又一家車企，正在全面學(xué)習(xí)華為！
不是別人，正是已和華為展開全面合作的——賽力斯。
在最新成績單：問界新M7打了翻身仗，銷量暴漲700%；起售價47萬的問界M9，大定數(shù)量已超5萬臺之后，借力華為坐上核心牌桌上的賽力斯，這下要好風(fēng)憑借力，學(xué)到深處去。
曝賽力斯全面學(xué)習(xí)華為
新年剛過去不久，賽力斯就開始有大動作。
本月，賽力斯發(fā)布一則2024年員工持股計劃的公告，計劃從今年開始，讓員工可以持有股份。
首批授予股份的對象包括公司董事（含分、控股子公司，不含獨(dú)立董事）、監(jiān)事、高級管理人員、核心骨干人員以及董事會認(rèn)為需要激勵的其他人員，總數(shù)不超過200人。
公司官網(wǎng)顯示，賽力斯集團(tuán)目前員工人數(shù)為2萬人，首批持股員工數(shù)量占比為1%。
而這次準(zhǔn)備授予的股份總數(shù)不超過383.91萬股，占公司當(dāng)前總股本的0.25%，為公司回購的A股普通股股份。
股份價格為44.37元/股，以賽力斯今日交易價格92.99元/股為例，員工持股價格為流通價格的47.7%，差不多打五折。
并且，股票會先過戶至員工處，而股票權(quán)益將分兩期解鎖，時間點(diǎn)分別為自公司公告最后一筆標(biāo)的股票過戶至本員工持股計劃名下之日起滿 12 個月、24 個月，每次比例均為50%。
解鎖有兩個條件，一個是時間期滿，另一個是公司設(shè)立的考核標(biāo)準(zhǔn)，分公司和個人兩個層面。
公司層面的標(biāo)準(zhǔn)和公司營收、新能源汽車銷量掛鉤。
包括2024年，公司營收增長100%或新能源汽車銷量增長100%；以及2025年，營收增長150%或銷量增長150%，
另外還要滿足個人層面的考核標(biāo)準(zhǔn)，股份權(quán)益才能解鎖。
也就是說，即使員工擁有持股資格，也需要在公司完成業(yè)績目標(biāo)以及通過個人考核時，對應(yīng)股份權(quán)益才能到手。
這看著，有員工激勵計劃那味兒了。
不過賽力斯推出了員工持股計劃，很容易讓人聯(lián)想到華為，因?yàn)槿A為正是靠著全員持股和全員激勵，走上戰(zhàn)無不勝的狼性之路的。
華為不是上市公司，但很早就完成了組織改革，有一套內(nèi)部期權(quán)和股票分紅機(jī)制。目前華為總股本約為513億股，每年按照ESOP（員工持股計劃）股價全部參與分紅。
以2022年為例，參與員工持股計劃人數(shù)為14.2萬人，總股本為513億股，股價7.85元/股，每股分紅1.61元。這相當(dāng)于這些人在2022年瓜分825.93億元，平均每人大概58萬，相當(dāng)于每人一輛頂配問界M9。
而這種機(jī)制，也是華為能夠?qū)覒?zhàn)屢勝，不斷推陳出新的關(guān)鍵。把公司的集體利益與員工的個人利益，完成了一致綁定。
公司發(fā)展得好，員工回報就大。員工鼓足干勁，公司才能發(fā)展得更好。
所以賽力斯這次的持股計劃一出來，更進(jìn)一步的分析和爆料也劇透：員工持股計劃可能只是個開始，賽力斯將全面學(xué)習(xí)華為。
今后賽力斯將推出全員持股方案，實(shí)施員工等級制模式，并頒布《賽力斯基本法》（華為則有《華為基本法》），還要像華為一樣推行輪值董事長制度，并引入華為質(zhì)量和研發(fā)管理體系。
怎么說呢？
因?yàn)橐肴A為的合作，成就了今日的賽力斯。
而賽力斯也在合作中發(fā)現(xiàn)，只有更加深入地學(xué)習(xí)華為的組織、流程和產(chǎn)品機(jī)制，才能在明天更進(jìn)一步。
毫無疑問，賽力斯與華為的關(guān)系，才剛剛開始。
賽力斯與華為：從0到起飛
雙方的合作，其實(shí)在今年初就已經(jīng)更進(jìn)一步。
賽力斯和華為在1月簽署了全面戰(zhàn)略合作的協(xié)議，雙方將重點(diǎn)深入合作五大方面，包括：
智能電動部件產(chǎn)品
智能電動的創(chuàng)新降本合作
產(chǎn)品與技術(shù)聯(lián)合開發(fā)
充電網(wǎng)絡(luò)超充聯(lián)盟及服務(wù)
國際化合作
而且在更早之前，賽力斯已經(jīng)通過和華為的合作引入了華為的機(jī)制和做法。
賽力斯曾透露，華為在管理、流程優(yōu)化等方面給予了很大幫助。
比如供應(yīng)鏈質(zhì)量管理，賽力斯引入了華為的ICT企業(yè)供應(yīng)商管理理念，已經(jīng)能做到管理4-5級供應(yīng)商，而不是傳統(tǒng)車企管理的1級供應(yīng)商；還有供應(yīng)商選擇的五層防護(hù)網(wǎng)。
包括企業(yè)管理方面，賽力斯也學(xué)習(xí)華為設(shè)立各業(yè)務(wù)單元（BU），針對銷售、渠道、服務(wù)等和華為共同成立了AITO問界銷服聯(lián)合工作組，對問界的營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)完成端到端閉環(huán)管理。
甚至有網(wǎng)友曾曝光，賽力斯連工資標(biāo)準(zhǔn)也開始對標(biāo)華為，按照華為標(biāo)準(zhǔn)記薪，M7大賣后月月雙倍工資，年終也非常大手筆。
不過后續(xù)有其他賽力斯員工表示年終沒有發(fā)這么多，可能只是賽力斯的個別部門按照華為的標(biāo)準(zhǔn)來。
而通過和華為的合作、學(xué)習(xí)，賽力斯在新能源賽道上不算太費(fèi)力地拿到入場券，并且坐穩(wěn)牌桌。
賽力斯的前身在1986年成立，做彈簧起家，從家電用彈簧進(jìn)入汽車零部件賽道，完成從0到1的起步。
后來，公司通過和東風(fēng)汽車的合作，正式進(jìn)入整車制造賽道，公司也在2008年更名為小康工業(yè)，后變成小康集團(tuán)，主攻微型車市場。
而在2016年，特斯拉爆火、國內(nèi)造車新勢力頻頻成立的背景下，小康集團(tuán)也斥資在海外成立SF Motors，收購工程和公司，開始布局新能源汽車賽道。
但首款車型SF5并沒有引起太大水花，年銷量不過千余臺，后來和華為合作再推合作版SF5，同樣反響平平。
不過在2021年，問界品牌和首款車問界M5發(fā)布，立刻一炮而紅，上市后僅用9個月就實(shí)現(xiàn)月銷過萬，是當(dāng)時國內(nèi)最快達(dá)成這一成績的新能源品牌。
雖然后來又經(jīng)歷問界M7未達(dá)預(yù)期、品牌銷量持續(xù)下滑的短暫低谷，但問界新M7改款重生，問界M9也猛拿訂單。
截至2023年底，問界已經(jīng)成為月銷過3萬的新能源品牌。同時47萬起售的問界M9，還拿下了超過5萬份的大定訂單。
同時，賽力斯的成功，也在實(shí)戰(zhàn)中讓華為的智能車業(yè)務(wù)獲得了檢驗(yàn)，找到了節(jié)奏和方式，最后成立鴻蒙智行，完成了從0到1。
當(dāng)然，沒有華為也沒有今天的賽力斯。華為加持之后，賽力斯從微型車“無名者”，一躍成為新能源第一梯隊(duì)玩家，出手即爆款。甚至在理想創(chuàng)造的銷量交付榜單上，最近實(shí)現(xiàn)了霸榜領(lǐng)先。
賽力斯的競爭力，也獲得了對手的認(rèn)可。
理想汽車商業(yè)副總裁劉杰最近表示，20萬以上新能源汽車市場，頭部三強(qiáng)中必有問界和理想。
有意思的是，這“三強(qiáng)有其二”的玩家，現(xiàn)在都有一個共同的特點(diǎn)：
理解華為，學(xué)習(xí)華為，試圖成為華為。
在賽力斯之前，理想創(chuàng)始人李想早已高調(diào)分享了全面學(xué)習(xí)華為的呼吁和經(jīng)驗(yàn)，并且認(rèn)為這是理想從百億營收邁步千億、千億邁步萬億的組織和機(jī)制關(guān)鍵。
要不，余承東也開個付費(fèi)課程？
幫助車企造好車，也幫助車企用華為文化建好組織？