（觀察者網(wǎng)訊）18日，德國央行在調(diào)查8400家企業(yè)后表示，德國企業(yè)、尤其是與中國有來往的企業(yè)近年來試圖推動供應鏈多元化，結(jié)果推高了生產(chǎn)成本，而且成本仍在進一步上升。
據(jù)路透社12月18日報道，自新冠疫情暴發(fā)以來，德國企業(yè)一直在艱難維持充足的原材料及產(chǎn)品零部件供應。與此同時，俄烏沖突以及相關制裁給供應鏈造成了進一步破壞。
德國央行在一份月度報告中稱，60%的公司已經(jīng)采取措施增進其供應鏈的可靠性?！案鶕?jù)調(diào)查，45%的德國企業(yè)預計，由于供應鏈的變化，成本會上升。近五分之一的企業(yè)預計，這些措施將顯著提高它們的制造成本，增幅達5%或更多?！?/p>
德國央行補充說，粗略估計，自2021年以來已經(jīng)實施的措施使成本增加了約2%，而已經(jīng)計劃到2024年底的額外措施將導致成本進一步增加2%。
近年來，美國政府和部分西方國家頻頻鼓吹對華“脫鉤”，但越來越多的商界人士意識到，不可能在供應鏈中排除中國。
英國《經(jīng)濟學人》周刊11月14日文章寫道，西方國家主張的“多元化”政策確實改變了全球供應鏈，但遠沒有達到西方國家想象中“排除中國”的效果。根據(jù)國際清算銀行的分析，供應鏈變得越來越長、越來越復雜，其源頭卻基本沒有改變。
文章稱，美國企業(yè)“供應鏈多元化”的舉措并沒有將中國排除在供應鏈之外，只是讓更多亞洲貿(mào)易商成為美國和中國之間的“中間人”。例如在信息技術(shù)行業(yè)，盡管中國供應商的美國客戶份額有所下降，但印度、越南等其他亞洲地區(qū)的公司正從中國采購更多產(chǎn)品，然后向美國出售更多產(chǎn)品。
另一方面，據(jù)美國《華爾街日報》9月報道，盡管德國政府和布魯塞爾方面一直向德國企業(yè)巨頭施壓，危言聳聽要求他們減少對中國的所謂風險敞口，但像西門子、巴斯夫、大眾、奔馳、寶馬等諸多德企巨頭頂住了政府不斷增大的壓力，爭相繼續(xù)增加在華投資，盡全力保護中國市場份額不受地緣政治因素影響。
位于北京的奔馳汽車廠 圖自《華爾街日報》
對于歐盟建議減少對華供應鏈依賴，外交部發(fā)言人汪文斌也曾回應表示，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的形成和發(fā)展是市場規(guī)律和企業(yè)選擇共同作用的結(jié)果。出于政治目的人為設限，將干擾相關國際合作，影響產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更不符合任何國家的利益。
汪文斌指出，中歐是伙伴而不是對手，雙方經(jīng)濟聯(lián)系密切，有很強的互補性，中歐合作遠大于競爭。正如歐盟外交和安全政策高級代表博雷利日前所說，中國商品為控制通貨膨脹發(fā)揮的作用比全球所有央行加起來更多、更大?！跋Ｍ麣W方客觀看待中歐合作，增進中歐共同利益，維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定?！?/p>