高合汽車暴雷后，理想汽車CEO李想在社交平臺上評論稱，國家應該建立和引導汽車企業(yè)的合并與收購體系，包括資質相關的問題。
“接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果。經營不善而并購產生的社會損失是10的話，經營不善倒閉的社會損失則是100。美國三大（車企）當年也是上百家車企激烈競爭、合并的產物?！崩钕氡硎?。
車企官方
李想認為，建立健全的汽車企業(yè)兼并重組機制非常重要。
過去幾年，新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，但競爭激烈下不斷洗牌。2014年前后，造車新勢力開始興起，隨后資本加持，造車企業(yè)的數(shù)量逐步增多，新能源汽車的產能不斷增加。不過隨著近幾年競爭加劇，一大批造車新勢力先后倒下，資本市場也開始趨于理性。
據(jù)記者統(tǒng)計，包括威馬、天際、奇點、愛馳等已經宣告破產或陷入經營危機的15家造車新勢力，總計規(guī)劃整車總年產能超1000萬輛，產能總規(guī)劃投資超6000億元，其中，預估已落地的年產能高達近380萬輛。這些汽車公司已公開的累計融資金額超1000億元。
不僅是新能源車企的倒閉造成大量產能閑置，燃油車市場份額的快速萎縮，使不少汽車品牌面臨危機，關停并轉的現(xiàn)象不斷上演。鈴木、歐寶、雷諾等外資品牌已經退出了中國市場，北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車等變賣工廠瘦身。去年5月份，長安福特旗下福克斯停產后削減近百萬輛的產能，致使現(xiàn)有產能驟減至67萬輛。而即便是大幅削減后，長安福特的產能利用率仍然不足30%。
而從總產能上來說，我國汽車產業(yè)也處于嚴重過剩的階段。截至2022年底，全國乘用車產能合計4289萬輛，而當年的產量為2702萬輛，產能利用率為63%。超過1500萬輛年產能處于閑置狀態(tài)。按照國際通行標準，產能利用率低于75%時，就意味著嚴重的產能過剩。而2022年燃油車銷量低于10萬輛的廠商共計就有31家，其中11家銷量為0。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前表示，未來3至5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌 “關停并轉”產生大量閑置的生產線。他認為，燃油車企必然會做最后的掙扎，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，部分車企和產品將加速淘汰出市。