今年上半場車圈競速，誰掉隊(duì)？誰領(lǐng)先？
各家車企交出中期業(yè)績答卷，中國汽車市場可謂熱鬧非凡。
一方面，是燃油市場與新能源市場的“火拼”，另一方面是價(jià)格內(nèi)卷下，車企唯恐落后一步的“擰干”利潤。
024半年度中國車企榜單排行
1、銷量榜
首先是關(guān)注度最高的銷量，上汽集團(tuán)仍位居榜首，不過已呈現(xiàn)下降趨勢；比亞迪以強(qiáng)勢增速緊追其后，二者的銷量差距，正在慢慢減小。
長安排行第三，在傳統(tǒng)車企當(dāng)中保持領(lǐng)先。
特別的是，賽力斯的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.1萬輛，超過了理想的18.9萬輛。
小米汽車只含三個月的銷量，呈現(xiàn)良好的銷售勢頭。
2、營收榜
上半年除上汽和北汽藍(lán)谷外，各家車企營收均實(shí)現(xiàn)增長。
然而增長速度快慢不一，營收榜的排行有了明顯變動。
比亞迪超過上汽排名第一，吉利汽車躋身前三。
賽力斯?fàn)I收暴漲近5倍，去年上半年還排在蔚來之后，今年同期沖到了第5名。
廣汽集團(tuán)營收實(shí)現(xiàn)增長，不過排行明顯下滑，被理想以及東風(fēng)超越。
北汽旗下新能源的北汽藍(lán)谷——極狐的主體，營收出現(xiàn)大幅下滑，排在了最后。
3、利潤榜
再看凈利潤，比亞迪同樣位居榜首，成為上半年國內(nèi)最賺錢的車企。
吉利和長城的凈利潤翻番式大幅增長，特別是吉利，凈利潤超過了上汽排到第二。
理想是第一個盈利的新勢力車企，不過凈利潤出現(xiàn)了下滑；賽力斯成為繼理想之后的第二個，今年上半年扭虧為盈，并且排在廣汽之前。
其他新勢力還在虧損中，蔚來半年虧損仍破百億，不過這種虧損已經(jīng)開始收窄。
只有北汽藍(lán)谷，虧損額還在擴(kuò)大。
4、毛利榜
毛利率排行中，賽力斯絕對是最大看點(diǎn)，以25.04%的毛利率，遙遙領(lǐng)先。
長城的毛利率也強(qiáng)勢增長，超越比亞迪成為第二。
理想在新勢力當(dāng)中保持較高水平，小米汽車緊隨其后，均高于傳統(tǒng)合資車企。
零跑毛利率還較低，沒有突破2%；而北汽藍(lán)谷毛利率還未轉(zhuǎn)正。
5、現(xiàn)金儲備榜
接下來看截至到上半年期末，各家車企還有多少現(xiàn)金儲備來應(yīng)對下半場。
上汽作為老牌企業(yè)，實(shí)力雄厚，賬上千億現(xiàn)金余額，給上汽十足的底氣。
理想以808億元排行第二，比亞迪的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額則同比減少較多，這也與比亞迪的高研發(fā)投入有關(guān)。
小米汽車的現(xiàn)金儲備，沒有單獨(dú)出現(xiàn)在小米的財(cái)報(bào)中，故未體現(xiàn)。
6、市值榜
△小米汽車尚未分拆上市，故未體現(xiàn)在榜單中
最后對比一下，截至上半年各家車企的總市值。
比亞迪以7189.6億元的總市值占據(jù)第一。
傳統(tǒng)車企中，東風(fēng)集團(tuán)還處于較落后的位置。
從榜單背后，看中國汽車行業(yè)
整體來看以上榜單，以比亞迪為首的自主品牌逆勢增長，競爭激烈也照樣賺錢；新勢力正在以不同的速度集體增長；而上汽、東風(fēng)等以燃油車、合資車為主的傳統(tǒng)企業(yè)，尚未擺脫轉(zhuǎn)型陣痛，日子還過得比較艱難。
上半年的公司中，最引人矚目的莫屬比亞迪和上汽的地位角逐。
比亞迪營收凈利超越上汽，拿下雙料第一，銷量也在節(jié)節(jié)攀升，和上汽之間的銷量差距也在進(jìn)一步減小，按照7、8月份的產(chǎn)銷快報(bào)趨勢來看，今年第一大車企可能將會易主。
另外，自主民營的吉利和長城也賺翻了。吉利營收首破千億大關(guān)，凈利潤漲近6倍，并且交付量翻倍，吉利還把銷售目標(biāo)上調(diào)了10萬輛。
長城凈利潤也大漲4倍，而且毛利率超過比亞迪達(dá)到20.74%，這離不開長城在內(nèi)卷當(dāng)中堅(jiān)守的長期主義，也得益于長城在海外市場布局取得的成績。
當(dāng)前新能源滲透率快速攀升，自主品牌率先抓住了新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，現(xiàn)在，開始輪到他們享受時(shí)代的紅利。
同樣的背景下，包含上汽、東風(fēng)、長安以及廣汽在內(nèi)的合資車企，由于曾引以為傲的利潤奶牛市場份額不斷被擠占，銷量正在明顯縮減，營收和利潤也受到不同程度影響。
其中，廣汽受到的影響最大，不僅財(cái)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)全線下降，甚至扣非凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，其合資品牌和自主品牌銷量都出現(xiàn)下滑。
上汽近幾年銷量連續(xù)下滑，上半年銷量只完成目標(biāo)的33.5%，由于上汽通用的銷量和營收銳減，上汽集團(tuán)整體營收和凈利潤也明顯下滑。
而與華為合作的長安，盡管也處于陣痛，但憑借深藍(lán)、阿維塔等自主品牌，轉(zhuǎn)型已經(jīng)見到了明顯成效，銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，成為一眾傳統(tǒng)國資車企中的轉(zhuǎn)型標(biāo)兵。
北汽藍(lán)谷上半年迎來最大虧損，一方面是極狐銷量未達(dá)預(yù)期，另一方面，北汽藍(lán)谷想靠與華為共同打造的享界發(fā)力，還需要一定時(shí)間。
對于這些傳統(tǒng)合資車企，轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急，陣痛確實(shí)難以避免，如何在陣痛當(dāng)中打出自己的特色，也是下半場競爭中，需要直面的問題。
此外，上半年還有脫穎而出的黑馬——賽力斯。
得益于與華為牽手，問界M9的大賣，賽力斯的銷量同比增長了3倍，財(cái)報(bào)表現(xiàn)煥然一新，以25.04%的水平問鼎毛利率榜單，營收同比暴漲將近5倍。
造車新勢力集體成長，但大多還沒有扭正虧損，理想第一個實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤卻也在上半年下滑。
可見，“內(nèi)卷”并非是必要的，只一味地價(jià)格壓縮，除了損同行，傷自己以外，作用并不大。
已經(jīng)開始的下半場競賽，或許會是中國汽車行業(yè)格局改變的關(guān)鍵。
在產(chǎn)品和技術(shù)快速迭代的市場，部分車企或通過智能化技術(shù)升級，或通過與尋求技術(shù)合作，又或是開拓更多新能源市場，在上半年取得不錯的成績。
而接下來這種紅利能否延續(xù)，汽車市場又會有何新的開拓方法，仍是未知數(shù)。
但已經(jīng)確定的是：中國汽車舊格局、舊秩序，已經(jīng)大變了。