4月2日，吉祥航空（603885.SH）將開通上海到希臘雅典的直飛航線，每周三個航班，這是首個上海到希臘的定期客運(yùn)航線。
今年7月，吉祥航空還將新開上海到英國曼徹斯特和上海到比利時布魯塞爾的直飛航線，首次進(jìn)軍西歐傳統(tǒng)航空市場。
密集新開洲際航線的背后，是國內(nèi)航司在新航季國際航線恢復(fù)和增開力度的進(jìn)一步加大。
今天（3月31日）開始到10月26日，中國民航將執(zhí)行2024年夏秋航季航班計(jì)劃，作為航空運(yùn)輸生產(chǎn)回歸自然增長后的第一個完整航季，國際客運(yùn)航班的加快恢復(fù)是航司運(yùn)力布局的重點(diǎn)之一。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，在今年年初的民航工作會議上，民航局對今年國際航線的恢復(fù)定下的目標(biāo)是恢復(fù)到疫情前2019年的80%，但在今日開啟的新航季中，不少航司的國際航線恢復(fù)進(jìn)度已經(jīng)超過了民航局制定的目標(biāo)。
新航季國際航線恢復(fù)提速
除了新開上海到雅典，在新航季中，吉祥航空還計(jì)劃新增每周4班馬來西亞檳城方向往返航班。
在此之前，東南亞國家就是吉祥航空國際航線運(yùn)力投放的重點(diǎn)，公司在新航季計(jì)劃每周在東南亞方向平均投放近百個往返航班運(yùn)力，其中泰國方向每周往返近60班，分別前往曼谷、普吉與清邁；新加坡方向每周21班往返，涵蓋每日早中晚重點(diǎn)時段，此外還運(yùn)營每周7班上海至印尼巴厘島往返航班。
而隨著吉祥訂購的10架波音787寬體客機(jī)陸續(xù)到貨，公司也加大了更遠(yuǎn)程的洲際航線的拓展力度，計(jì)劃于七月開通的上海-曼徹斯特航線，也是上海首條直飛英國曼徹斯特的定期客運(yùn)航線。
“在今年7月上海浦東至曼徹斯特、布魯塞爾兩條直飛航線開通后，我們的遠(yuǎn)程洲際線將達(dá)到6條，直飛航點(diǎn)觸及北歐、西歐與南歐包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家，”吉祥航空副總裁譚鋒告訴記者，而在整個新航季，吉祥航空的國際航線航班量已經(jīng)超過了2019年同期。
這樣的國際航線恢復(fù)速度，要比民航局定下的目標(biāo)要快，而吉祥航空并非唯一一家。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，在近日的一些內(nèi)部業(yè)績交流會上，中國國航(601111.SH)方面就透露，三季度以后公司的國際航線有望恢復(fù)到2019年的90%，中國東航(600115.SH)的國際航班恢復(fù)則已經(jīng)恢復(fù)到了2019年的90%左右。
到不同國家的國際線恢復(fù)差別大
根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，新航季共批復(fù)122家國內(nèi)外航空公司的每周12656班客運(yùn)航班計(jì)劃申請，涉及66個境外國家，其中周邊國家客運(yùn)市場顯著恢復(fù)，至越南、日本、老撾、俄羅斯的客運(yùn)航班有較大增幅；而在免簽政策利好影響下，至匈牙利、奧地利、西班牙、馬來西亞、泰國、新加坡的航班量明顯增長。
去哪兒數(shù)據(jù)也顯示，2024夏秋新航季從國家來看，飛往新加坡、澳大利亞、阿聯(lián)酋、英國、意大利、新西蘭、土耳其、卡塔爾、埃及等22個國家航班量均已超過2019年同期；飛往非洲、西亞、中亞地區(qū)航班已恢復(fù)至2019年同期水平；飛往北美洲、中亞區(qū)域的航班量增長較明顯，換季后中美雙方航空公司共可運(yùn)營每周100班定期客運(yùn)航班；飛往歐洲的航班量盡管尚未完全恢復(fù)，但新航季也新開上海到雅典、布魯塞爾、曼徹斯特、維也納，北京到布達(dá)佩斯、日內(nèi)瓦、都柏林，廣州到倫敦等城市的航班。
據(jù)記者了解，目前到不同國家的國際航線恢復(fù)速度相差較大，與兩大因素有關(guān)。有的是因?yàn)楫?dāng)?shù)貦C(jī)場地面保障能力仍不足，比如日本，東航的韓國航線目前恢復(fù)已接近100%，但是日本航線的恢復(fù)還只有70%。
另一因素則是來自需求。在去年下半年，一些國際航班雖然恢復(fù)起來，但在運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)市場需求難以支撐，就只能被迫取消航班。比如由于預(yù)計(jì)客流量嚴(yán)重不足，大韓航空就從8月初至10月末暫停了金浦-北京、金浦-廈門兩條航線的航班。11、12兩個月，10家中國航空公司取消了近9000個中泰航班。
因此，去哪兒預(yù)計(jì)，整個航季中的國際航班計(jì)劃航班量有望回到2019年的八成左右，但實(shí)際執(zhí)飛航班量仍要看旅客需求。
而民航局則指出，下一步將引導(dǎo)各航空公司繼續(xù)在中國與共建“一帶一路”國家、國際旅游客源國家間加大運(yùn)力投入，增開航線航班，同時將采取多種措施，加強(qiáng)航權(quán)資源使用監(jiān)管，提升航權(quán)資源使用效率，推動國際客運(yùn)航班加快恢復(fù)。
國內(nèi)多城市機(jī)票價格低于高鐵
在國內(nèi)航線方面，新航季51家國內(nèi)航空公司計(jì)劃每周安排國內(nèi)（不含港澳臺地區(qū)）航班101536班，同比2023年夏秋航季增長2.5%，比2019年夏秋航季增長38.29%。其中，客運(yùn)航班每周98655班，同比2023年夏秋航季增長2.17%，比2019年夏秋航季增長37.46%。
據(jù)記者了解，新航季航班量的增長主要在北京、上海、廣州等大城市。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州七個城市，覆蓋了熱門航線TOP20。
航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，新航季TOP10城市線皆為商務(wù)線，涉及北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶以及杭州7座城市。
這10條航線中，有6條城市線與北京有關(guān)：其中北京-上海線周頻排名第一，周度往返航班達(dá)898班次，日均高達(dá)128.3班次。
不過值得注意的是，最熱門的TOP10城市線也是競爭頗為激烈的市場，承運(yùn)人數(shù)皆在7家及以上，其中北京-成都、上海-深圳、上海-成都線達(dá)10家及以上，北京-成都線高達(dá)12家。
而每年航班換季前后，機(jī)票價格都相對較低。在去哪兒平臺上，3月底北京飛往?？?、西安、三亞、哈爾濱，上海飛往長沙、南昌、濟(jì)南，廣州飛往上海、南京、廈門，成都飛往長沙、麗江，杭州飛往昆明、北京，昆明飛往成都、珠海，武漢飛往南寧、寧波等，機(jī)票價格均在300元以下（不含機(jī)建燃油費(fèi)用），低于高鐵價格。