今年4月15日，愛瑪科技發(fā)布了2023年年度業(yè)績報(bào)告公告。
財(cái)報(bào)顯示，該公司在2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入210.4億元，同比增長1.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為18.81億元，同比增長僅為0.41%。
盡管該公司在2023年實(shí)現(xiàn)了業(yè)績雙增，但從公司過往的營收和凈利潤業(yè)績對比來看，其2023年?duì)I收增速創(chuàng)下自2016年以來的近8年來新低，凈利潤增速也創(chuàng)下自2018年以來的近6年來新低。
此外，愛瑪電動(dòng)車主要產(chǎn)品的年度總銷量也出現(xiàn)下滑，2023年為10741469臺(tái)，同比下降0.29%。2021年和2022年的銷量增速則是同比增長9%和24.25%。
愛瑪科技在2023年業(yè)績增速放緩的表現(xiàn)，一方面可以歸因于外部市場需求的變化帶來了更多挑戰(zhàn)，另外一方面，從公司內(nèi)部來看，他們也面臨著一些問題，需要在2024年妥善解決。
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愛瑪電動(dòng)車在2023年多次抽檢不合格
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，愛瑪電動(dòng)車在2023年至少有8批次的產(chǎn)品因抽檢不合格被市場監(jiān)督管理部門通報(bào)。
2023年1月11日，煙臺(tái)市市場監(jiān)督管理局曾通報(bào)江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司生產(chǎn)的2批次電動(dòng)自行車抽檢不合格，規(guī)格型號分別是TDT2149Z、TDT2132Z，生產(chǎn)日期分別為2022-04-28、2022-06-08，不合格項(xiàng)目涉及“整車質(zhì)量、鞍座長度”。
2023年6月13日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果公示，顯示愛瑪品牌的3款電動(dòng)自行車存在抽檢不合格的情況。
其中兩款愛瑪電動(dòng)自行車是由江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司生產(chǎn)，規(guī)格型號均為TDT2149Z，生產(chǎn)日期分別為2022-08-22、2022-08-24，不合格項(xiàng)目均為尺寸限值。
另外一款不合格產(chǎn)品是由天津愛瑪車業(yè)科技有限公司生產(chǎn)，規(guī)格型號為TDT1249Z，生產(chǎn)日期為2022-08-13，不合格項(xiàng)目為整車質(zhì)量、尺寸限值。
據(jù)北京市市場監(jiān)督管理局解釋稱，整車質(zhì)量過重，將影響續(xù)駛里程，也會(huì)影響制動(dòng)效果，帶來安全隱患。而尺寸限值項(xiàng)目不合格的主要原因則是產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理或后期改裝造成。
北京市市場監(jiān)督管理局還曾提示消費(fèi)者購買電動(dòng)自行車產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)該選擇有CCC強(qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)識(shí)、有產(chǎn)品合格證明、三包有保障的產(chǎn)品；不要選擇不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，以免給自身和他人帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。
2023年6月19日，濟(jì)南市市場監(jiān)督管理局也曾發(fā)布監(jiān)督抽查結(jié)果，顯示天津愛瑪車業(yè)科技有限公司生產(chǎn)的1款電動(dòng)自行車（規(guī)格型號TDT1274Z，生產(chǎn)日期2023010）抽檢不合格，不合格項(xiàng)目為充電器與蓄電池。該項(xiàng)目不合格的電動(dòng)自行車車存在被改裝的風(fēng)險(xiǎn)，不能防止更換大容量高電壓蓄電池等，容易引發(fā)火災(zāi)。
2023年12月13日，濟(jì)南市市場監(jiān)督管理局發(fā)布的2023年第一批電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量市級監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，又有2款愛瑪生產(chǎn)的電動(dòng)車存在不合格情況。
其中1款為江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司生產(chǎn)的斯波茲曼品牌電動(dòng)車，該品牌是愛瑪旗下的子品牌，其產(chǎn)品型號為TDT2185Z，生產(chǎn)日期為20230725，不合格項(xiàng)目為尺寸限值、結(jié)構(gòu)-腳蹬間隙。
而另外1款產(chǎn)品為浙江愛瑪車業(yè)科技有限公司生產(chǎn)的愛瑪牌電動(dòng)自行車，規(guī)格型號為TDT3200Z，生產(chǎn)日期為20230527，其不合格項(xiàng)目包括尺寸限值、充電器與蓄電池-蓄電池防篡改、整車質(zhì)量。
可以看出，愛瑪科技旗下的電動(dòng)自行車存在的安全隱患還是不少的，該公司需要加強(qiáng)公司品控水平。
2
投訴完成率低，未充分滿足消費(fèi)者訴求
事實(shí)上，愛瑪科技的產(chǎn)品質(zhì)量問題不僅在市場監(jiān)督管理層面有通報(bào)，在用戶層面的問題也反映在了消費(fèi)者投訴上。
據(jù)中國電子商會(huì)旗下消費(fèi)服務(wù)保障平臺(tái)消費(fèi)保顯示，愛瑪電動(dòng)車的投訴解決率為59.08%。
在該平臺(tái)上，還有多起投訴，因?yàn)橛捎谖传@得投訴品牌方的有效回復(fù)，消費(fèi)保平臺(tái)不得不自動(dòng)關(guān)閉該投訴。
比如一位網(wǎng)友在2023年11月15日發(fā)起投訴，質(zhì)疑愛瑪電動(dòng)車的售后服務(wù)，同時(shí)也對其所購車子的續(xù)航里程問題提出了質(zhì)疑，原本銷售說續(xù)航可以到70-80km，但這位網(wǎng)友表示車子只能跑50公里左右。甚至一次充滿電后，還有只跑30公里左右的情況。
這起投訴在第二天就被平臺(tái)轉(zhuǎn)至企業(yè)處理了，但愛瑪方面并沒有對此進(jìn)行回應(yīng)，最終平臺(tái)方在2023年12月31日自動(dòng)關(guān)閉了這起投訴。
另外，還有網(wǎng)友質(zhì)疑愛瑪電動(dòng)車在USB接口功能上存在虛假宣傳的情況，該網(wǎng)友在今年4月12日發(fā)起投訴，平臺(tái)在當(dāng)天進(jìn)行了跟進(jìn)，轉(zhuǎn)至愛瑪企業(yè)方去處理，愛瑪方面也當(dāng)天進(jìn)行了回復(fù)，表示會(huì)聯(lián)系客服核實(shí)處理。最終結(jié)果是情況已經(jīng)與網(wǎng)友電話溝通，解決方案是“解釋”。
而這位投訴的消費(fèi)者也給這起投訴的處理結(jié)果進(jìn)行了評分，結(jié)果5顆星里只給了1顆星，并留下了“不滿意”的反饋。
在黑貓投訴平臺(tái)上，近30天內(nèi)，愛瑪電動(dòng)車也收到了30起投訴，其中已回復(fù)25起，已完成僅5起，30天內(nèi)的完成率僅約為16.7%。
該公司累計(jì)獲得的投訴量為1149起，其中已回復(fù)866起，已完成729起，歷史投訴完成率約為63.4%。
另據(jù)澎湃新聞在今年3月中旬報(bào)道，一位河南的吳女士投訴愛瑪電動(dòng)車，稱自己在2023年6月份購買了一輛全新的愛瑪電動(dòng)車，使用不到1年就發(fā)現(xiàn)續(xù)航能力嚴(yán)重下降，在店里檢測后發(fā)現(xiàn)是電瓶故障，此后的一個(gè)多月里，商家多次以電瓶無貨為由不為其更換電瓶，已經(jīng)對該消費(fèi)者的出行造成了嚴(yán)重的困擾。
當(dāng)媒體致電問詢時(shí)，該商家表示，電瓶確實(shí)處于缺貨狀態(tài)，已經(jīng)做好電瓶登記反饋到廠家，但廠家一直沒好友安排貨單，當(dāng)?shù)卮砩桃恢睂ι碳艺f是再等兩三天，但確實(shí)已經(jīng)拖了近1個(gè)月的時(shí)間了。他們表示將盡快為吳女士處理。
顯然，這樣的回應(yīng)依然未充分滿足消費(fèi)者的訴求。
愛瑪科技創(chuàng)始人、董事長張劍在2023年致股東信中寫道：
電動(dòng)兩輪車的消費(fèi)趨勢呈現(xiàn)出消費(fèi)K型分化的趨勢，向上的一筆代表著，基于消費(fèi)需求和使用場景原創(chuàng)開發(fā)的，且兼具差異化、高端化、智能化等特征的產(chǎn)品具有更高毛利并更受消費(fèi)者青睞；向下的一筆代表著，不具備原研能力的、公模型、同質(zhì)化的基礎(chǔ)功能款型產(chǎn)品并未因銷售價(jià)格的下降而獲得更多人群的青睞。
電動(dòng)兩輪車市場的未來將會(huì)是創(chuàng)新型企業(yè)不斷蠶食、擠壓追隨型企業(yè)份額的過程。
面對這樣的趨勢，愛瑪科技在做好高端化、智能化的同時(shí)，更應(yīng)該做好產(chǎn)品的售后服務(wù)，他們在消費(fèi)者服務(wù)層面，還有很大的提升空間。
3
創(chuàng)業(yè)25年，張劍分心造四輪車
中國的第一輛電動(dòng)自行車出現(xiàn)于1995年，4年后的1999年，張劍創(chuàng)辦了愛瑪科技的前身泰美車業(yè)，至今已有25年時(shí)間，該公司最早生產(chǎn)經(jīng)營自行車，2004年，張劍帶領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動(dòng)兩輪車行業(yè)。
目前，該公司的主營業(yè)務(wù)是電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車等的研發(fā)、制造及銷售。經(jīng)過近20年的打拼，目前愛瑪科技在兩輪電動(dòng)車市場的銷量排名第二，僅次于雅迪。
圖 / 愛瑪電動(dòng)車官微
2023年，張劍在愛瑪科技之外還布局了另外一個(gè)項(xiàng)目，就是造四輪汽車。
2023年10月，張劍參與了對新能源車企知豆汽車的戰(zhàn)略重組。知豆汽車成立于2006年，專注于微型電動(dòng)汽車品類，2015年該公司曾以2.3萬輛的銷量成為國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷冠，2017年銷量達(dá)到了4.25萬輛。
但2017年該公司曝出了騙補(bǔ)事件，此后快速跌下神壇，2019年走到破產(chǎn)重整的地步。
如今，張劍聯(lián)合吉利汽車董事長李書福一起推動(dòng)知豆汽車“復(fù)活”，甚至據(jù)創(chuàng)業(yè)邦報(bào)道稱知豆汽車計(jì)劃在今年4月份發(fā)布新車，未來還有可能借用愛瑪科技的銷售渠道。
天眼查顯示，張劍個(gè)人在南京知豆新能源汽車有限公司持股約23.553%。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱則在該公司擔(dān)任董事長一職。
目前，兩輪電動(dòng)車市場競爭呈現(xiàn)白熱化，且愛瑪科技內(nèi)外均面臨經(jīng)營挑戰(zhàn)，張劍此時(shí)分心去做新能源汽車，究竟是不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，確實(shí)有待商榷。畢竟新能源汽車市場經(jīng)過近些年發(fā)展，也已經(jīng)開啟了價(jià)格戰(zhàn)。
面對公司業(yè)績增速大幅放緩、年銷量下滑、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)需要繼續(xù)提升等問題，張劍作為愛瑪科技的總負(fù)責(zé)人，需要投入更多精力去解決。