鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間11月2日，美國(guó)媒體周三發(fā)文稱，電動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。一段時(shí)間以來(lái)，汽車行業(yè)普遍認(rèn)為中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是直到去年，人們才清楚地看到，中國(guó)汽車制造商在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)究竟有多大。
美媒指出，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車現(xiàn)在不僅主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)，出口量也在不斷增加。除了在汽車制造上掌握了低成本優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)技術(shù)外，中國(guó)還開始主導(dǎo)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，這讓其他國(guó)家的汽車制造商更加難以縮小差距。分析師警告稱，隨著中國(guó)更便宜電動(dòng)汽車的崛起，西方汽車制造商可能會(huì)失去大約四分之一的市場(chǎng)份額。
美媒通過(guò)以下5點(diǎn)解釋了中國(guó)電動(dòng)汽車是如何建立起巨大優(yōu)勢(shì)的：
1.中國(guó)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模
中國(guó)品牌約占全球電動(dòng)汽車銷量的一半。中國(guó)公司已經(jīng)成功從大眾汽車等前汽車領(lǐng)軍企業(yè)手中奪取了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，本土品牌比亞迪正在挑戰(zhàn)特斯拉的全球最大電動(dòng)汽車公司地位。同時(shí)，大量中國(guó)消費(fèi)者正在轉(zhuǎn)而購(gòu)買電動(dòng)汽車。2022年，電動(dòng)汽車占中國(guó)所有新乘用車銷量的四分之一，這一數(shù)字到今年9月時(shí)已上升至37%。瑞銀分析師預(yù)測(cè)，到2030年時(shí)，中國(guó)汽車的全球市場(chǎng)份額將幾乎翻一番達(dá)到33%，而傳統(tǒng)西方汽車制造商的市場(chǎng)份額將從2023年的81%降至58%。他們還預(yù)計(jì)，2023年，比亞迪比北美和歐洲汽車品牌擁有25%的成本優(yōu)勢(shì)。
2.中國(guó)的優(yōu)勢(shì)
寧德時(shí)代的上海電池工廠
中國(guó)在電池方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯，它是電動(dòng)汽車最昂貴的組件。目前，超過(guò)80%的電動(dòng)汽車電池芯是在中國(guó)制造的。而且，中國(guó)制造商的供應(yīng)鏈越來(lái)越多地將鋰、鈷、錳和稀土金屬等組件礦物的開采和加工掌握在自己手中。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，中國(guó)電池組的成交量加權(quán)平均價(jià)格為每千瓦時(shí)127美元，而北美和歐洲的這一價(jià)格分別高出24%和33%。與此同時(shí)，中國(guó)制造商已經(jīng)發(fā)布了依賴鈉金屬元素的新一代電池。鈉的儲(chǔ)量比目前用于電動(dòng)汽車電池的鋰更豐富，而且不易著火。
3.補(bǔ)貼
中國(guó)在消費(fèi)者、制造商以及基礎(chǔ)設(shè)施三方面提供補(bǔ)貼。消費(fèi)者補(bǔ)貼：此前，一項(xiàng)持續(xù)了10年的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策最高能夠讓電動(dòng)汽車價(jià)格優(yōu)惠6萬(wàn)元，該計(jì)劃在2022年終止。不過(guò)，許多地方政府繼續(xù)發(fā)放高達(dá)1萬(wàn)元的補(bǔ)貼；制造商補(bǔ)貼：這一補(bǔ)貼催生了500多家電動(dòng)汽車制造商，推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)和價(jià)格下跌，以及后來(lái)的大規(guī)模整合；基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼：政府補(bǔ)貼的充電站在中國(guó)得到廣泛使用，它使用標(biāo)準(zhǔn)化插頭，降低了車主的成本，緩解了里程焦慮。截至2023年5月底，中國(guó)擁有636萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。中國(guó)汽車品牌還開設(shè)了數(shù)百個(gè)換電站，可以快速將電量不足的電池?fù)Q成充滿電的電池。
4.出口大增
2023年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使國(guó)產(chǎn)品牌出海。今年前9個(gè)月，中國(guó)出口了82.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，比2022年同期增長(zhǎng)了110%。中國(guó)的出口主要流向歐洲，因?yàn)樵谀抢?，無(wú)論是進(jìn)口汽車還是國(guó)產(chǎn)汽車，消費(fèi)者都可以獲得補(bǔ)貼。以比亞迪和蔚來(lái)汽車為首的中國(guó)品牌在歐洲的市場(chǎng)份額從2020年的1.1%增加至2023年上半年的5.6%。今年9月，歐盟宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。美國(guó)也提供了補(bǔ)貼，但是根據(jù)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案》(IRA)，稅收抵免的范圍擴(kuò)大僅限于在美國(guó)制造、零部件主要在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車。美國(guó)還對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的汽車征收25%的關(guān)稅，而歐洲的進(jìn)口關(guān)稅為10%。
5.其他國(guó)家依賴中國(guó)技術(shù)
在《通貨膨脹削減法案》通過(guò)后的一年里，美國(guó)電池制造業(yè)的投資總額為551億美元，電動(dòng)汽車工廠的投資總額為161億美元。盡管這最終應(yīng)該會(huì)推動(dòng)新一波電動(dòng)汽車制造，但直接影響要小得多，部分原因是許多急于提高產(chǎn)量的美國(guó)汽車制造商不得不依賴中國(guó)技術(shù)。目前，美國(guó)只有10款車型有資格獲得《通貨膨脹削減法案》提供的全額補(bǔ)貼。
自美國(guó)通過(guò)該法案以來(lái)，德國(guó)、法國(guó)和西班牙已紛紛宣布了自己的稅收抵免和電動(dòng)汽車投資援助計(jì)劃。包括大眾、斯特蘭蒂斯和雷諾在內(nèi)的歐洲汽車制造商正在為其汽車工廠重新安裝設(shè)備，以便向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。他們計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出數(shù)十款新電動(dòng)車型，并正在建立電池工廠以擺脫內(nèi)燃機(jī)，無(wú)論是單獨(dú)建立還是與合作伙伴合作。面對(duì)經(jīng)濟(jì)低迷，電動(dòng)汽車銷售放緩，韓國(guó)擴(kuò)大了補(bǔ)貼計(jì)劃。(作者/簫雨)