“我要從南走到北，我還要從白走到黑”。
這樣的愿望，以后開純電，一路不“充”不“換”，也能實現(xiàn)。
蔚來150度半固態(tài)電池上線，開始運營，最低日租100元，租一周最多花1050元，可達成超1000km續(xù)航。
「電比油低」后，「電比油遠」的時代也到來了。
王傳福和李斌，兩個安徽人接力瓦解燃油車優(yōu)勢，把新能源推向了更高潮。
蔚來150度半固態(tài)電池上線
蔚來150度電池包開啟試運營，半固態(tài)電池正式上車。
在本月使用目的地出行，就有機會參與試用。
蔚來表示，將會從多個維度考慮比如用戶在社區(qū)的活躍度，優(yōu)先選擇試用用戶。
目前蔚來只給出了電池包日租價格，尚未透露買斷售價。
其實早前蔚來總裁秦力洪對此預(yù)告過，150度電池包成本太高，一塊電池就相當于一輛ET5(BaaS方案22.5萬元起售)。初期將“只租不賣”，后面再考慮買斷。
日租服務(wù)將在6月1日正式開啟，車主原電池包容量不同，對應(yīng)的租用升級價格也不同：
由于蔚來此前的BaaS(電池租用服務(wù))是按月收費，這里按一個月30天，以搭載100度電池包的車主為例，簡單計算一下，升級首月會花多少錢。只計算租電池費用，并不含取還的換電費用。
升級第一周，按基準價100元/天收費，是700元。
超過7天后，日租價格會在基準價上加收50元，也就是150元/天，后23天收費3450元。
150度電池包首月租用費用是4150元。
相比100度（長續(xù)航）電池包，月租價格多了3000元左右。
一年如果租365天，每年花費近5.4萬元——租4年都快能買輛ET5了。
這還是從100度電池包升級，如果原本是75度，價格還要更高些。
所以蔚來目前采用日租政策，也是兼顧了車主的用車場景和出行成本。
日常通勤，75度或者100度電池包。
偶爾出趟遠門，租個150度，一塊電池跑1000km。
超長續(xù)航，這也是150度電池包上車帶來的最大優(yōu)勢。
李斌此前曾直播實測，在周末開著ET7從上海到廈門，不充不換，跑了1044km。
近期蔚來又找了三組人實測，都實現(xiàn)了超1000km的續(xù)航：
這三組測試，用車都是轎車ET7，風阻系數(shù)低。
但即使是大六座SUV ES8，CLTC續(xù)航也有900km了。蔚來的車可都是雙電機。
帶來超長續(xù)航之外，由于這是塊半固態(tài)電池，電池內(nèi)部液態(tài)電解質(zhì)減少，穩(wěn)定性也會有所提高。
150度半固態(tài)電池包上車，正值北京車展。
而在北京車展上，蔚來還透露了關(guān)于子品牌和新一代換電站的最新情況。
新車新站新策略，蔚來在北京車展
在北京車展上，李斌和蔚來高管透露了很多信息。
首先子品牌樂道，李斌明確定位會是家庭市場，冰箱彩電大沙發(fā)會“配備齊全”，定價會比Model Y低。
三季度正式發(fā)布，四季度開始交付。
樂道首款車L60無偽諜照
因此李斌認為，樂道有“后發(fā)優(yōu)勢”，可以先看看“大家的價格到底會卷到什么程度。
秦力洪則透露，樂道產(chǎn)品亮相的時間會更早些，在5月中旬。
其他方面，此前蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿曾表示，樂道品牌不會使用激光雷達，但算法和數(shù)據(jù)可以復(fù)用蔚來品牌。
此外最近網(wǎng)上還曝出，L60配備的有交流慢充口。
總結(jié)一下就是，樂道L60瞄準家庭用戶，走性價比路線，去激光雷達給慢充口，爭取下沉市場。
樂道的上市對蔚來來說，也并不是多了個品牌或者多了款車那么簡單。
同時還意味著蔚來的換電業(yè)務(wù)，來到了新的階段：
共享。
李斌透露，樂道和蔚來的電池包規(guī)格是不一樣的。
蔚來換電站將基于樂道的電池包，對外共享。
由于去年以來，蔚來的“換電朋友圈”不斷擴大，迎來長安和吉利等大廠加盟。
因此蔚來將開放部分換電站，打造「共享網(wǎng)絡(luò)」，供子品牌和合作伙伴換電。
蔚來高管還透露，今年二季度開始部署的第四代換電站，主要目的之一就是「共享」。
四代站還有一個特點，站頂裝了60㎡的光伏系統(tǒng)，蔚來介紹稱每座站一年可節(jié)約近1.8萬度電。
可以看到，四代站部署的時間要早于樂道交付時間，并且李斌還曾表示，樂道的換電共享其實從去年三代站就開始布局了，這也就意味著，樂道車主提車就能享受到大量的共享換電站。
對外共享的同時，蔚來還會保留部分換電站，作為「專享網(wǎng)絡(luò)」，供蔚來主品牌車主使用。
說完李斌和蔚來高管在車展透露的信息，最后再來看下蔚來近期的營銷策略，主打一個和BBA搶肉，轎車SUV齊發(fā)力。
轎車方面，蔚來在北京車展發(fā)布了新款ET7，打出了“567E”的口號，還邀請一批“56E”車主，去蔚來合肥工廠的牛屋，搞了「567E油電同樂日」。
“56E”就是寶馬5系，奧迪A6和奔馳E級，這些銷量長期堅挺月均過萬的行政轎車，也是ET7的主要競品。
在SUV產(chǎn)品端，蔚來做了張海報，指出X3和GLC等車型置換，幾乎可以平價換蔚來BaaS方案的ES6。
這可能是補能網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，150度電池包上線，實現(xiàn)「電比油遠」，給蔚來帶來的底氣吧。
盡管李斌此前多次公開道歉，承認「李斌之問」是說錯了話。
但隨著上個月新能源滲透率超過50%，燃油車真的成為少數(shù)派了，買燃油車的人越來越少。
李斌在北京車展上對此也發(fā)表了自己的看法，他表示雖然新能源滲透率超過了燃油車，但是純電車的滲透率還有很大上升空間的。
他對純電的未來頗有信心，認為隨著產(chǎn)品越來越豐富，市場和消費者對純電車的接受度也會提高。
接力安徽老鄉(xiāng)的「電比油低」，李斌親手敲開了「電比油遠」的大門。
不知道多年以后，李斌會不會再次有底氣的說出那句：
為什么現(xiàn)在還有人買油車？