豐田章男，著名電動(dòng)車“黑粉”，最近又來(lái)diss純電路線——
“我對(duì)電動(dòng)車的抵制是正確的！”
“汽車行業(yè)終于意識(shí)到了，發(fā)展純電汽車并不是減少碳排放的唯一途徑！”
繼公開(kāi)表示非常討厭純電汽車之后，豐田章男再次語(yǔ)出驚人。
與此同時(shí)，豐田公布了最新一季度的財(cái)報(bào)，大大超越分析師預(yù)期：
每分鐘銷量21臺(tái)，一天入賬60億、能賺6.7億……
有了燃油車這塊遮羞布，豐田章男說(shuō)出這種話，感覺(jué)也不奇怪了。
豐田章男再次炮轟電動(dòng)車
豐田章男最近有點(diǎn)得意。
因?yàn)槿藗兘K于看到了純電汽車這項(xiàng)技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，并且自己對(duì)電動(dòng)汽車的抵制是正確的。
同時(shí)，汽車行業(yè)也終于意識(shí)到，還是有很多方法實(shí)現(xiàn)碳中和，這也是他一直以來(lái)的看法：車企應(yīng)該繼續(xù)投資混動(dòng)和純電以外的技術(shù)。
當(dāng)然，他說(shuō)這些話是有背景的。
最近全球多個(gè)市場(chǎng)對(duì)純電汽車的需求出現(xiàn)疲軟，有記者詢問(wèn)他的看法，他就表達(dá)了以上的看法，同時(shí)再次diss一番純電車。
從實(shí)際情況來(lái)看，電動(dòng)汽車行業(yè)最近遇到挑戰(zhàn)是事實(shí)。
比如在美國(guó)市場(chǎng)，數(shù)據(jù)分析公司Cloud Theory最新報(bào)告顯示，今年年初平均36天就能賣出1輛電動(dòng)汽車，但到今年9月，售出時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)增加到了80天。
并且，美國(guó)純電汽車庫(kù)存占比從年初的1%增加至9月的6%，同期電動(dòng)汽車銷量占總市場(chǎng)的比重只從3%上漲到4%。
這些數(shù)據(jù)都在表明，美國(guó)電動(dòng)汽車最近賣不動(dòng)了，庫(kù)存正大量增加。（也難怪馬斯克表示未來(lái)還會(huì)降價(jià)。）
而在歐洲市場(chǎng)，政府對(duì)企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車會(huì)提供稅收優(yōu)惠等福利政策，因此在電動(dòng)車總銷量中，對(duì)公銷售占比很大，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消費(fèi)者購(gòu)買的數(shù)量。
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今年上半年歐洲電動(dòng)車銷量，最右一列為對(duì)公銷售
但從今年下半年開(kāi)始，多個(gè)歐洲國(guó)家將減少或者取消類似的補(bǔ)貼。比如在德國(guó)，從9月1日起，企業(yè)買家將沒(méi)有資格享受購(gòu)買電動(dòng)車帶來(lái)的福利。
所以有多個(gè)分析師表示，今年下半年開(kāi)始，歐洲電動(dòng)汽車銷售量增長(zhǎng)會(huì)放緩。
更重要的是，許多車企的純電路線走得并不順暢，有的開(kāi)始下調(diào)預(yù)期，甚至放棄目標(biāo)。
大眾削減歐洲ID.4的產(chǎn)量；通用主動(dòng)取消2024年電動(dòng)汽車的產(chǎn)量目標(biāo)；奔馳純電車型推出大幅折扣，降價(jià)促銷；福特放棄了未來(lái)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)；本田停止開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)汽車。
從這些情況來(lái)看，也難怪一直討厭純電車的豐田章男會(huì)在此時(shí)再次炮轟：我早就告訴你們，不要押注純電汽車！
不過(guò)豐田章男說(shuō)這話的勇氣，大概率還是財(cái)報(bào)給的。
豐田最新財(cái)報(bào)：銷量利潤(rùn)均創(chuàng)新高
豐田第三季度又大賣了。
全球賣出284.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%。仍然高于大眾集團(tuán)的234.37萬(wàn)輛，穩(wěn)坐全球第一車企的寶座，平均一分鐘能賣21輛。
銷售收入也增加至11.43萬(wàn)億日元（約5533.29億元），同比大漲24.1%，環(huán)比增加8.4%，相當(dāng)于一天入賬60億。
并且，三季度歸屬公司的凈利潤(rùn)也達(dá)到1.28萬(wàn)億日元（約618.49億元），超越分析師預(yù)期的1.08萬(wàn)億日元。
由此可估算，豐田三季度一天能賺6.72億。
連同第二季度，歸屬公司的凈利潤(rùn)達(dá)2.59萬(wàn)億日元（約1253.13億元），同比大漲121%，增加一倍多。
但如果細(xì)看財(cái)報(bào)就能發(fā)現(xiàn)，豐田大賣、凈利增長(zhǎng)最主要的原因，還是因?yàn)?span style="font-weight: 700;">油車賣得好。
畢竟第三季度284.5萬(wàn)的銷量里，純電車型銷量只有3萬(wàn)，占比只有1%，和上個(gè)季度持平。
算上插混車型的3.9萬(wàn)，豐田這一季度新能源轉(zhuǎn)型成績(jī)是6.9萬(wàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)放到國(guó)內(nèi)，都不用說(shuō)比亞迪，連理想、廣汽埃安也打不過(guò)。
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豐田近半年銷量表現(xiàn)
而另一方面，豐田財(cái)報(bào)銷售額、利潤(rùn)等數(shù)據(jù)好看也受到日元貶值的影響。截至9月末，日元兌美元已經(jīng)下跌約12%。
這對(duì)于海外銷量占比連續(xù)兩個(gè)季度超過(guò)80%的豐田來(lái)說(shuō)，也有利于整體的財(cái)報(bào)表現(xiàn)。
而截至第三季度末，豐田賬面上還有7.93萬(wàn)億日元（約3835.42億元）的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。
集團(tuán)家大業(yè)大，也不用操心銷量和賺不賺錢，有這樣的背景支撐，也難怪豐田章男多次語(yǔ)出驚人、詆毀純電。
豐田轉(zhuǎn)型：多管齊下但唯獨(dú)純電慢慢來(lái)
豐田轉(zhuǎn)型的格格不入，其實(shí)也不是一天兩天。
雖然一直強(qiáng)調(diào)自己是為了滿足多種客戶的不同需求，就像開(kāi)“百貨超市”，氫燃料、混合動(dòng)力和純電汽車三條腿走路，消費(fèi)者可以自行選擇。
但實(shí)際豐田對(duì)這三種技術(shù)的投入，比例絕不相同。
1992年就開(kāi)始研發(fā)燃料電池，世界上第一臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料車型“Mirai”也出自豐田，還開(kāi)放了5600多項(xiàng)燃料電池的相關(guān)專利，是不折不扣的燃料電池巨頭。
首款混動(dòng)車普銳斯在1997年推出，到現(xiàn)在全球至少賣出了2000萬(wàn)輛，目前混合動(dòng)力系統(tǒng)也更新到第五代。
而直到2022年，首款純電車bZ4X才姍姍來(lái)遲，并且市場(chǎng)反應(yīng)很平淡，引進(jìn)國(guó)內(nèi)上市月銷最多也不超過(guò)千余臺(tái)，同時(shí)還有油改電的嫌疑。
原本以為這是豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，或許新CEO佐藤恒志上任會(huì)帶來(lái)一些不一樣。
結(jié)果拿出的全新純電轉(zhuǎn)型規(guī)劃，時(shí)間表卻沒(méi)有早于2025年的。
自研電池、正向研發(fā)的純電平臺(tái)推出時(shí)間在2026年，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破的固態(tài)電池，實(shí)際要等到2027年才會(huì)推出相應(yīng)產(chǎn)品；新的純電車生產(chǎn)工廠，還在建；新的數(shù)字化生產(chǎn)線，正在開(kāi)發(fā)。
包括在此次東京車展（2023日本移動(dòng)出行展）上，豐田帶來(lái)的新能源車型，F(xiàn)T-Se、蘭德酷路澤Se、EPU皮卡等等，還都是概念車。
更有意思的是，豐田章男在這次車展接受日媒TBS的專訪時(shí)表示：日本汽車面對(duì)中國(guó)汽車必須要贏。
拿什么贏？豐田章男是這么說(shuō)的：
我認(rèn)為單純?cè)阡N量上取勝是一種觀點(diǎn)，但是日本汽車制造商在世界的道路上運(yùn)輸著各種各樣的東西，汽車作為移動(dòng)手段運(yùn)輸著信息，也運(yùn)輸著幸福。
嗯……雖然要贏，但不比銷量，豐田這是要開(kāi)辟新的道路。
但好巧不巧的是，此次東京車展有個(gè)中國(guó)汽車品牌的展臺(tái)被擠爆了，帶來(lái)的車型一半以上還都是純電。
銷量能不能比得過(guò)另說(shuō)，似乎品牌關(guān)注度已經(jīng)能分出高下。