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獅子洋通道項(xiàng)目是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程。

獅子洋通道連接珠江東西兩岸，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8公里。全長約35公里，全線采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，包含跨江主橋和兩岸的引線。

獅子洋通道大致位置（資料圖）

獅子洋大橋作為獅子洋通道的關(guān)鍵性控制工程，其設(shè)計(jì)獨(dú)特，技術(shù)難度高。大橋采用雙層鋼桁懸索橋結(jié)構(gòu)“一跨過江”，主跨全長2180米，計(jì)劃2028年建成通車。

獅子洋大橋采用雙層鋼桁懸索橋結(jié)構(gòu)“一跨過江”

獅子洋大橋建成后，將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

3月16日，獅子洋大橋東索塔T0節(jié)段鋼殼順利吊裝進(jìn)場，標(biāo)志著獅子洋大橋建設(shè)取得了又一重大進(jìn)展。

獅子洋通道效果圖

獅子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”的設(shè)計(jì)，共設(shè)置兩座主塔，采用鋼板混凝土組合塔結(jié)構(gòu)。

鋼殼和鋼橫梁作為主塔的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對于整個(gè)大橋的穩(wěn)定性至關(guān)重要。單座主塔自下而上由124個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成，每個(gè)節(jié)段都承載著重要的結(jié)構(gòu)功能。

本次進(jìn)場的獅子洋大橋首節(jié)段鋼殼，單重約119噸，長約17.5米，寬約12.6米，高3.6米，采用單箱三室斷面結(jié)構(gòu)。為成功吊起“鋼鐵巨獸”，項(xiàng)目投入R6600-240超大塔機(jī)，其設(shè)計(jì)獨(dú)立高度92.5米，起重臂長70米，最大起重量達(dá)240噸。

本次鋼殼吊裝上岸由起重船“粵東莞工0096”進(jìn)行起吊，將鋼殼從水中吊裝上岸。隨后，利用模塊小車將鋼殼轉(zhuǎn)運(yùn)至指定位置。最終，通過R6600-240塔吊的精準(zhǔn)操作，將鋼殼穩(wěn)穩(wěn)吊裝至臨時(shí)存放點(diǎn)。

吊裝作業(yè)所在水域緊鄰廣州港小船推薦航道、第五警戒區(qū)，船舶流量大、通航環(huán)境復(fù)雜，對通航安全影響較大。東莞海事局提前指導(dǎo)業(yè)主單位編制通航安全保障方案，提出優(yōu)化吊裝作業(yè)方式、完善平臺系纜設(shè)施、合理設(shè)置警示標(biāo)志等安全監(jiān)管建議。在VTS中心設(shè)置管控專臺，發(fā)布航行通告，提醒在航船注意安全，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場巡查，密切關(guān)注船舶靠泊、吊裝作業(yè)、警示標(biāo)志設(shè)置、警戒船艇配布等情況，做好現(xiàn)場交通疏導(dǎo)。

當(dāng)日17時(shí)，2片T0節(jié)段鋼殼歷經(jīng)10小時(shí)順利完成吊裝進(jìn)場。

獅子洋通道效果圖