撰文 | 戈 弋
最近，著名市場(chǎng)研究和咨詢、數(shù)據(jù)及分析服務(wù)提供商J.D. Power 發(fā)布了2024年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)考慮度（EVC）研究報(bào)告。該研究顯示，隨著行業(yè)持續(xù)面臨成長(zhǎng)的陣痛，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求有所降溫。
J.D. Power 的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)考慮度（EVC）研究是一項(xiàng)專(zhuān)注于衡量全電動(dòng)或電池電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者考慮度的行業(yè)基準(zhǔn)研究。研究?jī)?nèi)容包括：按地區(qū)劃分的整體電動(dòng)汽車(chē)考慮度；人口統(tǒng)計(jì)學(xué)；車(chē)輛使用經(jīng)驗(yàn)；生活方式以及心理特征。其內(nèi)容還包括車(chē)型級(jí)別的考慮細(xì)節(jié)，如對(duì)“為何購(gòu)買(mǎi)”的發(fā)現(xiàn)以及對(duì)拒絕購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)原因的分析。今年的研究收集了8179名消費(fèi)者的反饋，并于2024年1月至4月進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。
自該研究于2021年開(kāi)始以來(lái)，今年首次出現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)買(mǎi)家考慮度較上一年下降的情況。今年的研究顯示，24%的消費(fèi)者表示“非常有可能”考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，較去年同期下降2%，而表示“總體上可能”考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者比例從2023年的61%下降至58%。
“隨著行業(yè)逐步向消費(fèi)者大規(guī)模采用方向發(fā)展，阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙是可負(fù)擔(dān)得起的車(chē)輛的持續(xù)短缺、充電問(wèn)題以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施缺乏了解?！盝.D. Power電動(dòng)智能部門(mén)執(zhí)行董事斯圖爾特·斯托普（Stewart Stropp）說(shuō)。
“隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)措施了解的加深，考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的可能性也會(huì)隨之增加。然而，約40%的消費(fèi)者表示他們對(duì)這些激勵(lì)措施沒(méi)有充分的了解。優(yōu)先考慮讓消費(fèi)者了解電動(dòng)汽車(chē)可用的激勵(lì)措施及其運(yùn)作方式，對(duì)于加速市場(chǎng)增長(zhǎng)至關(guān)重要?！彼硎?。
其他導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)需求下降的因素還包括：同比燃料價(jià)格的下降；頑固的通貨膨脹和高利率；以及車(chē)型可選性增長(zhǎng)乏力?！霸谶^(guò)去幾年里，能夠滿足消費(fèi)者需求的可行電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型數(shù)量每年都有顯著增長(zhǎng)。”斯托普說(shuō)，“今年，增長(zhǎng)緩慢了下來(lái)。一些汽車(chē)制造商推遲了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布和生產(chǎn)計(jì)劃，并將更多精力轉(zhuǎn)向了油混和插混車(chē)型，所以我們看到很多消費(fèi)者仍然沒(méi)有找到一款能夠滿足所有需求的電動(dòng)汽車(chē)。”
01
研究的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)
以下是2024年電動(dòng)汽車(chē)考慮度（EVC）研究的一些關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：
1.Z世代和Y世代消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的“非?？赡堋笨紤]有所下降：缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車(chē)型影響了兩個(gè)最年輕的消費(fèi)者群體——Z世代和Y世代，“非?？赡堋笨紤]分別較去年同期下降了2個(gè)和5個(gè)百分點(diǎn)。盡管如此，24%的Z世代和32%的Y世代消費(fèi)者表示他們“非?？赡堋笨紤]購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，這兩個(gè)比例在所有年齡段群體中是最高的。
根據(jù)J.D. Power的定義，世代群體包括“前嬰兒潮一代”（Pre-Boomers，1946年以前出生）、“嬰兒潮一代”（Boomers，1946-1964年出生）、“X世代”（Gen X，1965-1976年出生）、“Y世代”（Gen Y，1977-1994年出生）和“Z世代”（Gen Z，1995-2006年出生）?！扒ъ淮保∕illennials，1982-1994年）是Y世代的一個(gè)子集。
2.長(zhǎng)途通勤者更不愿考慮電動(dòng)汽車(chē)：以往的研究指出，每天行駛更多里程的車(chē)主更有可能考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。然而，隨著油價(jià)下跌和充電焦慮加劇，這一趨勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。對(duì)于每天往返通勤時(shí)間在46-60分鐘的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只有24%的人表示“非常有可能”考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這一數(shù)字較2023年下降了13個(gè)百分點(diǎn)。
3.待購(gòu)車(chē)輛的影響：對(duì)于打算為家庭再添置一輛車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，68%的人表示他們“總體上很可能”會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。相比之下，對(duì)于那些將完全依賴一輛車(chē)出行的人來(lái)說(shuō)，只有47%的人表示他們“總體上很可能”會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。如果沒(méi)有第二輛車(chē)，消費(fèi)者往往會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用成本更加挑剔。
有兩個(gè)重要的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)正在以一種應(yīng)該引起關(guān)注的方式交匯：表示“非常有可能”考慮購(gòu)買(mǎi)或租賃下一輛車(chē)為電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者比例，正在下降，而表示“非常太可能”考慮購(gòu)買(mǎi)或租賃下一輛車(chē)為電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者比例，正在上升。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的擔(dān)憂已反映在汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉在4月份報(bào)告稱，其季度收入自2020年以來(lái)首次下降。
這還導(dǎo)致福特和梅賽德斯-奔馳等幾家汽車(chē)制造商根據(jù)消費(fèi)者需求改變了電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)和生產(chǎn)計(jì)劃。
02
不買(mǎi)電車(chē)十大理由
在表示“不太可能”或“非常不可能”考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者中，52%的人將充電站缺乏可用性作為拒絕購(gòu)買(mǎi)的理由，這是研究中比例最高的一項(xiàng)。這一數(shù)字較上一年增加了3個(gè)百分點(diǎn)，表明人們對(duì)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂正在加劇。
其他拒絕購(gòu)買(mǎi)的原因還包括：購(gòu)買(mǎi)價(jià)格；每次充電可行駛的里程有限；充電所需時(shí)間；以及無(wú)法在家或工作場(chǎng)所充電等。
另?yè)?jù)J.D. Power 截至2024年2月的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)（EVX）研究，從電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)的角度來(lái)看，消費(fèi)者拒絕電動(dòng)汽車(chē)的十大原因是：
1.公共充電樁缺乏可用性；2.購(gòu)買(mǎi)價(jià)格；3.充電所需時(shí)間；4.續(xù)航距離有限；5.無(wú)法在家或工作中充電；6.停電/電網(wǎng)擔(dān)憂；7.可靠性不足；8.擁有成本；9.在極端溫度下表現(xiàn)不佳；10.缺乏可用的/有能力的維修/服務(wù)中心。
由此可見(jiàn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善仍然是主流消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的絆腳石，而且情況越來(lái)越糟：有52%的人將公共充電樁缺乏可用性作為他們決定的關(guān)鍵原因。其他與充電相關(guān)的擔(dān)憂，如充電所需時(shí)間（45%）、續(xù)航距離有限（43%）、無(wú)法在家或工作場(chǎng)所充電（37%）以及停電/電網(wǎng)擔(dān)憂（33%）都是導(dǎo)致消費(fèi)者拒絕購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。
電動(dòng)汽車(chē)用戶對(duì)公共充電網(wǎng)絡(luò)的使用體驗(yàn)，以及廣泛媒體報(bào)道的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在惡劣冬季條件下難以充電的情況，加劇了這些擔(dān)憂。在過(guò)去的一年中，大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主對(duì)公共充電樁可用性的滿意度下降了32分。
美國(guó)國(guó)會(huì)撥款75億美元改善充電基礎(chǔ)設(shè)施，美國(guó)政府希望到2030年用這些資金來(lái)建造50萬(wàn)個(gè)充電樁。但根據(jù)《汽車(chē)周刊》的報(bào)道，自拜登總統(tǒng)簽署該立法以來(lái)，只建造了8個(gè)。
在使用公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，特斯拉一直比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車(chē)制造商獲得顯著更高的客戶滿意度評(píng)分。
特斯拉是唯一一家通過(guò)其自有充電網(wǎng)絡(luò)為車(chē)主提供持續(xù)正面公共充電體驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)制造商。根據(jù)數(shù)據(jù)，2023年特斯拉車(chē)主對(duì)直流快充的整體滿意度為738分，而其他品牌的平均水平僅為569分。
目前有17家汽車(chē)企業(yè)已簽署協(xié)議，其電動(dòng)汽車(chē)將與特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)兼容。如果特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)得到其他廠商認(rèn)可和廣泛使用，充電的客戶體驗(yàn)可能將得以改善，非特斯拉品牌的消費(fèi)者需求可能會(huì)出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)品牌排名可能也會(huì)重新洗牌，如寶馬和Rivian等車(chē)型開(kāi)始以其獨(dú)特的客戶體驗(yàn)吸引車(chē)主。