《科創(chuàng)板日報》2月24日訊（記者 李明明）在汽車世界，特別是中國自主汽車品牌，出現(xiàn)兩位名字都有“?！弊值闹亓考壠髽I(yè)家——吉利系實控人李書福和比亞迪實控人王傳福。一開年，這兩位企業(yè)家的大動作，便引發(fā)熱議。
近日，路特斯與L Catterton Asia Acquisition Corp合作，以SPAC方式在境外上市。繼極星汽車、億咖通科技去年上市后，李書福再布下重要一局。
王傳福則打出開年降價第一槍。2月19日，比亞迪旗下汽車品牌雙雄出擊：秦PLUS、驅(qū)逐艦05的榮耀版車型上市，起售價低至7.98萬元。而中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，比亞迪以302.4萬輛銷量，雄踞2023年中國新能源汽車銷量排行榜的第一名。
各擅勝場。這場持續(xù)多年的民營車企“最強王者”之爭，仍然混沌未定。
中國企業(yè)聯(lián)盟副董事長柏文喜對《科創(chuàng)板日報》記者表示，吉利的戰(zhàn)略以收購和整合如沃爾沃汽車等多個汽車品牌聞名，涵蓋從低端到高端的多個汽車品牌及海內(nèi)外市場。而比亞迪則以在新能源汽車領域的創(chuàng)新和領先技術而著稱，特別是在電動汽車和電池技術方面的地位突出。
兩個民營車企掌門人，一個出生于1963年，一個1966年；一個農(nóng)家孩子出身，只讀過高中，一個考上大學，一路讀到研究生；一個縱橫捭闔，多元發(fā)展，一個深謀遠慮，單點突破。最后，兩人相會于中國汽車市場這一廣闊賽道。
不同的路徑選擇和不同的競爭策略，折射出兩位有“?！逼髽I(yè)家不同的布局思路和各異的人格特質(zhì)。
中國汽車自主品牌的“雙雄”發(fā)家史
李書福比王傳福要年長。
1963年，李書福出生在浙江臺州的一個農(nóng)民家庭。他在四兄弟中排行第三，家境貧寒，小時候還當過“放牛娃”。不過，他有著不同尋常的商業(yè)頭腦， 1982年李書福高中畢業(yè)，拿著父親給的120塊錢買了部相機，做起了照相館生意，由此掘到第一桶金。
1984年，李書福發(fā)現(xiàn)電冰箱頗受市場歡迎，在自己研發(fā)生產(chǎn)出電冰箱關鍵零部件蒸發(fā)器后，組建了黃巖縣北極花電冰箱廠。1989年，這個26歲的冰箱廠廠長，已成了千萬富翁。1993年，李書福收購浙江臨海國有郵政摩托車廠。沒幾年，摩托車銷量就占到了國內(nèi)踏板車的龍頭地位。
當李書福已在個體經(jīng)濟的道路上小有成就時，王傳福還在學校勤學苦讀。十幾歲時父母過世，在哥哥和嫂子的幫助下，他才考上湖南的中南大學冶金物理化學專業(yè)，這也埋下了他未來從事電池研究的伏筆。
此后，王傳福一路苦讀，1987年本科畢業(yè)后，又進入北京有色金屬研究總院讀研究生，專研電池。1990年畢業(yè)，然后留院工作。之后一個偶然機會，他被單位派到深圳某電池公司擔任總經(jīng)理。深圳由此成了王傳福的福地，在這里他看到一個大商機：彼時“大哥大”風靡市場，而里面的一塊小小電池價格不菲。
王傳福決定下海經(jīng)商，就此開啟傳奇之路：1995年2月10日，比亞迪公司在深圳成立；1997年，王傳福已經(jīng)賣出去1.5億塊鎳鎘電池，躋身國內(nèi)首位；2002年7月，比亞迪在香港上市，他進入大陸富豪榜前50名。
隨著登頂電池行業(yè)世界冠軍，2003年，時年37歲的王傳福宣布邁入造車行列。當時的他豪言提出，“造車不過是零件的組合，和造玩具是一樣的”。他當年收購西安秦川汽車77%股份，投資近2.7億元，并迅速推出純電動出租車EF3、電動概念車ET及混合動力Hybrid-S。
一開始的車款并沒受到市場歡迎，王傳福改變策略，站在老牌廠商肩膀上模仿當時的成功車型。2008年12月，F(xiàn)3DM車型進入市場，這是全球第一款量產(chǎn)的插混汽車。同年9月，巴菲特買入比亞迪10%股票，價值2.3億美金。
2013年，比亞迪股價起飛，主要業(yè)務全面增長，當年實現(xiàn)營收528.63億元，在換道超車的汽車產(chǎn)業(yè)格局中徹底爆發(fā)。
在王傳福剛開始造車時，做燃油車的吉利已躋身國內(nèi)汽車銷量前十的汽車品牌名單。這源于1994年李書福的一個大膽決定：造汽車。
當年，李書福在浙江臨海市購地850畝，籌建了吉利“豪情汽車工業(yè)園區(qū)”。 2001年12月，吉利獲得了轎車生產(chǎn)資格。由此成為我國有汽車制造資質(zhì)的第一家民營企業(yè)。當年，吉利已擁有寧波（美日）、臨海（豪情）和上海浦東（華普）等3個汽車生產(chǎn)基地。
回顧過往，李書福曾表示，“年輕就要有夢想，我的夢想，就是讓中國人能用一年收入買一輛轎車”。
在造車行業(yè)，李書福并不想僅靠價格戰(zhàn)來打市場，要做成事就必須往價值鏈上游走。2010年，雄心萬丈的他，走出石破天驚的一步：他以蛇吞象，一舉收購歐洲知名汽車公司沃爾沃。此后，吉利又進行了一系列大手筆的并購，包括2018年收購德國戴姆勒公司的9.69%股權。
新能源汽車發(fā)展潮流出現(xiàn)時，吉利也緊追不舍，積極開展技術研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，目前，其旗下?lián)碛辛藦母叨说降投?、從超跑到買菜車的全覆蓋車型。隨著最近一年數(shù)家公司的上市，吉利控股已儼然成為一個低調(diào)但昂然挺立的“汽車王國”。
由此，李書福比王傳福，兩人成為同臺競技的商業(yè)對手。
“新能源時代”的“雙雄”交鋒
值得關注的是，兩位中國汽車領軍人物，在企業(yè)發(fā)展上選擇了截然不同的競爭策略。
中關村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥，告訴《科創(chuàng)板日報》記者，在發(fā)展路徑上，比亞迪選擇了專注于新能源汽車領域，深耕電池、電機、電控等核心技術，并以此為基礎推動整車的研發(fā)和生產(chǎn)。吉利則采取多元化戰(zhàn)略，不僅在乘用車領域有所布局，還涉足商用車、摩托車等多個領域，較早形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
在“燃油車時代”，李書福的吉利汽車發(fā)展迅猛；而在“新能源車時代”，則是王傳福的比亞迪高歌猛進。這體現(xiàn)出兩人對行業(yè)的不同認知：1995年，比亞迪剛成立，就將新能源技術作為發(fā)展重點，而吉利則到2006年才開始投入研發(fā)。2015年，李書福才提出“藍色吉利行動”計劃，目標是用5年時間將新能源汽車的銷量占比提高到90%。
在該計劃推動下，2018年，吉利設計出氫燃料電池、純電、甲醇、混動四大新能源動力路線，并推出幾何、極星、極氪等新能源品牌 ；2021年，李書福還與百度一起成立了百度智能汽車。
此外，李書福還把企業(yè)發(fā)展思路擴大到手機、衛(wèi)星、車載芯片等領域，計劃打造出一個完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
然而，“藍色行動”計劃的進展卻不盡如人意， 2022年，比亞迪取代了吉利的國產(chǎn)汽車銷冠之位； 2023年，比亞迪的銷量比吉利多134萬輛左右。
和李書福不同，王傳福一開始就重注新能源汽車，更是在2022年3月，宣布直接停產(chǎn)燃油車。
而且，從開始造車起，王傳福就執(zhí)著于“技術立身”，反對一味擴大市場規(guī)模，忽視技術創(chuàng)新。他曾表示，“誰是技術的領導者，往往就是這個行業(yè)的領導者”。 2002年起，比亞迪在動力電池上進行大量投入，2003年則開始混動技術的研發(fā)，至今已累計投入上千億元資金。
憑借“技術立身”的好處，王傳福帶領企業(yè)迅速占領市場，并走上降本增效的規(guī)?；缆贰４送猓鮽鞲＿€在新能源汽車賽道多維布局，在造車鏈條上的各個環(huán)節(jié)都落下棋子。
在產(chǎn)業(yè)上，比亞迪打造了整車制造、電池制造、芯片制造等一整個電動、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池向市場開放，半導體制造也尋求上市。
2021年1月，比亞迪發(fā)布三款新車型，成為帶動比亞迪新能源汽車銷量的催化劑。
2022年，比亞迪股票首次突破萬億市值。同年，比亞迪的銷售量超越吉利汽車，成為國產(chǎn)車銷量冠軍。
2023年12月，比亞迪銷量首次超過特斯拉，打造了新能源汽車時代中國市場的新一頁。
對兩家公司的未來，中國企業(yè)聯(lián)盟副董事長柏文喜認為，吉利通過不斷收購和拓展新業(yè)務，預計將繼續(xù)在多個汽車市場領域發(fā)展壯大。比亞迪則繼續(xù)強化其在新能源汽車技術領域的領先地位，尤其是在電動汽車和電池技術方面。兩家公司都將積極布局新能源汽車市場，預計未來幾年，這一領域?qū)撬麄儼l(fā)展競爭的重點。
“雙雄”的投資版圖
**《科創(chuàng)板日報》記者注意到，近年來，吉利圍繞汽車行業(yè)上下游，持續(xù)進行投資布局。
財聯(lián)社創(chuàng)投通-執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，吉利控股的對外投資中，公開投資事件80起，被投企業(yè)包括易沖科技、知豆新能源、川土微電子等。
值得一提的是，有“汽車狂人”之稱的李書福，早已是一位資本運作高手。自收購沃爾沃以來，李書福對收購、整合、拆分、上市的資本運作手段愈發(fā)熟練，其旗下上市公司已多達8家。
此前已有消息傳出，成立3年的極氪在沖刺IPO，或?qū)⒊蔀槔^“蔚小理”后第四家赴美上市的中國新能源車新勢力。加上箭在弦上的另外兩個IPO項目：遠程汽車、曹操出行，由此李書福已手握11家已上市或擬上市企業(yè)，上市地點遍布于上交所、深交所、港交所、納斯達克、瑞交所等。
在李書?？磥?，汽車行業(yè)“規(guī)模制勝”的基本規(guī)律不會改變，最終全球市場中車企存活的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下去。
而隨著電動車銷量已超越特斯拉，比亞迪更加速推進在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈一級市場的布局。
財聯(lián)社創(chuàng)投通-執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，比亞迪公開投資事件99起，聚焦于半導體、新材料、電池和汽車制造領域等，包括芯愛科技、深迪半導、西沃客車、弗思新材等。在芯片領域，則涵蓋了AI芯片、智能駕駛芯片、碳化硅外延芯片等細分賽道。
從上述布局可以看出，王傳福的投資核心，還是助力比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，不僅積極布局電動車的自研技術，還通過投資方式引進更多創(chuàng)新技術和資源，確保供應鏈的安全。
《科創(chuàng)板日報》記者注意到，比亞迪從2009年就開始進行投資布局。最初主要由內(nèi)部CVC投資部門推動，被投企業(yè)多為比亞迪旗下控股子公司、參股公司，包括比亞迪半導體、廣汽新能源、騰勢電動車等，著眼于比亞迪主營業(yè)務與電池、汽車、軌道交通和新能源技術的融合。
企業(yè)家身份外，王傳福早已是一位有長遠戰(zhàn)略眼光的產(chǎn)業(yè)投資人，通過底盤扎實的電動汽車產(chǎn)業(yè)，整合一系列產(chǎn)業(yè)鏈投資項目，以期邁向世界行業(yè)龍頭。
中國信息協(xié)會常務理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力告訴《科創(chuàng)板日報》記者，企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，往往由創(chuàng)始人的性格決定。吉利和比亞迪這兩家公司，在未來方向上仍會有所差異：王傳福或?qū)⒗^續(xù)深化新能源汽車布局，李書福則更可能通過更多資本方式拓展其國際國內(nèi)布局。