汽車市場價格戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行中，不少車主發(fā)現(xiàn)剛買的新能源車降價了，差價到底能不能退回？消費者該如何維權(quán)？
3月15日，新浪財經(jīng)邀請到了中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹、車fans創(chuàng)始人孫少軍、中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江，共同探討新能源車維權(quán)那些事。
對于價格戰(zhàn)，崔東樹認(rèn)為，汽車行業(yè)的利潤率只有5%，當(dāng)前新能源車的價格戰(zhàn)是不利于產(chǎn)業(yè)健康的，降價潮都是打擊對手的手段；孫少軍則認(rèn)為， 降價對所有用戶都是有利的。在市場動蕩期，用戶需要做好心理準(zhǔn)備。目前市場競爭還是偏良性的，這是市場化的結(jié)果。
對于用戶的價格維權(quán)，陳音江指出，如果車企做出了保價承諾后降價，那對消費者就是一種欺騙和誤導(dǎo)，損害了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)，可以要求退差價，甚至要求退車；如果是明知道要降價的情況下，還告知消費者不會降價造成誤導(dǎo)，按照消費者保護(hù)法，是可以要求價款三倍賠償?shù)?。要看其中有沒有違反相關(guān)法律法規(guī)，有沒有損害消費者的權(quán)益。
價格戰(zhàn)可持續(xù)嗎？
對于目前的價格戰(zhàn)，市場上有不同的觀點，比如有企業(yè)就提出，要打價值戰(zhàn)而不是價格戰(zhàn)。
車fans創(chuàng)始人孫少軍認(rèn)為，價格就是價值，不存在所謂的價值戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不是廠家決定的，是市場決定的?，F(xiàn)在的價格戰(zhàn)就是燃油車正在被新能源車替代，燃油車的價值在縮水。新能源車的格局也在淘汰期，這個背景下所有品牌必然要打價格戰(zhàn)。不是它想不想打，而是大玩家要通過價格戰(zhàn)洗掉小玩家。這個過程是不可逆的，會長期存在。
他認(rèn)為，降價對所有用戶都是有利的。在市場動蕩期，用戶需要做好心理準(zhǔn)備。目前市場競爭還是偏良性的，這是市場化的結(jié)果。
不過，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹給出了不同的觀點。
崔東樹表示，新能源車與燃油車不是平等的，新能源車享受了巨大的政策支持和稅收優(yōu)惠，雙方處于不平等競爭。新能源車把政策優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了價格優(yōu)勢，這是一個階段性的產(chǎn)物。價格競爭有良性有惡性，目前的價格競爭屬于偏惡性。汽車行業(yè)的利潤率只有5%，不是高利潤行業(yè)，不是一個有利潤打價格戰(zhàn)的體系，我們的汽車價格在世界上也是特別低的。很多企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)思維全拿過來了，自己活不活不知道，先把別人卷死。
“合資車目前是物美價廉的，但價格被沖的很慘，最終的結(jié)果就是撤出市場。競爭完以后，是不是讓我們提升技術(shù)、質(zhì)量了，我們都是在低端打價格戰(zhàn)，高端有誰打價格戰(zhàn)了。所以不能一概說價格戰(zhàn)的好壞，要看是否在合理可控，對企業(yè)、消費者形成長期可持續(xù)的利益，否則是不利于產(chǎn)業(yè)健康的?！?/p>
崔東樹認(rèn)為，降價潮都是打擊對手的手段，未來價格也不會始終這么走，有的企業(yè)自己也沒有掙到太多錢。新能源發(fā)展在初級階段，有些資本追求銷量，很多企業(yè)不是為了掙利潤，而是為了追求銷量融資。
中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江則認(rèn)為，消費者希望企業(yè)充分公平競爭，越競爭消費者受益越多。但競爭需要可持續(xù)，不能要求企業(yè)成本1萬賣9000，同時要保證產(chǎn)品的質(zhì)量、售后服務(wù)。
“汽車行業(yè)是競爭充分的行業(yè)，企業(yè)有自主定價的權(quán)利，要基于生產(chǎn)經(jīng)營的成本和供求關(guān)系。從監(jiān)管的角度也要看是不是合理的價格戰(zhàn)，在法律法規(guī)范圍內(nèi)，不損害消費者的權(quán)利范圍內(nèi)。”他說。
買完就降價，消費者該維權(quán)嗎？
在新能源汽車降價潮中，有一個特殊的用戶群體，比如買了不久之后企業(yè)便進(jìn)行了降價，用戶們覺得自己被割韭菜了，到底應(yīng)該不應(yīng)該維權(quán)？
車fans創(chuàng)始人孫少軍表示，在降價潮中，車企不要給承諾，給承諾就要遵守。市場競爭這么激烈，其實很難做到保價承諾。更坑的是，有的廠商已經(jīng)出了降價政策，但不想告知已經(jīng)訂車或者提車的客戶，這是需要嚴(yán)格管理的。對于用戶而言，最好的選擇就是買主流品牌，價格至少會比較穩(wěn)定，波動不會那么大。
“買頭部品牌保安全。”他說，如果遇到了車企倒閉或者陷入經(jīng)營危機(jī)，最好的選擇就是趕緊把車賣掉，及時止損。
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹則認(rèn)為，價格不穩(wěn)的時候，消費者需要更謹(jǐn)慎一些。存在這種現(xiàn)象還是營銷模式的問題，新能源車發(fā)展比較短，采用直營模式，價格比較剛性，波動比較大。傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式對價格的管控是更有經(jīng)驗的。
中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江指出，只要是明碼標(biāo)價，如果做出了不降價的承諾，當(dāng)然要兌現(xiàn)；如果沒有做出承諾，也沒有說將來降不降價，在技術(shù)提升成本降低，或者市場供需關(guān)系發(fā)生變化的情況下，那就是正常的價格調(diào)整行為，消費者也應(yīng)當(dāng)理解。
如果說之前做出了保價承諾，后來降價了，那對消費者就是一種欺騙和誤導(dǎo)，損害了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。當(dāng)然可以要求退差價，甚至要求退車；如果是明知道要降價的情況下，還告知消費者不會降價造成誤導(dǎo)，按照消費者保護(hù)法，是可以要求價款三倍賠償?shù)摹Ｋ砸雌渲杏袥]有違反相關(guān)法律法規(guī)，有沒有損害消費者的權(quán)益。
對于購車建議，陳音江認(rèn)為，買車不能只看價格，要看實際需求選擇燃油車還是新能源車，還要看售后保障等等綜合方面來決定。