近日，記者從廣東省公共資源交易平臺上獲悉，可園隧道工程勘察設(shè)計發(fā)出工程招標(biāo)公告，這也就意味著萬江大橋即將告別歷史舞臺，一座新的跨江隧道——可園隧道即將問世。
萬江大橋作為市中心的一條重要通道，見證了城市的變遷和發(fā)展。然而，隨著城市化進程的加速，萬江大橋已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的交通需求。因此，拆除萬江大橋并建設(shè)新的跨江隧道成為了一種必然選擇。
▲項目總圖
記者從“陽光問政”上看到不少網(wǎng)友提出這樣做是否有必要的疑問，市交投集團也給出了回復(fù)。萬江大橋于1979年建成通車，凈空高度為5m，通航標(biāo)準較低，不滿足最新川級航道(8.09m)通航標(biāo)準；目前萬江大橋已飽受多次輪船撞擊，橋梁已處于亞健康狀態(tài)。萬江大橋“橋改隧”后可園隧道的建設(shè)是可打開水域空間，滿足通航標(biāo)準。解決跨江交通擁堵、提高出行效率的需要是構(gòu)建山水環(huán)城、一主三副、十字展開、單元發(fā)展、城市空間結(jié)構(gòu)的需要；是三江六岸、東莞記憶片區(qū)打造的需要。因此是十分有必要建設(shè)的。
記者從東莞市可園隧道工程可行性研究報告了解到，可園隧道工程位于東莞市萬江及莞城街道，為南北向過江交通性主干道，并兼顧服務(wù)“三江六岸”片區(qū)，以客運服務(wù)為主。研究范圍以現(xiàn)狀萬江大橋為中心，起點位于萬江街道，接莞穗路，終點位于莞城街道，接莞太路。全長約2.22公里，采用城市主干路標(biāo)準，主線設(shè)計時速60km/h，雙向六車道，輔道設(shè)計車速為40km/h。隧道長度2030米，暗埋段長1740米，敞開段長290米。估算投資約32.24億元，其中建安費約26.78億元。
▲工程地理位置圖
報告中提到，目前城市中心區(qū)范圍內(nèi)的過江通道主要有東莞水道特大橋、曲海大橋、萬江大橋、梨川大橋等，其中萬江大橋和曲海大橋間距約2.6公里，河道兩側(cè)東西向主干路均需繞行至曲海大橋和萬江大橋兩橋過江，形成了整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上的瓶頸。尤其是上下班高峰期，曲海大橋和萬江大橋兩條橋梁均已處于滿負荷運行狀態(tài)，交通堵塞情況已日益嚴重。在《東莞市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2016-2020 年）》、《東莞市區(qū)綜合交通規(guī)劃（2008-2020）》《東莞市中心城區(qū)分區(qū)規(guī)劃（2001-2020）》《東莞市綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》《東莞市中央商圈發(fā)展策略規(guī)劃研究及核心區(qū)城市設(shè)計》《東莞市區(qū)鎮(zhèn)街結(jié)合部節(jié)點整治提升項目研究方案》《東莞市三江六岸綜合交通規(guī)劃》等多個層次規(guī)劃均提出了新增中心城區(qū)在東莞水道的過江通道。
▲現(xiàn)狀可園路平面圖
可園隧道為接通兩岸干線道路的節(jié)點工程，通道建成后有利于進一步完善區(qū)域路網(wǎng)，支撐城市空間布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化，改善地區(qū)出行，對構(gòu)筑完善的越江體系，緩解曲海大橋、梨川大橋等越江通道壓力有著重要意義；加強東莞水道兩岸溝通，縫合東莞水道兩岸起到促進作用，促進城市協(xié)同發(fā)展。
從以上分析可知，本項目建成后將成為萬江區(qū)連接中心城區(qū)的主要通道，可以較大程度地改善萬江片區(qū)的對外通行條件，縮短繞行距離，減輕附近路網(wǎng)的壓力，大大節(jié)約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益；同時良好的通行條件可以減少交通事故的發(fā)生，取得一定的社會效益。總的來說，東莞市可園隧道工程從國民經(jīng)濟角度看是可行的，對國家和地區(qū)的經(jīng)濟是有利的。
報告中提到，該隧道將于2024年11月完成施工單位、監(jiān)理單位招標(biāo)并開工，預(yù)計2029年12月建設(shè)完成。
可園隧道的建設(shè)將對市中心的交通產(chǎn)生深遠影響。首先，它將緩解萬江大橋的壓力，使得市中心的交通更加順暢。其次，可園隧道的建成將為市中心的居民提供更多的出行選擇，有助于提高居民的出行效率。最后，可園隧道的建設(shè)和投入使用將進一步推動市中心的經(jīng)濟發(fā)展，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造更多的就業(yè)機會。