3月12日，長城汽車員工大批離職的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。一位長城在職員工對界面新聞確認，最近長城離職的員工的確多了不少。
另一位長城前員工告訴界面新聞，長城汽車一直人員變動頻繁，近兩年尤為嚴重，人事大變動主要體現(xiàn)在高層上，低級別員工中則是外地人員流動頻繁、保定本地人員變動較少。
另據(jù)騰訊新聞報道，春節(jié)前后，長城汽車旗下哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌多位中高層員工主動提出離職，其中至少有三位副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監(jiān)、高級總監(jiān)）級干部。
對此消息，界面新聞向長城汽車官方求證，對方未予置評。
上述報道認為，最新這次大規(guī)模離職的導(dǎo)火線源于去年10月在長城汽車內(nèi)部進行的反腐行動，長城內(nèi)部員工普遍認為高層可能要借反腐進行組織調(diào)整。同時，長城長久以來的組織氛圍和架構(gòu)也成為員工離職的原因。
從前些年引入外部經(jīng)理人到現(xiàn)在被提拔的高層都來自長城內(nèi)部培養(yǎng)，長城汽車似乎留不住外來人才。僅去年一年，長城汽車被報道的高管離職數(shù)量就有6位之多。在長城眾多品牌中，成立于2016年、被寄予厚望的魏牌高管更換最為頻繁，8年內(nèi)換了6任CEO。
對于中高層離職的原因，業(yè)內(nèi)普遍認為是外來中高層很難發(fā)揮真正的作用和價值。一位前長城汽車員工向界面新聞表示，外來中高層“想做事總會被壓著，上升空間也有限”，同時長城內(nèi)部中層以上人員冗余，匯報層級多，意見難以向上傳達、更難被采納。
實際上長城近些年一直在向組織架構(gòu)動刀。早在2020年底，長城開始推行作戰(zhàn)單元加中后臺的組織架構(gòu)，將旗下每個品牌單獨成立公司，重新確立了哈弗、WEY、坦克、歐拉、沙龍和長城炮6個品牌。兩年后，長城再次將品牌兩兩整合，架構(gòu)調(diào)整為4個作戰(zhàn)群和5個中臺。
調(diào)整的本意都是為了讓品牌能夠短時間自主決策，保持組織的靈活性和敏捷性。但長城員工頻繁在社交媒體上表示長城應(yīng)該改掉作戰(zhàn)單元的組織形式，其認為這種組織結(jié)構(gòu)雖好，但對支持的中后臺要求高，而長城目前并不具備這樣的支持能力，反而會造成資源浪費。
據(jù)騰訊新聞報道，去年年底長城再一次對大眾臺部門組織架構(gòu)進行調(diào)整，中臺由5個變?yōu)?個，目的是資源優(yōu)化整合、提升效率，避免權(quán)力集中。
組織架構(gòu)之外，長城計劃在今年重啟沙龍品牌，繼續(xù)走新能源高端化路線來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍。此前一度不了了之的沙龍品牌項目將整合到魏牌旗下，首款產(chǎn)品機甲龍，將以魏牌旗下首款轎車的身份在下半年發(fā)布。