11 月 3 日，周五下午，蔚來 3 萬名員工收到來自公司 CEO 李斌的全員信。他在信中指出，“公司將減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成?！?/p>
裁員消息可能不算意外。今年 7 月，手機部門的一些員工已拿著賠償金離開。與 3 個月前相比，這次優(yōu)化行動被放置明面，范圍也從一個部門輻射至更多部門。
全員信打破了員工們工作日的平靜。有的蔚來員工稱自己 “做好了最壞的打算”；也有員工贊許李斌的體面，“別的車企即使裁員，鮮少正面通知全員，這是蔚來價值觀的體現(xiàn)。蔚來正在刮骨療法，自己會陪蔚來共克時艱?！?/p>
“這是蔚來面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。” 全員信指出。
過去兩個月，蔚來進行了 30 多場兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。
蔚來提出 “3 個確?！保_保核心關鍵技術的長期投入、確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭、確保 3 個品牌 9 款核心產品的如期上市。
“2 個提效”，組織提效，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減 3 年內不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。
兩年間，蔚來市值蒸發(fā) 80%。全員信發(fā)出后，蔚來港股股價漲了 5.68%。
蔚來曾是一家不裁員的公司。2022 年底，李斌曾發(fā)布內部講話，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”，“保持 100% 的人，完成 150% 的工作，這才應該是我們要干的事情?！?/p>
財報顯示，截至 2022 年年末，蔚來共有 2.68 萬人，是蔚小理三家中人數(shù)最多的。小鵬有 1.58 萬人，理想是 1.93 萬人。這一年，蔚來支付了超 112 億元的員工薪酬，人均薪酬 37 萬元，是上汽集團的 2 倍。如果按照李斌的說法，裁員 10%，能大約節(jié)省約 11 億元。
過去，蔚來龐大的體系需要更多的人。
蔚來是中國擁有最多充換電站的車企，第一個發(fā)布手機的新勢力，首個落地高速領航輔助駕駛的公司，最先向特斯拉學習采用一體壓鑄技術、最早自研芯片、一年出海 4 個歐洲國家，還擁有一個 500 萬人的線上社區(qū)蔚來 App，賣了超過 300 萬件周邊。
看上去，它距離成為一家成功的中國造車企業(yè)只剩一步——賣車。
今年前 10 個月，蔚來賣出了 12.61 萬輛車，比小鵬汽車多 2.47 萬輛，比理想少 15 萬輛，僅實現(xiàn)全年銷量目標 24 萬輛的 52%。如果賣不出足夠多的車，上述龐大的體系便無法支撐。
但很長一段時間，蔚來對于 “賣車” 這件事格外佛系。蔚來堅持不降價，主力產品區(qū)間在 30 萬元以上。為了立穩(wěn)高端的品牌形象，蔚來在租金更貴的城市核心商圈開店，不為銷售員工強行設置賣車指標，而是要求他們和用戶做朋友。
如今，競爭越來越激烈，李斌嗅到危險。為了賣車，蔚來放下身段，今年 6 月，蔚來將換電權益從整車價格中解綁，全系車型降價 3 萬元，ET5 下探至 29.8 萬元。
一位蔚來銷售員工告訴《晚點 LatePost》，他跟了一位用戶兩年，對方一直沒有訂車，新政策出來當天，下單了一臺蔚來 ES6。
和降價同步到來的，是整個全公司更饑渴、更急迫地賣車。
今年，就連法務部員工也加入蔚來賣車大軍。2 月，蔚來副總裁兼全球總法律顧問高崗在內部提議，律師群體符合蔚來的用戶定位，全國各地律師事務所的律師來交流智能駕駛、合規(guī)等領域的法律前沿問題的同時，可以試駕體驗蔚來的產品和服務?！坝媱潓嵤┌肽旰?，超過百名律師購買了蔚來汽車?！?知情人士稱。
租金昂貴的購物中心不再是唯一選擇，蔚來將目光轉至租金更便宜的、銷售氛圍更濃的傳統(tǒng)的汽車交易中心。《晚點 LatePost》獲悉，“輕量化拓展渠道網(wǎng)絡” 被寫進李斌今年的 VAU（Vison Action Upgrade，類似 OKR ) 中。
“確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭”，李斌在全員信中將 “賣車” 放到了新的高度，他表示，“要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執(zhí)行效率，并確保關鍵業(yè)務有足夠的資源投入?！?/p>
蔚來換代大考
2022 年 12 月 24 日，蔚來全新 ES8 正式上市，這是蔚來旗下產品由一代平臺向二代平臺切換的起點。
對車企而言，平臺切換最大的意義是讓新產品更具競爭力。拿算力來說，蔚來二代平臺達 1016 TOPS，是一代平臺的 400 倍。
為平穩(wěn)度過換代期，蔚來做了種種備案。
車型換代，是老車主換購的高峰，會帶來二手車的大量流動。蔚來想到了這一點，并進行了組織架構調整。據(jù)了解，今年 2 月，蔚來將二手車運營部門從用戶運營部門中拆分出來，變成一個更大、更獨立的新部門——車輛資產運營部，由侯曉亮負責，向蔚來高級副總裁魏健匯報。通過二手車銷售、配附件銷售及提供能源解決方案（在財報中統(tǒng)稱為 “其他收入”），蔚來二季度實現(xiàn) 16 億元的收入，占比總收入 18 %，是同期小鵬 “其他收入” 的 2.5 倍，理想的 6 倍。
老用戶，是新老車型換代時最難被照顧好的群體，小鵬和理想都吃過虧。
2018 年 12 月，小鵬的首款產品 G3 上市，并在 4 個月后開啟交付。但在交付期間，續(xù)航更高、價格更低的新版 G3 發(fā)布，引起老車主的大規(guī)模討伐。2022 年，理想 L8 上市前兩個月，理想 ONE 直降 2 萬元，且沒有預告停產消息，剛剛提車的老車主奮起維權。
蔚來標榜用戶企業(yè)，為了維護 “老車主的利益和感受”，自動駕駛算法團隊 20% 的員工專門負責一代系統(tǒng)老車的升級和維護。
“老車主對價格的敏感周期是 3 年，考慮到老車主的利益和感受，蔚來拉長了換代時間。” 一位蔚來人士說。
無論是改款還是換代，蔚來是蔚小理三家新勢力中，最晚開始的那一個。
互聯(lián)網(wǎng)基因最重的小鵬，沒有嚴格意義的換代。它改款次數(shù)最多，速度也最快。小鵬首款量產車 G3 ，歷經(jīng) 5 次改款，第一次改款只花了半年多。
理想和蔚來最接近傳統(tǒng)車企的換代周期。寶馬 5 系的換代周期是 5 — 7 年，理想 L8 換代 理想 ONE 用了 4 年。蔚來更晚，從一代平臺首次上市，到推出二代平臺的新款，蔚來 ES8 花了 5 年，ES6 花了 4 年半，最快的 EC6 花了 3 年多。
蔚來的產品換代期同樣伴隨著嘈雜、混亂與低谷，即便其已做好種種準備。
今年一季度末，老款 ES8、ES6、EC6 開始清庫存。新年開工后，蔚來在內部發(fā)起一場員工內購會。員工們可以根據(jù)自己所喜好的配置去申報自己想要購買的車型，若庫存車中有相匹配的車型，便可低價購買。
一位參與過內購的蔚來員工回憶，滿足上海嘉定購車補貼的員工，舊款 ES8 的優(yōu)惠力度達到 10 萬元，ES6 減 6 萬元，“蔚來每個月都在內部大力宣傳”。
但一位參與過內購的員工很快感受到銷售系統(tǒng)的不對等，“2 月 1 日才生效的內購政策，上海區(qū)域提前四五天便得知，配置較好的庫存車很快被搶光。” 期間，個別區(qū)域免費送大 NP（價值 3.9 萬元的 NIO Pilot 全配包）的做法，讓老車主動怒，此政策最終被蔚來叫停。
更關鍵的一點，換代晚讓蔚來錯失了黃金競爭期——蔚來上半年的產品節(jié)奏，和競爭激烈的車市相比，顯得格格不入。
二季度伊始，價格戰(zhàn)延續(xù)，車企試圖用更多的新產品、更低的價格討好消費者。僅僅是 4 月一個月，比亞迪一口氣發(fā)布了 3 款車，海鷗、秦 PLUS EV 冠軍版和驅逐艦 05 冠軍版。純電小車海鷗比預售價低 5000 元，后兩款車也選擇 “降價增配” 的路線。
車市競爭激烈，蔚來卻遭遇產品斷檔。蔚來當時原本有 7 款產品，據(jù)蔚來總裁秦力洪在上海車展上介紹，今年 4 月，一代平臺的三款車 ES8 、ES6 、EC6 和 2022 款 ET7 ，“基本被訂完”。去年 12 月新上市的兩款車，EC7 在 4 月末開啟交付，但 5 月仍在產能爬坡；全新 ES8 于 6 月交付。
前面 5 款產品均不在售（老 ES8 和新 ES8 算作一款產品），今年 5 月，蔚來在售車型基本只有 ET5 和 ES7。
這導致蔚來 4 月和 5 月銷量分別為 6658 輛、6155 輛。銷量走低，花錢的地方過多，蔚來財務狀況陷入低谷。今年一季度到二季度，蔚來毛利率分別為 1.5%、1.0%。
蔚來再次尋求融資。6 月 20 日，蔚來獲得阿布扎比政府 11 億美元輸血。這次合作敲定 “相當迅捷”，從討論到簽署協(xié)議 “僅有三周”，李斌在微博中透露。
從 5 月下旬到 6 月末，蔚來交付了改款 ET7 、ET5T 和 ES6 、ES8 ，加上 4 月末交付的 EC7 ，9 月交付的 EC6，去年交付的 ET5 和 ES7 ，產品矩陣達到 8 款，產品才逐漸回歸正軌。
一口氣交 8 款，明年卻不出新車，外界質疑蔚來的產品節(jié)奏。
李斌在蔚來科技日上認為，“高密度的發(fā)車是有道理的，智能汽車的切換不能搞的拖拖拉拉”，他在蔚來科技日上說，“蔚來二代平臺的車也是剛剛發(fā)布，競爭力可以保持在兩年以上?！?/p>
對產品改款、換代，是汽車公司對過去的自己反思和復盤的好機會。
ET7 于 2022 年 3 月開啟交付僅一年后，改款 ET7 便上市了。之所以對 ET7 著急改款，直接原因是品控。秦力洪在上海車展上復盤，“ET7 去年上市時在品控細節(jié)上沒有做完美，所以口碑有波動。” 借助改款，ET7 優(yōu)化了座椅舒適度、無線充電面板功率等。
在品控問題之外，“ET7、ET5 等蔚來第二代平臺的車型前期吃了很多虧”，一位接近蔚來人士復盤，“交付時間被耽擱，即便率先搭載了激光雷達、高通 8155 等先進零部件，但前期優(yōu)勢被友商研究透。”
為了滿足產品的豐富性，ET7 和 ET5 的 SKU 繁多。ET5 的 SKU 高達 12 萬個，理想 L8 只有個位數(shù)。復雜的 SKU，延長了交付時間。從上市到交付，ET7 和 ET5 分別花了 14 個月、9 個月。
吃過虧后，借助一二代平臺換代的機會，今年 5 月開始，蔚來將 ES6、EC6 等新車原本需要選配的女王副駕、前排座椅通風、HUD 等配置實現(xiàn)標配。減少 SKU 的同時，縮短交付周期。
形勢緊迫，降價拉動
蔚來產品的打法也發(fā)生了變化。過去，蔚來不講究互聯(lián)網(wǎng)爆款思維。秦力洪在公開場合多次指出，“從眾” 不是汽車高端市場最主要的消費心理，“要有適當?shù)亩鄻有浴薄?/p>
今年開始，蔚來的打法更加聚焦。李斌在一季度財報電話會上主動提到 “走量”，蔚來的計劃是，ET5、ET5T 和 ES6、EC6 負責 “走量”，四款產品月銷量達到 1.5 萬-2 萬臺，其他產品為增量部分。
5 月 24 日，全新 ES6 的上市，被蔚來視為一場翻身仗。為了抬高銷量，蔚來選擇增配降價，性能版 ES6 相比 2022 款 便宜 5.8 萬元。為了確保產能，“新 ES6 被放在 F1 工廠生產，新 ES8 被分流至 F2 生產”，一位工廠人士稱。
在新 ES6 產品爬坡的關鍵期，今年 6 月 12 日，蔚來將換電權益從整車價格中解綁，由 “標配” 變成 “限時選配”。新購車首任車主用車權益調整為整車 6 年或 15 萬公里質保等。全系車型就此降價 3 萬元。調整后，全新 ES6 整車售價為 33.8 萬元，ET5 為 29.8 萬元。
早在今年年初，有高管便提議為服務權益標價，但李斌很堅決，“但要花好幾個月的時間琢磨怎么照顧老用戶的利益”，一位蔚來人士告訴《晚點 LatePost》。
“復購新車時，權益可以轉移、抵扣購車款” 這件事是李斌想出來的。
蔚來當時有 33 萬用戶，每個用戶抵扣 3-5 萬元購車款，相當于 100 億元。截至二季度，蔚來現(xiàn)金儲備 315 億元，要占三分之一的錢。這些錢對將來幾年的毛利還是有影響的，不是小事?！斑@件事情要做，需要大一筆錢，公司只有我能拍這個板，我還得說服公司內部財務部門，還要跟董事會審批?！?李斌說。
老用戶利益考慮好，接下來是選擇價格調整的時間點。
李斌在用戶面對面活動上透露，蔚來曾考慮過全新 ES6 上市前、ET5T 上市、全新 ES8 交付前，“但還是覺得現(xiàn)在的時間點最好（即 ET5T 上市之前）。”
他解釋，全新 ES6 上市時，“希望大家能聚焦在產品上?！?/p>
ES6 上市之后，主力產品有的已經(jīng)開始交付（ET5、ES7、改款 ET7、EC7、和新 ES6），有的馬上進入交付（新 ES8、ET5T）。產能爬坡差不多 6 月提速，7 月，兩個工廠產能情況都會改善。“把聲量轉化成交付，節(jié)奏會好一些。否則用戶等的時間太久?！?/p>
“蔚來 ES6 上市，訂單表現(xiàn)好，后來才選擇降價可以持續(xù)爆下去”，上述蔚來人士評價。
上述政策宣布后，一位蔚來銷售人士的感受是，“公司終于聽勸了”，降價激活了兩部分人，“對價格敏感的人和對權益敏感的人?！?/p>
政策推出后的 7 月，蔚來銷量達到今年最好，突破 2 萬輛，杰蘭路數(shù)據(jù)顯示， ES6 賣了 10294 輛。
“這個政策和用戶解釋起來復雜，要簡化一線員工的工作，日后再推出和充換電相關的超值包。” 蔚來在內部討論。這導致，權益升級包方案在 7 月 31 日就結束了。
受限于此，上述銷售政策的后勁有限。在 7 月突破 2 萬輛后，蔚來銷量回落，8 月、9 月、10 月銷量分別為 1.93 萬輛、 1.56 萬輛和 1.61 萬輛，未實現(xiàn) 2 萬輛的銷量目標。
即便如此，蔚來也不打算繼續(xù)降價。
八月最后一天的深夜，上海蔚來總部，李斌、秦力洪和幾位核心高管，以及各銷售線負責人仍在開會，他們在討論新的銷售政策，直到凌晨 3 點才散去。
幾小時后，特斯拉新款 Model 3 將在中國開啟預售，這是 Model 3 從 2016 年正式亮相以來的首次大改款。蔚來 ET5 和 Model 3 舊款長續(xù)航版價格相當，是直接的競爭對手。蔚來高管們談至深夜的議題是—— Model 3 改款的價格會下降到什么水平，蔚來又該如何應對。
高管們拿出了 3、4 版方案，有送積分、額外免息等，唯獨沒有降價的選項?！?因為 ET5 29.8 萬元的價格，是蔚來能接受的底線了?！?一位知情人士稱。
好在特斯拉 Model 3 不僅沒有降價，其預售價反而相較老款上漲 2.8 萬元，新款 Model 3 后驅版和四驅長續(xù)航版預售價分別為 25.99 萬元和 29.59 萬元。
蔚來險勝一局，但形勢依然緊迫，唯有火線賣車。
換人、下沉，丟掉幻想
產品到位后，李斌在內部開會時常常提到的詞是 “銷能”。一位蔚來人士總結為兩點，提高人效和店效。
過去，以用戶服務為標簽的蔚來，喜歡在快消品、奢侈品行業(yè)招攬銷售。他們形象氣質好，長于服務體驗，但對汽車產品的理解力不如傳統(tǒng)的汽車銷售。蔚來也不給銷售員工制定嚴格的銷售任務，而是要求他們陪伴用戶度過用車的全生命周期。
如今，李斌重新審視了這一銷售策略。在二季度財報電話會中，他指出，“蔚來銷售人員的能力、數(shù)量均落后于對手，不能滿足同時銷售 7-8 款車的需求。” 李斌表示，BBA 的銷售團隊的數(shù)量是蔚來的 6 倍。二季度，蔚來也開始在傳統(tǒng)汽車行業(yè)招攬銷售。
一位蔚來直營體系員工稱，從 5 月末開始，他所在的門店陸續(xù)來了 8 個人，有的店銷售人員翻了一番，達到 20 余個。
此前，蔚來的銷售高管多為地產背景，如今，有更多汽車背景的高管上任。去年 12 月，浦洋被任命為銷售運營助理副總裁。浦洋曾在特斯拉任職，后擔任蔚來北京城市總經(jīng)理，一位蔚來直營體系員工評價他，“從銷售一線上來，是傳統(tǒng)汽車公司的管理風格，抓得很嚴。”
蔚來取消了產品專家崗位，這些員工轉崗至銷售。兩位區(qū)域銷售人士稱，他和他的團隊今年下半年有了賣車的 kpi，部分員工一個月要賣至少 6 臺車，連續(xù)兩個月不達標，可能會面臨淘汰或者降級。
上述人士稱，他看到銷售體系增加了 “細節(jié)優(yōu)化”，比如外呼電話時長達到 1 分鐘；一個月完成 100 個試駕；每個銷售線索必須計入系統(tǒng)中。
為了樹立高端的品牌形象，過去，蔚來致力于在租金、裝修更貴的核心商圈開店。2022 年，蔚來中心 NIO House 數(shù)量從 2021 年末的 38 家增長至 99 家。
如今，蔚來將目光轉至租金更便宜的傳統(tǒng)汽車城。今年 8 月，武漢光谷汽車產業(yè)園，一家捷豹路虎 4S 門店的牌子被摘下，換成蔚來空間。
2023 年上半年，捷豹路虎兩大品牌銷量不足 2.3 萬輛。賣車銷量不佳，該門店維持生計的方式是售后。捷豹路虎旗下捷豹 XJ、路虎攬勝等車型與蔚來旗下車型均采用全鋁車身設計，蔚來將維修、服務授權給了這家門店。
一位參與過該項目的蔚來武漢員工說，這家店地理位置好，與附近的寶馬、奔馳 4S 店相距僅百米，展廳周邊有成熟的汽車氛圍，可以吸引 BBA 客群。
他們起初考慮過直接以售后年產值的價格直接收購，但李斌認為，“這是一種與經(jīng)銷商強綁定的做法”。最終，雙方達成一致，蔚來以較低的租金租下這家門店，原來捷豹路虎員工也入職蔚來。開店首月，這家門店為蔚來賣出的車，遠超蔚來單店銷能平均值。
這種輕資產的開店方式受到蔚來青睞。今年 8 月，蔚來的銷售團隊開始和各地經(jīng)銷商談合作，對于做得不好的門店，蔚來提供了兩種合作方式：一是售后加盟，二是蔚來以較低的租金承接展廳。
對于新能源車企而言，這是一種成熟的打法。今年 4 月，在重慶南坪金陵汽車城，理想汽車開出一家零售中心。今年 7 月，小鵬放開經(jīng)銷商的加盟授權，部分小鵬汽車的直營門店轉給了經(jīng)銷商經(jīng)營。在經(jīng)銷商的賦能下，小鵬計劃在未來三年里建設 500 家集銷售和服務功能于一體的綜合店。
一面在汽車城開店，一面還在渠道下沉。李斌曾表示，“BBA 每個城市幾乎都有 4S 店，而蔚來布局不足?！?/p>
“只要有 30 個用戶就做，不限三四五線城市”，一位蔚來高管說。蔚來進入下沉市場的方式均是輕資產，比如選取當?shù)厝讼矚g去的場景，當?shù)刈詈玫霓k宴席或開會的酒店，在酒店大堂放置展車。開設 NIO meet（蔚來驛站）也是重要的方式。NIO meet 類似快閃店，即在當?shù)厣虉鲎鲂⌒屯庹?，這種方式好處是可短租，投入低，可根據(jù)回報率做調整。
今年 5 月末，蔚來意識到 NIO meet （蔚來驛站）對于積累銷售線索的作用，成為渠道策略。蔚來直營體系的員工會支援 NIO meet，一位參與過NIO meet 活動的銷售人士說，上午、下午各輪換 1 人，他所在的門店考核的方式是一天需要積累一定銷售線索。
換電加速、出海放緩、智能駕駛追趕
在蔚來，加速的不僅是銷售體系，還有智能駕駛業(yè)務、換電站建設以及子品牌阿爾卑斯。
2020 年 10 月，蔚來向用戶推送了高速場景下的領航輔助 NOP (Navigate on Pilot)，早于小鵬 3 個月，當時只有特斯拉能實現(xiàn)類似功能。但蔚來卻在之后兩年逐步落后特斯拉、小鵬。
蔚來自動駕駛團隊變動較大，小鵬專門為自動駕設置了一個部門自動駕駛中心。但蔚來的算法和工程團隊起初卻是 “分家” 的狀態(tài)。2022 年 4 月，蔚來自動駕駛系統(tǒng)負責人章健勇離任后，任少卿帶隊的蔚來自動駕駛算法團隊更名為 “自動駕駛研發(fā)部門”，并入了工程研發(fā)、產品交付等人員，雙方開始磨合。
蔚來對高速場景的輔助駕駛研發(fā)比較堅定，但在城區(qū)場景上較為保守。直到 2022 年 9 月，小鵬率先在廣州規(guī)模推送城市領航輔助功能 CNGP。
這引起了蔚來的內部討論，一部分高管認為，高速場景有很多用戶在用，“做出了一些成績”；在這個時間點，做城區(qū)場景輔助駕駛，需要另外搭建團隊、分散精力，“或許半年內都看不到成果”，“為什么不把資源集中給高速用戶，進一步提升價值？”
少部分高管反駁，“如果再等，蔚來這一波真的趕不上了?！?/p>
一位接近蔚來的知情人士稱，當時，李斌的想法是 “用結果來說話”，蔚來自動駕駛研發(fā)高級總監(jiān)秦海龍是蔚來高速輔助駕駛NOP+的負責人，李斌委托他做一個 Demo，“測試量產的軟件能不能在一個月之內在城區(qū)先跑起來?！?/p>
去年 11 月末，秦做了一套方案，這個架構兼顧城區(qū)、高速一體化和有圖、無圖一體化。一個月后，李斌和幾位高管去試車，跑通了城區(qū)、高速、換電站的場景。蔚來自此開始全面開展城區(qū)輔助駕駛的研發(fā)。
今年來，蔚來在智能駕駛上提速，李斌每周都會查看用戶所上報的重要事故。李斌對蔚來自動駕駛團隊的期待很明確，“減少事故率，解放時間”。
“L3 將在今年第四季度作為各主機廠之間競爭的核心武器。” 一位新勢力自動駕駛行業(yè)人士稱。
蔚來的規(guī)劃是，預計 2023 年第四季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程 6 萬公里；2024 年第一季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程 20 萬公里；2024 年第二季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程 40 萬公里。
但此刻，城市智駕早已進入開城競速階段，對手們的目標更為激進。
起初，華為稱今年年內要把城市 NOA 推廣到 45 個城市，如今又將目標變?yōu)?“推廣至全國”——這被一些人士認為是中國智能駕駛的行業(yè)拐點。小鵬的目標是截至 11 月底城市 NGP 的覆蓋范圍將增加到 25 城，12 月底再開 50 城。小鵬新任自動駕駛負責人李力耘在小鵬汽車科技日上，立下了 “2024 年年內，XNGP 在全國所有主要城市路網(wǎng)全覆蓋” 的軍令狀。
如果說蔚來有什么業(yè)務是一直堅定投入、并跑贏行業(yè)的，充換電絕對算一個。
今年 1 月，李斌和秦力洪、魏健、沈斐等高管團隊開始了被疫情耽擱很久的用戶拜訪行程，聽取用戶對蔚來產品與服務的改進與建議。
行程結束后，李斌得出的結論是，此前在 NIO Day 上公布的 2023 新增 400 座換電站這一目標——“遠遠不夠”。他拍板，要在 2023 年新增 1000 座換電站，到年底累計建成超過 2300 座換電站。為了加速建站，蔚來用戶也可以參與到換電站的選址、建設中。
蔚來也是新勢力中唯一一家發(fā)展子品牌的車企。
阿爾卑斯是蔚來明年新車矩陣中的最大看點。阿爾卑斯主攻 20 萬-30 萬元市場，是蔚來進軍大眾市場的主力。李斌曾披露，目前，阿爾卑斯首款車的測試車已下線，開發(fā)進展順利。2024 年下半年，子品牌阿爾卑斯會發(fā)布首款產品。
“該做的堅決做 , 不該做的別做。如果過于長期 , 我們確實兼顧不到 , 只能忍痛舍棄?！?李斌在蔚來科技日上說。要花錢的地方很多，蔚來今年上半年的銷量表現(xiàn)卻并不好。資金狀況緊張，蔚來不得不思考花錢的邊界。
在出海、電池生產，甚至手機出新上，蔚來選擇克制、暫停。
電池生產需引進大批量全自動化產線，投入預算可達數(shù)十億元甚至上百億元量級。三個月前，蔚來稱，根據(jù)業(yè)務需求，推遲了電池量產的時間?！绊椖吭诎凑招碌牧慨a時間正常推進?！?/p>
手機研發(fā)也發(fā)生了變化?！拔祦硪裉O果一樣每年開發(fā)一款手機。” 李斌之前在 2022 年 NIO day 上說。在科技日上，李斌稱，蔚來只出一款 NIO Phone，“每年會出改款”。
蔚來出海的節(jié)奏被放緩。
2021 年蔚來進入挪威時，李斌認為，要成為有競爭力的公司，只依賴于中國市場遠遠不夠，“中國以外的市場應該占到蔚來銷售目標的 50%”。蔚來的出海是復制蔚來模式，完整的體系輸出，包括 App、換電站、NIO House 等。
《晚點 LatePost》獲悉，蔚來原本的打算 2025 年完成 25 個國家布局，但這個計劃也被暫緩。
普通員工對蔚來開支收緊有所感知，一位蔚來研發(fā)員工說，他們團隊今年只來了七八十個新人，2022 年招了近 300 人。
以賣車為中心，當下的蔚來調整了布局節(jié)奏，加大銷售投入、優(yōu)化渠道建設、布局補能體系，甩掉一些重資產包袱，放緩了出海、電池生產等腳步。產品的打法從注重豐富度到變得更加聚焦，ET5、ET5T 和 ES6、EC6 的定位清晰，挑起月銷 2 萬輛的重擔。
蔚來在今年第三季度賣了 5.5 萬輛車，同比增長 75.4%，環(huán)比增長 135.7%；對比小鵬，賣了 4 萬輛，同比增長 35.3%，環(huán)比增長 73.4%。
單看這些數(shù)字，都是不錯的成績。
但如果拉到全局來審視。在中國的汽車市場，價格戰(zhàn)已持續(xù)一年，大公司的領導地位日益穩(wěn)固，而規(guī)模較小的企業(yè)銷量則持續(xù)低迷。比亞迪三季度賣了 82 萬輛車，銷量增長了 53%，同時毛利率創(chuàng)新高。規(guī)模小的一些電動車制造商則瀕臨破產，比如威馬汽車、愛馳汽車。
那些中間的新勢力品牌則在分化。理想跑贏大盤，它在第三季度賣了 10 萬輛車，同比增長 296%，僅 10 月的單月交付量就超四萬，理想還是為數(shù)不多能夠盈利的車企。而蔚來、小鵬、零跑等都出現(xiàn)了虧損。
這是殘酷的現(xiàn)實——降價將是中國汽車市場的新常態(tài)，直到經(jīng)營不善的車企被淘汰。
蔚來改變自己，為了賣車加速奔跑。但僅跑贏過去的自己遠遠不夠，它必須和整個行業(yè)賽跑。
截至 11 月 8 日收盤，蔚來市值 139.85 億美元，小鵬是 148.44 億美元，理想是 423.34 億美元。今年 7 月，在突破 2 萬輛的歷史銷量高值后，蔚來今年 10 月賣了 1.61 萬輛車，未達銷量目標，小鵬和理想則分別賣了 2 萬輛、4.04 萬輛車，均已達成銷量目標。
“未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性?！?李斌在全員信中寫道。
賣車、裁員、收縮、聚焦主業(yè)，或許是蔚來的一個開始。