系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立駕駛者來(lái)不及反應(yīng)時(shí)的處置方案
鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)4月2日訊，聚焦近期引發(fā)社會(huì)熱議的智能駕駛安全爭(zhēng)議事件，鳳凰“K 說(shuō)聯(lián)盟”特邀 快思慢想研究院院長(zhǎng)田豐、汽車(chē)專(zhuān)家房力耕發(fā)起“智駕安全邊界”專(zhuān)題直播，就智駕與安全的辯證關(guān)系、高速NOA的技術(shù)門(mén)檻與安全設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池安全的技術(shù)邊界、L數(shù)據(jù)主權(quán)與責(zé)任認(rèn)定的行業(yè)難題等核心矛盾展開(kāi)深度對(duì)談。
在直播中，田豐提到，在這次小米SU7燃爆事故中，夜間影響視線，同時(shí)路面有施工，路況處于非標(biāo)準(zhǔn)情況下，智駕系統(tǒng)有巨大挑戰(zhàn)。他建議，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)狀況時(shí)，可以不是直接從智駕切換到人工，而是設(shè)立一個(gè)降級(jí)的處理模式，比如說(shuō)靠路邊停車(chē)等。“未來(lái)每一輛車(chē)可以都配備這樣的一個(gè)模式，在極限情況下，駕駛員反應(yīng)不過(guò)來(lái)時(shí)的一個(gè)處置方案”。
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