作者 | 何煦陽
汽車“單踏板”有救了!
今年5月末,工信部起草了《方法》,專門對(duì)單踏板作了規(guī)定:
通俗理解就是,單踏板模式或?qū)⒈唤埂?/p>
單踏板是特斯拉的成名絕技之一。
6月4日,特斯拉在官網(wǎng)就《方法》回應(yīng)稱,工信部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“目前尚未正式發(fā)布和實(shí)施,不影響特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能?!?/p>
《方法》征求意見稿發(fā)布之后,網(wǎng)絡(luò)上爭議很大。支持《方法》者認(rèn)為,單踏板是車禍的“罪魁禍?zhǔn)住?,該禁?/p>
而反對(duì)者則認(rèn)為,單踏板能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)能回收,增加里程,是個(gè)好功能。
為了平衡各方意見,9月20日,工信部再次就《方法》公開征求意見,對(duì)禁止單踏板完全剎停的規(guī)定作出了新調(diào)整。
從條規(guī)來看,工信部放寬了對(duì)單踏板完全剎停的規(guī)定,把掃入垃圾堆的“單踏板”規(guī)定又撿了出來。
這下習(xí)慣單踏板模式的車主笑了。理想、蔚來、極星等一眾使用單踏板模式的車企,也松了口氣。
文件有點(diǎn)復(fù)雜,沒關(guān)系,咱們先從單踏板是什么說起。
“反人類”的單踏板設(shè)計(jì)
我們所說的“單踏板”模式,不是指汽車只有一個(gè)踏板,它同樣具有剎車和油門(電門)兩個(gè)踏板。
單踏板模式下,踩油門是加速;微微松開油門是減速;徹底松開油門是急減速至停車;踩剎車也是減速、停車。
一個(gè)油門就有這么多功能了,導(dǎo)致很多老司機(jī)開車完全不管剎車踏板,只用踩下和抬起油門,賊方便。
單踏板還有另一個(gè)好處,是能實(shí)施“動(dòng)能回收”。
一旦司機(jī)松開加速踏板,車輛在慣性作用下會(huì)反向拖拽驅(qū)動(dòng)電機(jī),電機(jī)拖滯時(shí)的反向扭矩使車輛減速,同時(shí)電機(jī)也會(huì)產(chǎn)生電流,給電池充電。
所以在單踏板模式下,車子在下坡的時(shí)候還能化身為“坡力發(fā)動(dòng)機(jī)”,利用坡度充電,非常環(huán)保。
同時(shí)因?yàn)闄C(jī)械剎車片的使用變少了,保養(yǎng)成本也降低了。
因?yàn)橛羞@些好處,蔚來、極星、理想等一眾新勢力車企也推出了單踏板模式。
然而,單踏板模式的缺點(diǎn)也是致命的。
由于我們平時(shí)在駕校學(xué)習(xí)所使用的都是油車,習(xí)慣了踩油門加速,踩剎車減速。
現(xiàn)在假設(shè)你開的是單踏板模式下的電車,遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí),請(qǐng)問你到底是抬起腳剎車,還是踩下腳剎車?
人遇到緊急狀況,肌肉常常是緊繃的,這時(shí)候松開踏板就顯得很不科學(xué);并且經(jīng)過車校的訓(xùn)練,大部人的潛意識(shí)就是遇到緊急情況,猛踩腳踏板剎車。
這時(shí)就很有可能發(fā)生踩錯(cuò)電門,使速度猛增的情況。
或者在那么一兩個(gè)你還在糾結(jié)的瞬間,車已經(jīng)飚了出去,造成了交通事故。
很多人就此提出擔(dān)憂:“假如都用單踏板,駕照豈不是要重新考?”
為此,工信部在今年五月份專門推出了《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),在其中規(guī)定:
講人話就是,新規(guī)下車輛松開電門后依然可以減速,但不能剎停,想剎停必須踩下剎車踏板。
這樣就避免了兩個(gè)踏板都能剎車的陷阱,強(qiáng)制大家每次停車都踩一下剎車,記住換腳減速這個(gè)動(dòng)作,減少突發(fā)情況下踩錯(cuò)踏板的可能性。
安全,但不是一刀切
這么規(guī)定,肯定提高了車輛行駛的安全系數(shù),可是另外一部分覺得單踏板好用的車主卻不樂意了。人家都開了幾年單踏板了,剎車都可能不會(huì)用了。
特別是在早晚高峰的時(shí)候,單踏板的好處就能最大化發(fā)揮出來:司機(jī)不用左右換踩踏板,只需要調(diào)整右腳,就可以跟隨前車。
而且,現(xiàn)在的單踏板就像一個(gè)坑,什么都能往里扔。把一切交通事故都?xì)w結(jié)于單踏板,對(duì)使用單踏板的車企也不公平。
因此,才有了這次的調(diào)整:
對(duì)比第一版,第二版增加了“默認(rèn)工作狀態(tài)”的表述,并把”不能使車輛減速到停車“改成“不應(yīng)使車輛減速至停車”。
講人話就是,在默認(rèn)狀態(tài)下,單靠松開加速踏板,汽車不能剎停。
但習(xí)慣了單踏板的車主,依然可以通過手動(dòng)設(shè)置特定的工作狀態(tài),實(shí)現(xiàn)松開加速踏板就剎停的效果。
這樣規(guī)定,好比給單踏板車主留了個(gè)“后門”,避免在保證安全的同時(shí)“一刀切”,把單踏板模式全部禁止。
另外,開啟單踏板模式的時(shí)候,必須有一個(gè)明顯的“光學(xué)信號(hào)”告知車主——此時(shí)正處于松開踏板能剎停的狀態(tài),免得車主誤操作。
最后,關(guān)于剎車燈,工信部也做出了規(guī)定。單踏板模式下的車輛,因?yàn)檐囍髟跍p速時(shí)只需微微松開加速踏板,不需要踩下剎車踏板,因此剎車燈不會(huì)亮。
但部分車型現(xiàn)在僅微微松開踏板,就會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)減速度,如果剎車燈依然不亮,容易使后方車輛判斷失誤,造成追尾事件。
因此,工信部規(guī)定,當(dāng)車輛產(chǎn)生較大的減速度時(shí),需要點(diǎn)亮剎車燈以提醒后方車輛及其他交通參與者;而且,剎車信號(hào)發(fā)出后,只要減速需求持續(xù)存在,該信號(hào)就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。
踩剎車也能回收動(dòng)能
不過,一種新的技術(shù)——串聯(lián)式再生制動(dòng)系統(tǒng)(CRBS)——已經(jīng)出現(xiàn),不僅擺脫了單踏板的剎車陷阱,還能做到踩剎車也能電力再生,同時(shí)兼顧了兩者。
CRBS通過車輛的制動(dòng)分配系統(tǒng)來協(xié)調(diào)兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)(電力再生制動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)液壓制動(dòng))的工作。
簡單來說,當(dāng)車輛處于低速行駛或司機(jī)進(jìn)行輕微減速時(shí),CRBS系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先優(yōu)先使用電機(jī)的反轉(zhuǎn)來減速,讓車輛逐漸停下來,同時(shí)回收動(dòng)能。
這樣,剎車片不會(huì)受到磨損,車輛也能回收一部分能量。
當(dāng)司機(jī)緊急剎車或在高速狀態(tài)下快速減速,CRBS系統(tǒng)會(huì)會(huì)快速引入傳統(tǒng)的液壓剎車系統(tǒng),同時(shí)再生制動(dòng)也會(huì)繼續(xù)工作。
液壓制動(dòng)提供大部分制動(dòng)力,確保車輛能在最短時(shí)間內(nèi)停下來,而電機(jī)則繼續(xù)回收能量,從而實(shí)現(xiàn)更高效的制動(dòng)。
目前,小鵬G9、寶馬i3、比亞迪海豚等車型已經(jīng)使用上了CRBS技術(shù)。
也許再過一段時(shí)間,更安全的CRBS技術(shù)就能得到普及,因單踏板導(dǎo)致的交通事故也能大大減少。