【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 孟鳴 甄翔】寒冬將至，多家國(guó)際汽車(chē)巨頭的日子越發(fā)艱難。日前，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)斯特蘭蒂斯（Stellantis）以及日系車(chē)的主要代表之一日產(chǎn)汽車(chē)都傳出高管變動(dòng)的消息。這些變動(dòng)均與企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)困境有關(guān)。與此同時(shí)，德國(guó)大眾汽車(chē)正忙于應(yīng)對(duì)其成本削減計(jì)劃引發(fā)的罷工。外媒稱，這凸顯傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。
斯特蘭蒂斯，首席執(zhí)行官離職
斯特蘭蒂斯集團(tuán)2日宣布公司董事會(huì)已接受首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯的辭職申請(qǐng)。在選定新任首席執(zhí)行官之前，斯特蘭蒂斯集團(tuán)將由董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎領(lǐng)導(dǎo)的臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)負(fù)責(zé)日常業(yè)務(wù)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》關(guān)注到，今年9月底斯特蘭蒂斯已啟動(dòng)尋找塔瓦雷斯繼任者的工作，但塔瓦雷斯的任期要到2026年初才結(jié)束。
斯特蘭蒂斯是一家跨國(guó)汽車(chē)制造商，于2021年由意大利—美國(guó)合資公司菲亞特克萊斯勒汽車(chē)與法國(guó)公司標(biāo)志雪鐵龍合并而成，旗下?lián)碛邪柗_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、標(biāo)致、菲亞特、吉普、瑪莎拉蒂等眾多世界知名汽車(chē)品牌。今年以來(lái)，受美國(guó)庫(kù)存高企和歐洲銷量下滑影響，斯特蘭蒂斯利潤(rùn)暴跌。2日，塔瓦雷斯下課消息傳出后不久，斯特蘭蒂斯股價(jià)在歐洲早盤(pán)暴跌逾7%。今年以來(lái)，斯特蘭蒂斯股價(jià)累計(jì)下跌近一半。
據(jù)歐洲新聞臺(tái)2日?qǐng)?bào)道，塔瓦雷斯是菲亞特克萊斯勒和標(biāo)志雪鐵龍合并的關(guān)鍵推手，近年來(lái)一直積極推動(dòng)公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投資，并計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)在歐洲新車(chē)銷售全面電動(dòng)化的目標(biāo)。不過(guò)，斯特蘭蒂斯在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年斯特蘭蒂斯在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的份額從去年上半年的5.3%下跌至3.5%。投資分析師泰坎科就塔瓦雷斯下課發(fā)表評(píng)論稱，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商不斷丟失陣地，“創(chuàng)新已不再是可選項(xiàng)而是必選項(xiàng)了”！
歐洲新聞臺(tái)直言，斯特蘭蒂斯能否扭轉(zhuǎn)困境，不僅關(guān)系到該公司自身的前景，也將考驗(yàn)歐洲汽車(chē)制造業(yè)在汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代能否繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。
“德國(guó)汽車(chē)制造商陷入困境”
另一家歐洲汽車(chē)制造商近期也陷入困境?！暗聡?guó)最大的工會(huì)五金工會(huì)正在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)起警告性罷工，反對(duì)歐洲最大汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)的成本削減計(jì)劃?！钡滦律?日?qǐng)?bào)道稱，大眾汽車(chē)在德國(guó)的10家工廠中，有9家舉行罷工，生產(chǎn)線陷入停頓。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日下午，共有約6.6萬(wàn)名大眾汽車(chē)員工參加罷工。
由于利潤(rùn)大幅下滑，大眾汽車(chē)計(jì)劃關(guān)閉至少3家本土工廠、裁員上萬(wàn)人、全員降薪10%。五金工會(huì)希望阻止這種情況發(fā)生。大眾汽車(chē)上周拒絕了工會(huì)和勞資委員會(huì)的方案，即在不裁員、不關(guān)閉工廠的情況下節(jié)省開(kāi)支。大眾汽車(chē)品牌首席執(zhí)行官謝弗表示，工廠關(guān)閉可能是無(wú)法避免的事情。3日，大眾汽車(chē)對(duì)當(dāng)前罷工活動(dòng)回應(yīng)稱，已采取措施，盡量減少警告性罷工對(duì)客戶、合作伙伴以及工廠的影響，并將繼續(xù)與工會(huì)談判。
“德國(guó)汽車(chē)制造商陷入困境”，奧地利《新聞報(bào)》2日稱，德國(guó)三大汽車(chē)制造商大眾、奔馳和寶馬第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為71億歐元，較2023年下降近一半。安永分析師加爾表示：“德國(guó)汽車(chē)制造商經(jīng)歷了一個(gè)黑暗的季度。”德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難跟上電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先者的步伐，原因是生產(chǎn)成本太高。
由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入困境，上游供應(yīng)商博世、采埃孚、大陸集團(tuán)和舍弗勒也紛紛計(jì)劃裁員。德國(guó)電視一臺(tái)上周稱，博世將裁員5550人，舍弗勒計(jì)劃裁員4700人，大陸集團(tuán)到2028年將減少7150個(gè)工作崗位，采埃孚計(jì)劃未來(lái)幾年僅在德國(guó)就裁減1.4萬(wàn)人。報(bào)道稱，官僚作風(fēng)、昂貴的能源價(jià)格、激烈的競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來(lái)了壓力。
日產(chǎn)汽車(chē)，“12—14個(gè)月的生存期”
日產(chǎn)汽車(chē)也正遭遇一系列危機(jī)。據(jù)路透社2日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官（CFO）馬智欣預(yù)計(jì)不久將離職。他離職的原因是日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)績(jī)惡化等，但目前尚不清楚他是離開(kāi)日產(chǎn)還是降職。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官也面臨壓力。彭博社稱，在日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)兼CEO內(nèi)田誠(chéng)上任第五年，日產(chǎn)汽車(chē)股價(jià)表現(xiàn)堪稱史上最差。自2019年12月內(nèi)田誠(chéng)就任日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)至今，日產(chǎn)汽車(chē)股價(jià)已下跌47%。
另?yè)?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，國(guó)際知名信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪11月將日產(chǎn)汽車(chē)的評(píng)級(jí)展望從“穩(wěn)定”調(diào)整為“負(fù)面”，確認(rèn)其Baa3評(píng)級(jí)。該評(píng)級(jí)的依據(jù)是日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流和盈利能力不斷惡化。由于在主要市場(chǎng)銷售不景氣，日產(chǎn)汽車(chē)于11月7日宣布裁員9000人，并將全球產(chǎn)能減少兩成。穆迪認(rèn)為，日產(chǎn)面臨高庫(kù)存和產(chǎn)品陣容過(guò)時(shí)等問(wèn)題。除了穆迪以外，其他信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，如美國(guó)標(biāo)普全球也下調(diào)了日產(chǎn)汽車(chē)的評(píng)級(jí)。
此外，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稍早前援引兩名日產(chǎn)高管的話稱，該品牌正在尋找新的投資者。其中一位高管表示：“我們還有12到14個(gè)月的生存期”。在此期間，日產(chǎn)必須采取有效措施，以確保未來(lái)的生存與發(fā)展。
日產(chǎn)汽車(chē)當(dāng)前的處境也引起日本媒體的關(guān)注。日本“鉆石在線”網(wǎng)站2日評(píng)論稱，馬智欣是日產(chǎn)汽車(chē)最高決策機(jī)構(gòu)執(zhí)行委員會(huì)的核心成員，如果他離職，那將是一件大事。在股票市場(chǎng)上，這可能被視為公司財(cái)務(wù)狀況陷入危機(jī)的信號(hào)，并導(dǎo)致股價(jià)下跌。報(bào)道稱，在日產(chǎn)汽車(chē)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)下，“危機(jī)不是撤掉CFO就能平息的?！?/p>
《東京新聞》此前在一篇社論中分析稱，日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)績(jī)惡化的主要原因是在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)銷售不佳，這兩個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)銷量約占全球汽車(chē)銷量的一半。在美國(guó)，日產(chǎn)汽車(chē)無(wú)法跟上市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，而在中國(guó)，日產(chǎn)汽車(chē)在與本土車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。