一場公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市。
最近，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車“縮水”了，以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。
除了青島，在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。
2024年以來，深圳、青島等多個大中城市，在更新?lián)Q代公交車時，小型公交車的占比逐漸提升。
為什么越來越多城市，選擇小公交？小公交能解決部分城市公交車“滿街跑無人坐”的困境嗎？
一輛行駛在深圳街頭的電動公交車 圖/視覺中國
“小公交”越來越多
2025年初，不少青島市民發(fā)現(xiàn)，自己常坐的公交線路換新車了，但車變小了。
“2025年初坐了一次405路，車變得小多了，聽說這類公交車型被叫作‘寶寶巴士’?！庇星鄭u市民對中國新聞周刊表示。除了405路，近期，青島約500輛公交車開始換新，除了6米公交車，還新上線了部分7米車輛。與之相對應(yīng)的則是，上新車輛中大型車輛的占比進(jìn)一步下降。
根據(jù)《2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目公開招標(biāo)公告》，2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目顯示，采購6米級純電動公交車20輛、7米級純電動公交車120輛。而這兩類車型，在以往采購中鮮有出現(xiàn)。
發(fā)現(xiàn)公交車變小的還有深圳市民。
“最近一年，經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著‘上車請招手’標(biāo)語的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車’?！庇猩钲谑忻窀嬖V中國新聞周刊。
該深圳居民提到的，是深圳巴士集團(tuán)2024年推出的“藍(lán)海豚”小巴。從2024年1月，深圳巴士集團(tuán)投放了100輛“藍(lán)海豚”小巴。首批5.5米長的“藍(lán)海豚”微型巴士從此開始“走街串巷”。
值得關(guān)注的是，不論是青島405路的“寶寶巴士”，還是深圳的“藍(lán)海豚”，都屬于微循環(huán)線路，它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。
比如青島405路，串聯(lián)富吉苑、夢境江南、河西紫金園、楊家群麗景苑等多個小區(qū)，連接居民小區(qū)和地鐵車站。深圳“藍(lán)海豚”巴士，分別投放在13條公交線路運營，為福田保稅區(qū)、白石龍村、固戍村等13個社區(qū)、園區(qū)從地鐵口接人，提供“送您到門口”的接駁服務(wù)。
“類似深圳、青島等地的‘小公交’，實際上是目前各地強(qiáng)化地鐵與公交接駁的一個縮影。特別是在大城市，隨著近年來地鐵客流量的持續(xù)攀升，不少城市開始不斷加強(qiáng)地鐵與公交的接駁，這類微循環(huán)公交線路非常喜歡使用‘小公交’?！眹野l(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東告訴中國新聞周刊。
近一年來，開始嘗試與地鐵接駁的城市越來越多，比如寧波推出多條“地鐵一到，公交即發(fā)”的公交接駁線路，最近幾天，福州將開通地鐵接駁9號專線，為此還調(diào)整90路、337路公交線路的走向。
“降本增效”
有業(yè)內(nèi)人士坦言，各地公交公司之所以推出地鐵接駁線，除了更好滿足居民出行需求的變化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。
“從10年的時間跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下學(xué)的學(xué)生?！币晃辉谏钲诠幌到y(tǒng)工作近二十年的公交司機(jī)告訴中國新聞周刊，除了早晚高峰期，日常時間公交車的空座率越來越高，很多時候車上只有兩三個人。甚至在部分節(jié)假日，車上連滿座都無法達(dá)到。在這位司機(jī)看來，現(xiàn)在的年輕人越來越傾向于乘坐地鐵出行或騎電動自行車，這為公交系統(tǒng)提出了較為嚴(yán)峻的考驗。
“不僅是深圳，從2014年以來，全國公交車客流量下降一半左右，這成為公交系統(tǒng)目前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！背淌罇|表示。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長趨勢，2015年開始，客流量逐年減少；2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點，2023年客流量雖有小幅增長，達(dá)416.3億人次，但只達(dá)到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年上半年，全國公交車（公共汽電車）客運量達(dá)到194.7279億人次，雖然同比小幅度提升，但仍然與高峰期無法相提并論。?
“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路，無疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試?！背淌罇|分析。在他看來，公交車的小型化，還能讓線路更靈活。
在程世東看來，越來越多城市公交的小型化，為了更好適應(yīng)當(dāng)前客流量減少的現(xiàn)狀，因為小型化之后，一方面能節(jié)省成本，因為隨著客流量的減少，使用大車變得不經(jīng)濟(jì)；另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。
而在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，公交車型的小型化是整個公交系統(tǒng)需要直面的，因為部分大型公交車的運營成本比較高，無法適應(yīng)現(xiàn)在的客流量現(xiàn)狀，車輛的“新陳代謝”需要進(jìn)一步加快進(jìn)行。
會繼續(xù)萎縮？
公交車客流量普遍下滑，伴隨的另一大趨勢則是，我國千人汽車保有量持續(xù)攀升。
根據(jù)公安部2024年7月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國汽車3.45億輛，其中新能源汽車2472萬輛，千人汽車保有量為244輛?。而2014年全國汽車保有量為1.54億輛，千人汽車保有量為105.83輛。換言之，10年時間，我國千人汽車保有量增長了1.3倍。
在不少業(yè)內(nèi)專家看來，近十年來，大中型城市的公交客流量受到快速修建的地鐵影響較大；而在中小城市，家用小汽車的逐漸普及，影響了一大部分曾經(jīng)的公交客流量。
以深圳為例，2010年，深圳公共交通出行體系中，小汽車、地面公交、軌道交通的分擔(dān)率分別為46%、40%和1%。但到了2023年，三者相應(yīng)的分擔(dān)率分別為50%、15%和27%。
以發(fā)達(dá)國家的情況觀察，數(shù)據(jù)顯示，2024年美國的千人汽車保有量高達(dá)837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達(dá)684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達(dá)國家，公交系統(tǒng)不論線路還是等待時間都飽受詬病。除了極個別大城市，在不少北美城市，公交車發(fā)車間隔超過一小時的情況屢見不鮮。
隨著我國千人汽車保有量的不斷攀升，未來公交車系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮？
“影響客流的幾大因素中，大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束，未來如果公交自身不斷優(yōu)化線路，其吸引力、競爭力會有所增強(qiáng)。我國的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統(tǒng)不會萎縮到北美的局面?！背淌罇|說。
在他看來，即使未來全國千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過未來大城市和中小城市對公交車的定位會不同，大城市仍然會服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務(wù)的重要載體。
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