紅星資本局4月28日消息，26日，山西運城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱，該車輛發(fā)生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進一步調(diào)查。
紅星資本局注意到，問界新M7上市7個月，累計大定突破17.4萬臺。這起事故引發(fā)了公眾對問界M7車輛安全性的較多關注，包括AEB緊急制動等功能是否響應，搭載的是哪家的智駕系統(tǒng)，為何沒有碰撞自動解鎖、隱藏式門把手沒有彈出是否影響救援等。
AEB緊急制動為何沒有響應？
Plus版沒有宣傳的“全向主動安全”功能
據(jù)家屬介紹，事故車輛車型為2024款M7 Plus 后驅(qū)版5座。
紅星資本局了解到，2024款M7分為Plus版與智駕Max版，標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)。兩者的差距主要在輔助駕駛系統(tǒng)。智駕Max版車型搭載了華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)（華為ADS），智駕硬件也多了6個攝像頭和1個激光雷達，支持高速與城市智駕領航功能。而Plus版未搭載華為ADS，不支持上述功能。
特別需要注意的是，問界M7 Plus版車型并沒有其宣傳的“全向主動安全”功能。
據(jù)發(fā)布會信息，2023年9月上市的問界新M7，其AEB系統(tǒng)的最高剎停時速為90km/h；12月上市的問界M9， 其AEB能力更進一步，最高支持120km/h時速主動剎停。但這都是基于華為ADS。
此外，問界官方曾表示，遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時，前向AEB有概率不工作或退出。
問界M7Plus版用的誰家智駕方案？
問界稱是博世，博世否認
問界在一份聲明中稱，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠超博世AEB觸發(fā)范圍。
4月28日，博世針對問界M7山西運城事故發(fā)布聲明稱，經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
紅星資本局搜索發(fā)現(xiàn)，華為與問界官方未對外披露過問界M7Plus版的智駕方案。
汽車分析師劉昊告訴紅星資本局，“過去大部分車企選擇的都是博世的L2級方案。這是一個黑盒方案，主要基于毫米波雷達和攝像頭融合的設計，穩(wěn)定性強，性價比高，車企直接向博世采購硬件和軟件。但隨著車企開始自研智駕，國內(nèi)也涌現(xiàn)出地平線、黑芝麻、毫末智行這樣的本土供應商，高階智駕很少單獨選擇博世?！?/p>
為何碰撞未自動解鎖？
問界M7車主手冊明確：車輛碰撞后自動解鎖
事故發(fā)生后，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。問界M7碰撞后車門無法打開引發(fā)公眾質(zhì)疑。
AITO問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內(nèi)打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。
不過紅星資本局注意到，問界M7車主手冊里清楚地寫著碰撞后自動解鎖。
問界M7車主手冊里寫著碰撞后自動解鎖
2024年1月底，工信部就《乘用車后碰撞安全要求》等四項強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗過程中，車門（不包括尾門）不應該開啟，車門應處于解鎖狀態(tài)。同時對于每排座椅的車門必須保證其中一個可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
某車企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對碰撞后車門自動解鎖功能，并沒有強制性的要求。不過這個功能早在十幾年前就有了，現(xiàn)在大部分知名品牌都有這個功能，它并非高端車專屬，甚至10萬元以下的車上也會搭載。
上述工程師表示，碰撞后解鎖功能屬于被動安全，解鎖的過程其實就是監(jiān)測到碰撞信號、碰撞信號發(fā)出到控制器、控制器收到碰撞信號后發(fā)出解鎖信號、門鎖收到解鎖信號自動解鎖，中間不需要用戶做任何設置。
各家車企大多只是邏輯上存在差異，比如有的是依據(jù)碰撞速度、擋位、車身的翻轉(zhuǎn)情況，或是以安全氣囊彈起為前提。
針對該問題，汽車行業(yè)分析師張旭告訴紅星資本局，“有一個國標要求車輛碰撞后需要能夠從內(nèi)外打開，它定義的是結果，依我之見，應該算是對碰撞后自動解鎖的強制規(guī)定?！?/p>
但張旭也提到，線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個救命功能失效。
隱藏式門把手是否阻礙救援？
目前門把手無統(tǒng)一標準，法規(guī)不禁止隱藏
隱藏式門把手也在此次事故中受到公眾較多關注。
特斯拉、別克、蔚來等都有車型采用隱藏式門把手，車企工作人員曾向紅星資本局表示：“在碰撞后的極端情況下，如果未能自動解鎖，外部救援必須破窗。”
劉昊向紅星資本局表示，“很多人把安全問題歸結于隱藏式門把手，主要是因為路人救援時的第一反應是嘗試拉開車門，如果連門把手在哪兒都找不到，會更加焦慮?！?在他看來，應該對隱藏式門把手制定行業(yè)規(guī)范，“門把手標準化，便于公眾了解如何開門和救援?！?/p>
特斯拉相關負責人向紅星資本局表示：“目前各家車企的隱藏式門把手、應急開關的形式、位置各不相同，沒有統(tǒng)一的標準，這導致路人難以掌握開門的方法?！?/p>
紅星資本局了解到，目前沒有法規(guī)明確禁止隱藏門把手，主要是加強對隱藏式車門把手的宣傳力度。例如2022年，浙江省公安廳制定的方案就是，在向社會廣泛宣傳的同時，督促企業(yè)落實安全責任，完善車輛安全使用用戶手冊，增加駕培內(nèi)容等。通過科普和宣教，提高人們對隱藏式車門的認識，熟練掌握其使用方法，確保緊急情況下駕乘人員能安全避險。
紅星新聞記者 吳丹若