“以前談及汽車性能，往往會聯(lián)想到發(fā)動機、變速箱或底盤。如今，智能座艙、集成電路、攝像頭、毫米波雷達等詞匯，成為了汽車性能新的代名詞?！苯眨袊茀f(xié)組織汽車產業(yè)新質生產力媒體調研活動，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅在活動中表示，汽車行業(yè)發(fā)生巨變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迅猛發(fā)展，不斷催生汽車領域的新質生產力。
“汽車電動化是上半場，智能化是下半場，智能網(wǎng)聯(lián)則代表著未來。”原誠寅介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車之所以成為趨勢，與新技術發(fā)展密切相關，包括自動駕駛、智能操作系統(tǒng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等。
而關鍵“命門”在芯片。原誠寅表示，與手機芯片、電腦芯片等消費級芯片相比，車用芯片等工業(yè)級芯片對芯片設計要求更高，必須具備高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高性價比。同時，電動汽車芯片成本要遠高于傳統(tǒng)燃油車的芯片，隨著汽車更加智能化，汽車裝載的芯片數(shù)量和種類會越來越多。
“當前，我國汽車芯片產業(yè)生態(tài)相對滯后，從汽車芯片設計、研發(fā)、制造到標準體系建設，很多方面仍是空白。重點要解決芯片供給問題，保障汽車產業(yè)供應鏈安全?！痹\寅建議，加大投入力度，營造開放融合、可持續(xù)的汽車芯片發(fā)展生態(tài)，同時要避免中國芯片企業(yè)同質化、無序競爭和低端產品重復開發(fā)，做有特色的汽車芯片產品。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車廣泛應用，離不開強大的網(wǎng)聯(lián)功能。
在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務副主任鄭繼虎看來，智能網(wǎng)聯(lián)產業(yè)發(fā)展要抓好場景、政策、標準、測試等多方面，但目前面臨著一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)。一是通信系統(tǒng)本身存在局限性；二是各個示范區(qū)各自為戰(zhàn)，導致車端與路端基礎設施間無法有效連接；三是相關立法修訂進程較為緩慢。
“針對這些問題，我們正在優(yōu)化車—路協(xié)同機制，使車輛能充分利用路端基礎設施。同時，加強與各地示范區(qū)域合作，將研究成果轉化為行業(yè)乃至國家標準，促進整體路測基礎設施建設的協(xié)調與共享，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化鋪平道路?！编嵗^虎說。
西安建筑科技大學校長、長安大學教授趙祥模將目光聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用的外部條件。他認為，路端智能化發(fā)展具有滯后性，標準化體系也是當前一大瓶頸，實現(xiàn)車路云一體化良好發(fā)展是破解問題的重要途徑。
為此，他建議強化基礎設施建設。具體來說，首先要構建分布式云控平臺作為支持端邊云一體化的核心系統(tǒng)，確保能夠有效協(xié)同運行，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的高效處理與交換。同時，在云層中實現(xiàn)足夠的資源分配和管理，以便滿足日益增長的數(shù)據(jù)處理需求。
“在智能汽車領域，人才至關重要，不僅需要高科技運用、產業(yè)化研究和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的人才，也需要具備高技能的技術工人。”北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司副總經理楊燁表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車對技能型人才的知識結構和技術積累要求更高，希望能給這個行業(yè)多一些時間和資金?！?/p>