擁有國(guó)內(nèi)車企巨頭長(zhǎng)安和互聯(lián)網(wǎng)巨頭華為的雙重加持，阿維塔卻未能交上一份令雙方都滿意的答卷。該品牌2023年累計(jì)銷量?jī)H27589輛，2024年上半年累計(jì)銷量29030輛，雖超越了去年全年銷量，但年交付10萬(wàn)輛車的目標(biāo)依然遙不可及。
為實(shí)現(xiàn)銷量突破，阿維塔做出了一個(gè)決定——開(kāi)發(fā)增程式動(dòng)力汽車。日前，阿維塔發(fā)布了增程技術(shù)“昆侖增程”，并宣布將于年內(nèi)發(fā)布推出多款純電與增程式動(dòng)力車型。
把“油箱”當(dāng)作新能源汽車銷量密碼的車企不只有阿維塔，埃安、極氪、智己等純電車品牌，也傳出了將推出增程式或插混動(dòng)力車型的消息。
比亞迪旗下新款新能源轎跑騰勢(shì)Z9GT推出插混版同樣令人驚訝，要知道，目前國(guó)內(nèi)較為知名的新能源轎跑車型如極氪001/007、小米SU7、昊鉑SSR、仰望U9、小鵬P7等，都是純電動(dòng)力。
可曾被認(rèn)為是過(guò)渡技術(shù)的增程式和插混車型，真的能夠幫助純電動(dòng)車企逆轉(zhuǎn)局勢(shì)，提升產(chǎn)品銷量嗎？
純電動(dòng)車企調(diào)頭，“油箱”才是銷量密碼
氫能源技術(shù)落敗后，電動(dòng)化技術(shù)幾乎成了新能源汽車的唯一選擇，而插混和增程式車型則被當(dāng)作燃油車向純電動(dòng)車邁進(jìn)的過(guò)渡車型。不少車企和媒體曾認(rèn)為，在電池和快充技術(shù)成熟且補(bǔ)能生態(tài)逐步完善后，混動(dòng)車就會(huì)被淘汰。
事實(shí)卻恰恰相反，在電動(dòng)化技術(shù)日益完善，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的今天，純電動(dòng)車勢(shì)頭竟被混動(dòng)車超越。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月國(guó)內(nèi)插混車（包含增程式）銷量為1324095輛，同比增長(zhǎng)70.1%；純電動(dòng)車銷量為1931676輛，同比增幅僅有17.5%。按照這個(gè)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)明年國(guó)內(nèi)插混和增程式汽車銷量將持平甚至超越純電動(dòng)車。
不只是國(guó)內(nèi)，歐洲、美國(guó)等新能源汽車主要市場(chǎng)，插混車的狀況也好于純電動(dòng)車。J.D. Power研究分析師Abhik Mukherjee認(rèn)為，插混車的優(yōu)勢(shì)主要有兩條，即前期購(gòu)車成本更低，后期用車無(wú)續(xù)航焦慮。
國(guó)內(nèi)媒體普遍持有相同的看法，購(gòu)車階段同一款車型的混動(dòng)版就普遍比純電版便宜數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元。后續(xù)用車階段，基于發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終維持在高效率區(qū)間和高能效的電機(jī)，城市路段混動(dòng)車比燃油車更省錢。
至于續(xù)航焦慮問(wèn)題，其實(shí)國(guó)內(nèi)補(bǔ)能生態(tài)已相對(duì)完善，即使是落后的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一般也會(huì)有一兩根充電樁。只是充電樁容易出現(xiàn)平時(shí)沒(méi)人用，春節(jié)、五一、國(guó)慶等特殊時(shí)段搶不到的情況，再加上充電所需時(shí)間至今遠(yuǎn)長(zhǎng)于加油，無(wú)法徹底解決用戶續(xù)航焦慮。正因如此，混動(dòng)車型的銷量增幅才能力壓純電動(dòng)車。
埃安汽車計(jì)劃，今年下半年每?jī)蓚€(gè)月就要發(fā)布一款新車，明年進(jìn)軍混動(dòng)車市場(chǎng)，推出插混和增程式車型。極氪汽車CEO安聰慧表示，預(yù)計(jì)明年第四季度發(fā)布大型旗艦SUV車型，該產(chǎn)品將搭載純電和超級(jí)電混兩種動(dòng)力。智己汽車內(nèi)部人士透露，將于明年第一季度發(fā)布一款對(duì)標(biāo)理想L7的增程式SUV。
理想與問(wèn)界增程式車型的成功，令只有純電動(dòng)車的車企蠢蠢欲動(dòng)，陸續(xù)選擇布局插混或增程式車型，但凡事總有例外，仍有幾家車企堅(jiān)持不推出混動(dòng)車型，保持純電動(dòng)汽車的“純粹”。
純電車企不復(fù)存在，“混”為大勢(shì)所趨？
2022年，網(wǎng)上傳出消息稱，小鵬汽車將推出搭載增程式動(dòng)力的產(chǎn)品，時(shí)任小鵬汽車總裁的夏珩迅速出面辟謠。今年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬再次回應(yīng)傳言，飛行汽車領(lǐng)域會(huì)使用增程技術(shù)，但小鵬汽車就是純電品牌。
何小鵬口中的飛行汽車領(lǐng)域，指的是六個(gè)輪胎、內(nèi)置飛行器的“陸地航母”。考慮到飛行器補(bǔ)能問(wèn)題，該產(chǎn)品將搭載增程式動(dòng)力，而其他乘用車則依然會(huì)保持純電動(dòng)動(dòng)力模式。但小鵬汽車的堅(jiān)持，并不能抹除純電動(dòng)車在續(xù)航短、特殊時(shí)段補(bǔ)能困難的問(wèn)題。
今年2月，湖北的暴雪和凍雨困住了無(wú)數(shù)車輛，純電動(dòng)車懼怕寒冷的特性也暴露無(wú)遺。低溫導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航銳減，許多純電動(dòng)車主不敢開(kāi)空調(diào)，還有車主下車拾取木材生火。若不能解決這些問(wèn)題，未來(lái)可能會(huì)有更多純電動(dòng)品牌轉(zhuǎn)投混動(dòng)車型的懷抱。
好在，車企和供應(yīng)商都在積極研究解決方案?，F(xiàn)階段針對(duì)續(xù)航和低溫影響問(wèn)題，行業(yè)給出的最好解決方案是固態(tài)電池，此類電池能量密度能夠達(dá)到500Wh/kg以上，而且低溫狀態(tài)下受到的影響也比傳統(tǒng)鋰電池小。只是當(dāng)前固態(tài)電池成本居高不下，難以實(shí)現(xiàn)向下普及。
補(bǔ)能方面，除了不斷升級(jí)快充速度，越來(lái)越多車企加入了換電模式，試圖通過(guò)補(bǔ)能時(shí)間更短的換電方案解決充特殊時(shí)段電樁不夠用的難題。而作為國(guó)內(nèi)換電模式的主要推動(dòng)者，蔚來(lái)也是純電動(dòng)路線的堅(jiān)定支持者，其創(chuàng)始人李斌甚至曾公開(kāi)嘲諷過(guò)“汽油味”。
一個(gè)第四代換電站的補(bǔ)能效率足以媲美十個(gè)充電樁，確實(shí)能夠有效緩解特殊時(shí)段補(bǔ)能難的問(wèn)題，但目前換電站普及率相對(duì)較低。在日前舉辦的“2024蔚來(lái)加電日”上，蔚來(lái)汽車宣布要在2025年6月30日前實(shí)現(xiàn)換電站覆蓋全國(guó)所有縣級(jí)行政區(qū)。
毫無(wú)疑問(wèn)，即便不少車企將油箱當(dāng)作銷量密碼，依然有車企堅(jiān)持走純粹的純電路線，并致力于通過(guò)電池技術(shù)升級(jí)和補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)彌補(bǔ)純電動(dòng)車在續(xù)航和補(bǔ)能方面的劣勢(shì)。何小鵬曾表示，從純電轉(zhuǎn)增程比增程轉(zhuǎn)純電要簡(jiǎn)單。加上陸地航母的到來(lái)，說(shuō)明小鵬汽車與蔚來(lái)汽車不是沒(méi)有技術(shù)去做增程式汽車，而是決心做好純電動(dòng)車。
油箱或許可以成為車企逆轉(zhuǎn)局勢(shì)的銷量密碼，但絕不是推出增程式或插混汽車就一定能爆火和熱銷。理想和問(wèn)界成功的原因是多方面的，想要靠一個(gè)大油箱就讓消費(fèi)者乖乖掏錢，難免有些過(guò)于理想化，尤其是對(duì)一些銷量本就不佳的車企而言，想清楚消費(fèi)者為何不愿意買車，比推出增程式、插混汽車更重要。
消費(fèi)者拿錢投票，動(dòng)力只是決勝因素之一
續(xù)航焦慮未被徹底消除，大油箱的確能夠提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但問(wèn)界和理想的成功卻難以被復(fù)制。
作為新勢(shì)力中第一家實(shí)現(xiàn)年度盈利的車企，理想成功的秘訣在于還有豪車形象、奶爸車標(biāo)志、免費(fèi)的AD Max智駕系統(tǒng)等等；問(wèn)界的成功更加直白一些，華為賦予其的品牌、智駕、智能座艙三大加持，就令其產(chǎn)品極具競(jìng)爭(zhēng)力，符合消費(fèi)者需求的動(dòng)力模式、產(chǎn)品定位，更為問(wèn)界汽車增光添彩。
小通認(rèn)為，在推出增程式汽車的同時(shí)，阿維塔、極氪、埃安、智己等品牌還需做到三點(diǎn)。第一，產(chǎn)品配置不落后主流同級(jí)產(chǎn)品；第二，凸顯優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)，例如問(wèn)界的智駕系統(tǒng)和智能座艙，以便于營(yíng)銷；第三，升級(jí)服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者買車、用車更放心。
開(kāi)發(fā)混動(dòng)車的企業(yè)不在少數(shù)，油箱無(wú)法單獨(dú)成為新能源汽車的銷量密碼，消費(fèi)者購(gòu)車更不是只看動(dòng)力系統(tǒng)。軟硬件配置、服務(wù)全面升級(jí)，再輔以合適的價(jià)格和營(yíng)銷，才是提升銷量的關(guān)鍵，增程式和插混技術(shù)只是幫助這些品牌進(jìn)入了增長(zhǎng)更迅猛的混動(dòng)車市場(chǎng)。
另外，全球推動(dòng)汽車行業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型的原因，宏觀層面是為了降低對(duì)化石燃料的依賴并減少碳排放，混動(dòng)車嚴(yán)格來(lái)說(shuō)無(wú)法完全擺脫對(duì)化石燃料的依賴。國(guó)內(nèi)部分城市已把混動(dòng)車上牌、購(gòu)車等同燃油車看待，未來(lái)可能會(huì)逐步取消對(duì)混動(dòng)車的部分優(yōu)待政策，難免影響到混動(dòng)車的銷量。
混動(dòng)車或許更符合現(xiàn)階段消費(fèi)者的需求，但并不完美，純電動(dòng)車終究才是未來(lái)。小鵬、蔚來(lái)等堅(jiān)持純電動(dòng)路線，拒絕開(kāi)發(fā)增程式汽車的車企，也會(huì)一直存在。