中國新能源汽車市場廝殺正激烈的時候，海外汽車市場暗流之下也在醞釀著變化。
“隨著中國電動汽車在東南亞的崛起，日本打算聯(lián)合東盟制定首個在該地區(qū)的汽車生產、銷售聯(lián)合戰(zhàn)略?！睋度毡窘洕侣劇穲蟮婪Q，雙方計劃以2035年為節(jié)點制定中期戰(zhàn)略。
中國電動車制造商近年來加大在東南亞的投資，而繼在中國市場日系車企遭遇“滑鐵盧”后，中國車企在東南亞市場的迅速成長，也讓日本車企不得不謹慎對待。
▍“蠶食”日系車市場
隨著比亞迪、上汽集團等中企強化在東盟多國的影響力，日企越來越需要政府介入，制定聯(lián)合策略。
作為后入局的中國車企率先展開了攻勢，比亞迪、哪吒、長城等廠商直接在泰國投資建廠。這樣做的目的很明確，把汽車的價格降下來。按照泰國現行政策，在本土建廠的電動車企，每輛車最高可獲得15萬泰銖補貼，商品稅也從原來的8%降至2%。同時基于泰國在東南亞的地理位置優(yōu)勢，非常容易將市場向周邊地區(qū)輻射。
圖片來源：比亞迪
以泰國市場為例，幾年前，泰國汽車市場依舊由日系車占據絕對地位，市場份額最高峰的時候達到了九成，形成了壟斷。但去年日系車市場份額掉到了74%，僅僅兩年時間就降了16%，而且下降的勢頭還在繼續(xù)。這些下降的市場份額，大部分被中國汽車搶走，特別是新能源汽車。
2023年，中國車企在泰國的市場份額已經達到了11%，一年時間就提升了2.2倍。其中比亞迪2023年在泰國電動車市場占了4成份額，包括MG名爵和長城汽車在內，泰國銷售的電動車當中有85%來自中國。
圖片來源：歐拉
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在2023中國-東盟新興產業(yè)論壇新能源汽車產業(yè)合作分論壇上指出，東盟是中國第三大外資來源地，也是中國對外投資增長最快的地區(qū)之一。
去年，中國全年出口汽車近500萬輛，超越日本，首次成為全球第一大汽車出口國。日經新聞也在報道中稱，目前比亞迪等進駐東盟的中國企業(yè)越來越多，日本與東盟在政府層面上制定共同戰(zhàn)略的必要性增強。
▍中系產業(yè)鏈進駐東盟
中國電動車的東南亞攻勢，也與當地政府抓住產業(yè)升級的機會密切相關。泰國作為一個傳統(tǒng)汽車制造大國，也不想在這一波汽車電氣化轉型中“掉隊”。
此前，日本車企只是把泰國定位于一個“組裝廠”，關鍵材料和零部件則一直由進口CKD形式，使得泰國本地并沒有基礎產業(yè)鏈，泰國雖然躋身全球汽車制造TOP10，但充其量只能算是一個廉價工人。
圖片來源：上汽名爵
而中國電動車企業(yè)的落地，讓泰國具備了在產業(yè)升級中分一杯羹的可能性。目前，除了在泰國建設整車生產工廠外，泰國BOI（投資促進委員會）此前公布，在泰國政府的大力引進，以及優(yōu)惠措施的勾引下，中國的寧德時代、中創(chuàng)新航、因湃電池、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源等7大電池巨頭，都紛紛表示對來泰投資很感興趣。
在今年，至少有兩家中國電池巨頭，將落地泰國，帶來超過300億泰銖的投資。此前，奇瑞也獲得BOI批準，將在泰國建立大型生產基地，成為又一個殺入泰國的中國新能源勢力。
印尼也在緊跟電動化趨勢，2021年以來，印尼出臺了一些純電動汽車發(fā)展鼓勵政策，其中包含本地化率達到40%以后的稅收減免優(yōu)惠等等。
圖片來源：網絡
由于有不少鎳礦（制造動力電池的關鍵材料），印尼希望把自己打造成全球電動車生產中心。盡管目前日本汽車品牌還在印尼占據主導地位，但中國人的電動車攻勢正在展開。除了五菱之外，奇瑞、長城也在布局印尼，相關如蜂巢電池等也在積極回應印尼政府，預計將在其建設電動車產業(yè)鏈。
整個中系電動車的產業(yè)鏈，將在東盟鋪開。
日系車在中國市場的經歷證明，丟掉市場份額的最大原因，就是失去了創(chuàng)新主導權。以目前的日系車企來說，由于轉型的緩慢以及路線搖擺，導致日本車企拿不出能匹配現階段中國車企的技術和產品。
在轉型電動化的進程當中，失去創(chuàng)新主導權之后，緊隨其后的就是失去市場主導權。日系車在中國市場已經“被壓制”，同樣的事情也正在泰國、印尼和馬來西亞等東盟國發(fā)生。
盡管未來尚無定論，但不可否認的是在東盟這片看似穩(wěn)固的傳統(tǒng)日系車王國中，一股中國力量正在醞釀爆發(fā)前夜。