AITO問界憑借增程技術(shù)在SUV市場的驚艷表現(xiàn)，讓華為鴻蒙智行在車圈聲名大噪。但華為顯然想要的更多。前不久和奇瑞合作的“智界”，首款車S7定位純電轎車，而在這次問界新M7的煥新發(fā)布會上，余承東順便預(yù)售了和北汽藍谷合作的“享界”首款車型S9。該車定位也是純電轎車，只不過價格貴了些。這一次，市場還會買賬嗎？華為能否重塑高端轎車新格局？
文 | 黃碩
編輯 | 田晏林
運營 | 土豆
“大嘴”變“小嘴”
“問界新M5上市一個月大定突破2萬臺；問界M7上市8個月大定超18萬臺；智界S7在4月交付量位列30萬+純電轎車第三名；問界M9上市5個月大定超過9萬臺，超越BBA（奔馳、寶馬、奧迪）成為國內(nèi)50萬以上豪華SUV市場第一名！”
雖然華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東最近很少在公開場合說“遙遙領(lǐng)先”，但在5月31日晚上舉辦的問界新M7煥新發(fā)布會上，一連串的銷量和訂單數(shù)據(jù)，成了余承東完美的“嘴替”。
本次發(fā)布會的主角，是問界新M7 Ultra。
▲ 問界新M7 Ultra。圖 / 華為終端官方微博
在介紹新車前臉設(shè)計時，余承東也玩了一把自嘲梗。“從前臉看，問界新M7從‘大嘴’已經(jīng)變成了‘小嘴’。”中間他自己加戲式的停頓和笑聲，一下就讓現(xiàn)場氣氛活躍了起來。
在講解后向主動安全功能時，早前問界M5女車主倒車把油門當(dāng)剎車的“網(wǎng)紅事故”，也被老余拿來當(dāng)段子講了。
曾經(jīng)的“余大嘴”或許已經(jīng)消失，但頻出的金句仍能讓大家認出“那個熟悉的男人”，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃“今晚金句過多”。
▲ 問界新M7 Ultra。圖 / 視覺中國
比如他說“我們在進入汽車行業(yè)之前，以為車企制造品質(zhì)非常高，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不是”“不僅要管住供應(yīng)商，還要管住供應(yīng)商的供應(yīng)商，供應(yīng)商的供應(yīng)商的供應(yīng)商”“小孩在車里撒泡尿把電機燒壞了這種事，在我們這里不會發(fā)生”“天窗多少層鍍銀都不如物理遮陽”。
針對此前問界M7事故的安全性質(zhì)疑，余承東也特意通過視頻演示了，電動隱藏門把手在極端事故未自動彈出的情況下，車外人員如何通過機械式操作應(yīng)急開門，并表示“原來的M7也有這個功能，但很多人并不知道。”
不過，也有網(wǎng)友表示不買賬，“當(dāng)一個設(shè)計還需要教學(xué)時，那就不是好設(shè)計。”
在后續(xù)介紹AEB（自動緊急剎車功能）時，余承東卻意外“公開處刑”了兩大供應(yīng)商，強調(diào)問界M7 Plus版采用的是博世和福瑞泰克的方案，前向AEB能力在速度超過85km/h后就不行了。而采用華為ADS高階智駕系統(tǒng)的問界M7 Ultra版，AEB最大生效范圍是4km/h-150km/h?！安荒苜I了不是華為智駕的版本，不管場景開，然后狂黑我們。”
相比之前的口無遮攔，余承東對于車輛安全的態(tài)度和言論，這次確實克制和收斂了很多?！皼]有絕對的安全，只有不懈的努力。你要是開得很快，就算AEB再厲害也不行，神仙也剎不停，還是有基本物理定律的?！?/span>
隨后，余承東又拉上理想L7 Ultra、奔馳EOE SUV 350豪華版和問界新M7 Ultra進行對比。但在用視頻展示三輛車的智駕能力前，他特別強調(diào)“絕沒有貶低的意思，不是批評同行，希望相互進步，相互提高”。
據(jù)悉，問界新M7 Ultra版售價區(qū)間為28.98萬~32.98萬元，產(chǎn)品層面的大變化是新增了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，以及升級了192線激光雷達進一步提升智駕能力。官方宣稱，這是目前業(yè)界車規(guī)級量產(chǎn)最高線數(shù)激光雷達，最遠可探測距離達到250米。賽力斯汽車總裁何利揚也表示，該車上市即交付，6月目標是交付2萬輛。
享界能成“二號”問界？
在本次發(fā)布會之前，鴻蒙智行也官方預(yù)告了將揭秘享界S9的相關(guān)消息。但雷聲大雨點小，最終只是放出了一張后排座椅的照片，提及該車將首搭華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，以及享界S9的預(yù)售價為45萬元~55萬元，正式的發(fā)布會預(yù)計在8月上旬舉辦。
雖然過多的產(chǎn)品信息沒有公布，但從目前整個汽車市場的反應(yīng)來看，消費者對于純電旗艦轎車的接受程度并不高，甚至遠遠小于高端純電SUV車型。
像問界M9這樣的大型SUV，通過全方位的“性價比”路線從豪華品牌虎口奪食，甚至是搶奪部分豪華轎車市場份額，但這些情況能不能在享界S9上重現(xiàn)，外界還是比較審慎樂觀。
畢竟問界M9是增程車，可油可電。在當(dāng)前的汽車市場，即使是一線豪華品牌的百萬級旗艦轎車，對于燃油、增程和純電也是完全不同的態(tài)度。
▲ 享界S9內(nèi)飾圖。圖 / 享界汽車官方微博
易車App數(shù)據(jù)顯示，2023年奔馳S級（燃油）的全年銷量為22637輛，而奔馳EQS（純電）只有1983輛，比例約為11:1。寶馬7系（燃油）全年銷量為12626輛，寶馬i7（純電）僅有1288輛，比例約為9:1。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月，豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉）純電轎車的銷量同比大幅下滑了20.2%，并且是唯一出現(xiàn)負增長的細分市場。
對比豪華品牌純電SUV市場銷量同比6.1%的增速，“純電豪華轎車賣不動”是當(dāng)下非常鮮明的市場情況。
雖然享界S9對標的是奔馳S級、寶馬7系與奧迪A8L，但更直觀地看，目前與享界S9的定位、價格、目標人群最為接近的車型是蔚來ET7（廠商指導(dǎo)價42.8萬～51.6萬元）。這兩者在后排VIP體驗、駕乘舒適性、豪華規(guī)格、智能化等方面都有獨到之處，與其他自主品牌純電轎車拉開了很大的差距。
但蔚來ET7在2022年6月達到月銷4349輛的巔峰后，從2023年1月起，單月銷量再沒能過1000輛。據(jù)易車App和汽車之家統(tǒng)計，2024年1-4月，蔚來ET7的單月銷量分別為210輛、135輛、713輛和93輛。
華為光環(huán)的加持，能讓享界S9“破圈”嗎？推出增程版或許是個好辦法。另外相比于新品牌的成績，華為估計更在意其引以為豪的“銷量支柱”問界M7能否殺出重圍，穩(wěn)住“AITO 問界”的口碑。
問界M7作為該品牌的現(xiàn)象級產(chǎn)品，不僅在2022年7月首次上市之后“直接把理想ONE打殘了”，2023年9月新款車型發(fā)布，并且官方大幅降低指導(dǎo)價后，更是成為新能源汽車市場的一匹黑馬。
據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2023年10月，問界新M7單月銷量首次超過1萬輛，2024年1月銷量更是達到驚人的29997輛，在所有車型里排名第五。
▲ 余承東在發(fā)布會上介紹新車型。圖 / 發(fā)布會直播截圖
但2024年2月，問界新M7賣出了21083輛；3月便下滑至18512輛；4月又降至9266輛。在行業(yè)人士看來，除了產(chǎn)品力隨著時間老化，這其中也有市場競爭加劇的因素。
比如，問界的老對手理想汽車，在4月18日拿出了全新車型L6（24.98萬～27.98萬元），上市半個月，累計收割了超4.1萬輛的訂單。今年2月，新款理想L7上市后，3月和4月銷量也穩(wěn)定破萬。
再比如，星途星紀元ET、深藍318、東風(fēng)奕派008、阿維塔07等即將上市的全新對手，每一個都不容問界小覷。據(jù)悉，星紀元ET目前的訂單超過了2.6萬個；奕派008的訂單數(shù)也破了1萬。
也因此，針對問界新M7的“煥新”行動迫在眉睫，華為和賽力斯選擇了新老款車型共同銷售的策略。目前整個問界M7車系擁有高達11款不同配置版本的車型售賣，售價區(qū)間從24.98萬元~32.98萬元不等，形成Plus版、Max版、Ultra版從低到高，全線出擊的態(tài)勢，與理想汽車布局L6、L7、L8的策略頗為相似。
等待新伙伴
無論享界能不能復(fù)制問界的成功，對華為鴻蒙智行來說，與北汽藍谷的這次合作，都是一次有意義的嘗試。
兩個月前，在中國電動汽車百人會高層論壇上，余承東曾說過，價格在30萬元以上的車型才能讓團隊實現(xiàn)盈利?！澳壳叭A為的技術(shù)方案由于供應(yīng)鏈等各方面原因受到制裁，我們的成本偏高。在30萬以下的車輛使用方面仍然面臨挑戰(zhàn)?！?/p>
同時他也提到，30萬元以上車型的銷量不光取決于自身產(chǎn)品力，另外還“需要品牌支撐才能夠成功”。
從北汽藍谷的角度看，現(xiàn)下也確實迫切需要與華為加深合作，從而盡快提升品牌知名度和銷量。
早在2017年，華為就與北汽藍谷合作。但此前雙方采用的是HI（Huawei Inside）模式合作。相比“鴻蒙智行”這樣的智選車模式，HI模式下，華為在其中的參與度要低一些。
2022年5月，在HI模式下，北汽新能源旗下高端品牌極狐推出了“阿爾法S HI版”車型，但銷量不達預(yù)期，這也迫使北汽藍谷加速變革。
此前有消息稱，北汽藍谷的一份流出的交流紀要顯示，其智選車項目年產(chǎn)能規(guī)劃30萬輛，預(yù)計“享界”首款產(chǎn)品月銷量超過1萬輛。
▲ 享界S9。圖 / 享界汽車官方微博
據(jù)悉，享界的首款車型S9之所以是旗艦轎車，也是看到了傳統(tǒng)豪華品牌在這個級別的產(chǎn)品上，出現(xiàn)了智能化的缺口和機會點。
“華為全棧的技術(shù)，肯定會應(yīng)用在這樣最高級別的車上。S9是構(gòu)建享界品牌的基石，如果消費者認可的話，未來同平臺的衍生車型會走得更加順利一點。”汪嚴旻表示。
除了產(chǎn)品，華為在銷售渠道和充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和更新上也是動作頻頻，做了充分的準備。據(jù)汪嚴旻介紹，目前全國幾百家體驗中心覆蓋了各主要商圈?！敖衲甑拈T店數(shù)量要擴展到1000家以上，充電網(wǎng)絡(luò)會有華為液冷超級充電全套解決方案，預(yù)計會設(shè)立10萬個超充樁?！?/p>
汪嚴旻也提到在打造享界S9上，華為與北汽藍谷的合作總體來說很順利?！巴耆恢率遣豢赡艿?，但是雙方在過程中都能開誠布公，達成共識?！?/p>
▲ 享界S9。圖 / 享界汽車官方微博
然而，也并非所有車企在與華為的合作上都一帆風(fēng)順。
近日，長安汽車公布了與華為成立合資公司的進展報告。新公司已于2024年1月16日完成注冊，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司，但整體項目進度已晚于《投資合作備忘錄》中的原定日期。
根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，這一動作也被認為是車BU邁向獨立運作的關(guān)鍵一步。
新公司對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。余承東曾表示，華為已經(jīng)向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴發(fā)出股權(quán)開放邀請。但目前還沒有其他企業(yè)宣布加入該合資公司。
看來在引入新伙伴的路上，華為還是要耐心一些。
一個好消息是，在問界、享界陸續(xù)上市后，華為與江淮汽車打造的另一個“界”品牌，據(jù)悉也將在年內(nèi)落地。余承東此前透露稱，華為與江淮的合作將會是百萬級的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)猜測新品牌可能會以“傲界”命名，首款車型或是MPV。
本次發(fā)布會上，余承東也透露，該合作車型將在2025年春天上市。
據(jù)多家媒體報道，位于合肥肥西的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”已開啟招聘。預(yù)備了411個崗位，初期以管理和專家崗位為主，涵蓋沖壓、車身、涂裝、總裝等各個環(huán)節(jié)的廠長職位，以及工藝技術(shù)、生產(chǎn)物流、精益生產(chǎn)等部門的部長和專家崗位。
在安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示中，江淮與華為智選車超級工廠項目已經(jīng)進入公示，江淮方面將構(gòu)建DE、X6兩個純電平臺，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV車型，預(yù)計年產(chǎn)能20萬輛。
華為的“朋友圈”是否還會繼續(xù)擴大，“含華量”能否再次成為殺手锏？一切或許都要看之后，市場對于享界S9和問界新M7 Ultra買不買賬了。