核心提示：
1. 繼法拉利未來賈躍亭后，造車新勢力企業(yè)威馬汽車破產(chǎn)、創(chuàng)始人沈暉借德國慕尼黑車展“跑路海外”相關傳聞引發(fā)熱議。10月18日，威馬汽車發(fā)布聲明，否認創(chuàng)始人“跑路”，“只是在預重整階段”，對于該破產(chǎn)立案階段后期的走向，北京君都律師事務所律師熊欣告訴《新視界》，法院一般會受理，受理后，會指定管理人，然后組織債權人大會，之后破產(chǎn)人可以申請重整，法院看看符不符合破產(chǎn)重整條件，符合會批準。熊欣提到法律上沒有“預重整”的概念。京師律師事務所律師許浩也向《新視界》表示，網(wǎng)上公開的信息與威馬汽車所說的“預重整”階段相矛盾。
2. 《新視界》獲取的資料顯示，威馬汽車拖欠員工工資1338萬余元，威馬汽車的一家代理公司內(nèi)部人士向我們透露，威馬汽車拖欠其公司回款導致其公司解散，目前起訴進程被擱置，欠款至今未予解決。
3. 汽車行業(yè)分析師稱威馬汽車目前的危機會對車主、經(jīng)銷商、投資人造成不同程度影響。車輛網(wǎng)功能宕機、車主今后的維修保養(yǎng)沒有著落，經(jīng)銷商對于威馬汽車體驗店的投資可能收不回來，股東損失會更大，威馬汽車的投資人或將血本無歸。
繼法拉利未來賈躍亭后，造車新勢力企業(yè)威馬汽車破產(chǎn)、創(chuàng)始人沈暉借德國慕尼黑車展“跑路海外”相關傳聞引發(fā)熱議。
10月18日，威馬汽車發(fā)布聲明，否認創(chuàng)始人“跑路”，“只是在預重整階段”。
對此，北京君都律師事務所律師熊欣對鳳凰網(wǎng)《新視界》表示，根據(jù)目前能夠查詢到的公開信息，威馬汽車已經(jīng)在破產(chǎn)受理階段，沒有到破產(chǎn)重整，但是也不屬于預重整階段。
京師律師事務所律師許浩也向《新視界》表示，如果按照網(wǎng)上公開的信息，確實與威馬汽車所說的“預重整”階段相矛盾，因為就此資料看，威馬汽車已經(jīng)進入了與破產(chǎn)相關的法律程序。
熊欣還向《新視界》表示，威馬汽車目前是剛破產(chǎn)立案，還沒有受理，十天到半個月會收到受理裁定通知。
對于該破產(chǎn)立案階段后期的走向，熊欣告訴《新視界》，法院一般會受理，受理后，會指定管理人，然后組織債權人大會，之后破產(chǎn)人可以申請重整，法院看看符不符合破產(chǎn)重整條件，符合會批準。熊欣還提到，法律上沒有“預重整”的概念。
1.資本寵兒的誕生
威馬汽車，曾位列造車新勢力中第一梯隊，和理想、蔚來、小鵬并稱造車四小龍。
威馬的創(chuàng)始人沈暉擅長資本運作，曾在吉利帶領團隊完成了中國汽車工業(yè)史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并負責重組沃爾沃全球的治理架構。2015年創(chuàng)立威馬汽車集團后，歷時16個月就建成了新造車企業(yè)中首個自主建成投產(chǎn)的工業(yè)4.0智能制造整車工廠，實現(xiàn)了從產(chǎn)品發(fā)布到量產(chǎn)交付。
作為資本寵兒，威馬從入局新能源汽車行業(yè)便拿到了諸多明星資本方的融資。
2016年8月，威馬獲得了A輪融資，金額高達10億美元；2017年，獲紅杉、騰訊、誠通基金、五礦資本B輪融資；2018年10月獲得紅杉、鉅派投資、線性資本、百度、騰訊投資等機構30億元人民幣融資；2020年9月，威馬完成總額100億元D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺等國有產(chǎn)業(yè)投資者也悉數(shù)入局。此外，還包括芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂等投資機構。
2021年，威馬汽車在科創(chuàng)板上市折戟后啟動D輪融資，拉來了亞洲首富李嘉誠的電訊盈科和澳門賭王何鴻燊家族的信德集團助力，并于次年沖刺港交所。
此前，對外經(jīng)貿(mào)大學國際商學院教授范黎波在接受《新視界》采訪時表示，兩大家族投資的項目在港交所不通過的概率較低，但港股的IPO審查要嚴于A股，威馬汽車近年來連年虧損及與吉利的巨額商業(yè)糾紛，很有可能危及威馬此次IPO。“與美國和國內(nèi)對新能源、智能科技概念汽車的熱烈追捧不同，香港資本市場對于該領域向來理性得多，即使是小鵬、理想這種選擇在港股二次上市的新勢力明星股，也難免上市首日破發(fā)窘?jīng)r?！?/span>
如范黎波所料，威馬汽車沒有成功上市，反而更快暴露出了其問題。
造車是極其燒錢的生意，威馬融資能力強的優(yōu)勢很快讓其脫穎而出。弊端則是，自身的造血能力問題容易被忽視。
一家健康的企業(yè)，不能僅靠融資活著。
2.持續(xù)的失血
威馬汽車與其他企業(yè)的差距，在2022年迅速拉大，但問題的種子早在之前就已經(jīng)埋下。
汽車行業(yè)具有典型的規(guī)模效應，達到一定的銷量后可以攤薄成本，這也使得在一定時期內(nèi)，部分造車新勢力的競爭模式延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)的燒錢大戰(zhàn)，只考慮規(guī)模，不考慮利潤，普遍以虧損換銷量的基本盤。
直到銷量也開始崩盤。
汽車是靠銷量說話的，2019年，威馬汽車交付了1.68萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車的2.06萬輛。2021年，威馬汽車累計交付汽車達4.4萬輛，同比增長96.3%。
在2022年的關鍵洗牌期，威馬年累計銷量僅為2.945萬輛，月均銷量不到2500輛，同比下滑約33%，跌出新勢力銷量排行榜前十。而叫得上名字的造車新勢力車企，月銷量基本都在其5倍以上。
到今年，威馬汽車的銷量已經(jīng)無法查到實際數(shù)據(jù)。
威馬汽車在2022年的關鍵洗牌期，銷量方面急轉直下；產(chǎn)品方面，未見起色，不僅未推出新產(chǎn)品，原有產(chǎn)品也多次出現(xiàn)自燃等質(zhì)量問題。財務方面，無造血能力卻要自建工廠，加劇了大額虧損。
威馬在港股的招股書顯示，遞交招股書時期威馬汽車的財務狀況就已經(jīng)極不樂觀，連續(xù)三年虧損持續(xù)擴大。2019-2021年的凈虧損分別達到41.45億元，50.84億元，82.06億元，三年累計虧損174.35億元。比哪吒、零跑加一起虧的還多。
招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽對《新視界》分析稱，新能源車企前期虧損正常，因為涉及固定成本和費用支出，但對威馬來說，負的毛利率沒有隨著銷量增長而收窄，可能更值得市場注意。
此外，和其他新勢力車企不同，威馬的虧損基本不在研發(fā)費用方面。
招股書顯示，2019-2021年，威馬汽車的研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元，三年間幾乎無變化，研發(fā)費用占營收比例由50.7%還降至了20.7%。相比之下，2021年蔚來汽車研發(fā)投入45.9億元，小鵬汽車研發(fā)投入41.1億元，理想汽車研發(fā)投入為32.9億元。
在一個極其內(nèi)卷的汽車，研發(fā)不足的直接結果會直接體現(xiàn)在產(chǎn)品上。
對外經(jīng)貿(mào)大學國際商學院教授范黎波此前對《新視界》表示，從產(chǎn)品上看，目前威馬旗下有三款不同尺寸的 SUV，但均基于第一代架構和平臺。由于缺少一款“抗鼎之作”、研發(fā)上的“重大突破”，相比其他車企科研實力略遜一籌。
威馬的早期研發(fā)投入主要還是在三電系統(tǒng)上，但并沒有形成技術優(yōu)勢。而在車機和自動駕駛方面，更多依賴外部研發(fā)力量?！卑滓汴栄a充道，在產(chǎn)品市場定位上，威馬汽車定位于中端市場，在15-25萬的主流市場中，威馬定位相對比較尷尬，尤其面對混動車型的擠壓，因此面臨比較大壓力。
威馬汽車自成立之后，陸續(xù)推出了EX5、EX6、W6系列車型，并開發(fā)了E5、M7等車型，產(chǎn)品線覆蓋了SUV和轎車兩大矩陣。白毅陽指出，威馬汽車銷量掉隊主要是產(chǎn)品力的問題。他認為，威馬銷量主要貢獻來自威馬E5，EX5和W6屬于不溫不火的狀態(tài)。整體產(chǎn)品缺乏標簽和特色，因此對目前主流新能源車消費者缺乏吸引力。
此前，汽車行業(yè)知名分析師任萬付在接受《新視界》采訪時表示，威馬目標主要定位在B端，且產(chǎn)品略顯中庸，創(chuàng)新力度不足，加上質(zhì)量問題被消費者詬病。
規(guī)模性風險發(fā)生以后，威馬利用保養(yǎng)時機，私自對車主車輛進行了鎖電操作以規(guī)避風險，不少車主反應，他們的威馬EX5出現(xiàn)了不同程度的續(xù)駛里程下降、充電時間增加。該行為被大量車主發(fā)現(xiàn)并投訴，173名車主聯(lián)名發(fā)律師函，抗議威馬通過欺騙手段縮減汽車電池容量以掩蓋自身重大安全缺陷的行為。
3.未成的自救行動
來自威馬汽車前代理公司內(nèi)部人士對《新視界》透露，威馬汽車自2021年年中開始就拖欠其公司款項，2022年年底該代理公司對威馬汽車提起訴訟，原本定于今年4月份開庭，但是后期收到法院通知需要等到年底，具體執(zhí)行情況尚不明確。因為遲遲沒有收到威馬汽車的回款，導致該公司被欠款拖垮，目前已經(jīng)全員解散，該知情人士表示自己也于4月底就離職，已經(jīng)休息半年了。
除了拖欠代理公關公司的欠款之外，威馬汽車同樣拖欠了零部件供應商、廣告等公司的款項，這些上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司也于2022年年底開始紛紛起訴。
威馬汽車前代理公司內(nèi)部知情人士向《新視界》透露，2022年10月威馬汽車內(nèi)部發(fā)生了一次大裁員及降薪，內(nèi)容顯示，從2022年11月起，員工工資發(fā)放日由8日延后到25日；副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；此外，暫停發(fā)放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。
2023年1月，有威馬汽車的內(nèi)部員工對媒體透露，公司已經(jīng)實施全員停薪留職的政策。他們還表示，威馬最快在3月開始對員工實行25%工資發(fā)放，并不是每個員工都能拿到25%的工資，而且，25%工資是以去年11月降薪之后的工資為基礎。
該知情人士向《新視界》透露，2023年7月，威馬汽車公關部的人已經(jīng)全部離職，并且好幾個月的工資都沒有發(fā)放，公司也已人去樓空。
《新視界》獲得的資料顯示，2023年8月31日上海市青浦區(qū)人力資源和社會保障局發(fā)布對于威馬汽車的行政處理決定書，威馬汽車拖欠248名職工2023年2月至2023年5月期間的工資報酬共計約1339萬元。要求威馬汽車在收到該行政處理決定書之日起十五日內(nèi)補發(fā)248名職工1339萬元，拒不履行本行政處理決定，依據(jù)國務院《勞動保障監(jiān)察條例》第三十條第一款之規(guī)定，處2000元以上2萬元以下罰款。
而被拖欠工資的員工中不乏威馬汽車前董事長特別助理（彭平）、威馬汽車前高級公關總監(jiān)這樣的高層人員。
近日，還有多名威馬汽車車主在公開平臺上投訴稱，威馬汽車車機、APP均顯示無網(wǎng)絡連接，處于暫停服務狀態(tài)，手機鑰匙也已經(jīng)無法使用。還有車主反映部分車機功能也已經(jīng)無法使用，威馬汽車目前經(jīng)營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售后服務停滯、人工客服缺位等。
有二手車業(yè)內(nèi)人士對《新視界》表示，目前二手車市場在壓低威馬汽車的回收價格。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《新視界》表示，創(chuàng)始人沈暉“跑路”事件是造車新勢力里面第二起“跑路”事件，第一起是法拉利未來的賈躍亭，但是此次威馬汽車影響較大，因為威馬汽車目前累計燒錢達410億，燒錢的規(guī)模是最大的，已經(jīng)超過了新勢力頭部企業(yè)——蔚小理。而由于威馬汽車目前的欠款等問題，該企業(yè)的危機也會引起一系列連鎖反映，諸如其投資人、經(jīng)銷商、上下游供應鏈等企業(yè)都會受此影響。一方面是導致車主今后的維修保養(yǎng)沒有著落，另一方面經(jīng)銷商投入的體驗店裝修等費用也將收不回來，投資人也可能會血本無歸。
張翔表示，沈暉的朋友圈定格在去年11月17日，此后再未更新。沈暉在此之前有著豐富的經(jīng)歷和背景，確實很適合做新能源車的創(chuàng)始人，他認為，威馬汽車走到今天的局面并非沈暉一人的決策問題。