“買機(jī)票堪比炒股啊”，剛剛過去的十一長假，“機(jī)票價格跳水”登上熱搜，引發(fā)不少消費(fèi)者吐槽。
其實，每逢節(jié)假日，如“過山車式”的機(jī)票價格走勢常常引發(fā)熱議。不少奔著“早買早便宜”去的消費(fèi)者，最后發(fā)現(xiàn)自己“被割韭菜”。機(jī)票是如何定價的？航司為何如此“任性”？
機(jī)票價格“大跳水”，提前買成大冤種？
“錯峰回家讓我省了至少四千元機(jī)票錢?！痹诒本┕ぷ鞯男×郑ɑ┰诮衲晔婚L假回了趟汕頭老家。她告訴中新經(jīng)緯，節(jié)前兩周訂機(jī)票時發(fā)現(xiàn)，如果按照放假時間正常往返，機(jī)票疊加燃油附加費(fèi)等要超過8000多元。感到“肉痛”的她在出行前兩天決定，晚1天出發(fā)和返京，最終只花了3800元。
但不少無法錯峰出行的消費(fèi)者并未像小林一樣“撿到漏”，還因早早買票錯失了低價機(jī)票。一些消費(fèi)者在社交媒體吐槽：“提前一個月買倆人往返北京－烏魯木齊，一共10998元，現(xiàn)在（9月28日）單人不到3500元就可買到”“買的時候三千塊，生怕買晚了漲價，沾沾自喜以為自己是大聰明，出行前一看，兩眼一黑，整整血虧一千五”……
▲網(wǎng)友在社交媒體吐槽機(jī)票價格“大跳水” 來源：社交媒體
機(jī)票價格“大跳水”不止于十一長假期間。據(jù)央視財經(jīng)報道，假期結(jié)束后，節(jié)前動輒上千元的機(jī)票，節(jié)后價格低至1到2折，最低的甚至只有100多元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期的高鐵票價。
中新經(jīng)緯9日在購票軟件智行火車票看到，在不加燃油費(fèi)的前提下，10月10日，從北京到烏魯木齊的20趟直飛航班中，有15趟的售價都低于2000元，最低是697元；北京直飛深圳，最低是396元，不到高鐵票價的43%；北京直飛西安，再加一晚酒店只需要200元，不到高鐵票價的37%。
面對機(jī)票價格的劇烈波動，有網(wǎng)友直呼“提前買機(jī)票就是大冤種”“為什么機(jī)票錢不能像火車票一樣固定，跟買股票一樣”……還有不少網(wǎng)友認(rèn)為高價買票是被航司“割韭菜”，進(jìn)而投訴維權(quán)。
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，機(jī)票價格“跳水”引發(fā)熱議的實質(zhì)是消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知和航司定價策略的結(jié)構(gòu)性矛盾。此前，航司培養(yǎng)了消費(fèi)者“提前購票便宜”的消費(fèi)習(xí)慣，鼓勵消費(fèi)者提前確定行程并實施購票行為以此鎖定合適價格。但是疫情后，特別是在國際客運(yùn)航線航班還沒有恢復(fù)常態(tài)的情況下，大量的寬體機(jī)運(yùn)力充斥國內(nèi)客運(yùn)市場，帶來航司在中秋國慶雙節(jié)假期的高彈性運(yùn)力供給，機(jī)票價格跳水有了“資本”。
除了運(yùn)力過剩之外，也有市場觀點(diǎn)指出，航司錯誤預(yù)判了十一假期出行的客流量，預(yù)售階段定價較高，臨近出發(fā)又發(fā)現(xiàn)座位剩余，因此降低了價格。
對此，某航司從業(yè)人士對中新經(jīng)緯表示，航空公司的票價雖然也受到其他因素影響，但跟客座率有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。如果臨近出發(fā)，客座率太低，達(dá)不到相應(yīng)指標(biāo)去執(zhí)飛，可能會帶來虧損等情況，因此一般都會在臨近放出低價，去補(bǔ)足客座率。
“其實票價浮動的情況一直都有，但現(xiàn)在受到廣泛關(guān)注，一方面可能是這幾年大家乘坐飛機(jī)的頻次減少，另外現(xiàn)在消費(fèi)者對價格確實比較敏感。”該人士稱。
民航專家林智杰認(rèn)為，機(jī)票價格“跳水”反映出今年十一長假航空出行的熱度或不如預(yù)期，銷售進(jìn)度落后，所以出現(xiàn)了價格倒掛的情況。談及對航司的業(yè)績影響，他對中新經(jīng)緯表示“沒影響”。
中新經(jīng)緯注意到，根據(jù)2023年上半年報，東航、南航、國航、海航四大航司的國內(nèi)航線客座率均較上年增長了10%以上。不過，雖然坐飛機(jī)的人多了，但過去三年業(yè)績承壓的航司們還未全部實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。數(shù)據(jù)顯示，上半年，除吉祥航空、春秋航空扭虧為盈外，東航、國航、南航、海航、華夏航空仍處于虧損狀態(tài)，凈利潤分別虧損62.49億元、34.51億元、28.75億元、16.09億元、7.52億元。
早買機(jī)票并不一定更便宜
“早買票更便宜”，這一理論正是讓不少消費(fèi)者成“大冤種”的主要原因之一。機(jī)票定價機(jī)制是怎么樣的？到底何時買票最劃算？
據(jù)中新經(jīng)緯了解，航空公司對機(jī)票采用動態(tài)定價方式，一般根據(jù)運(yùn)營成本，適當(dāng)考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，市場化程度較高。
中國民航局2014年發(fā)布的相關(guān)規(guī)定提到，航空公司可以按照《民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價定價規(guī)則》自行制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價。此外，航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價為基礎(chǔ)，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內(nèi)自主確定票價水平。
2016年，中國民航局發(fā)布的相關(guān)規(guī)定又進(jìn)行調(diào)整，其中提到進(jìn)一步擴(kuò)大市場調(diào)節(jié)價航線范圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運(yùn)輸票價交由航空公司依法自主制定。航空公司上調(diào)市場調(diào)節(jié)價航線無折扣的公布票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調(diào)幅度累計不得超過10%。
▲國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價定價公式 來源：中國民航局2016年發(fā)布的《民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價定價規(guī)則》
簡而言之，航司制定機(jī)票價格有自主權(quán)，且有上限，無下限。據(jù)綦琦介紹，機(jī)票價格的上限即根據(jù)基準(zhǔn)票價公式確定的全價票，航空公司可以根據(jù)收益管理需要再進(jìn)行折扣。“買的沒有賣的精，航司最終放出的價格，其實是由邊際成本來決定的，只要票價超過成本，就有銷售的理由?！?/span>綦琦認(rèn)為，雖然從價值邏輯看，臨近起飛更貴，但航司根據(jù)供需，從市場化角度定價，也無可厚非。
中新經(jīng)緯9日以消費(fèi)者身份致電國航客服，對方表示，機(jī)票價格就是隨訂隨售，確實有時候存在越早買越便宜的“規(guī)律”，但有時候也會突然降價，合適的購票時間并不好說。如果早早買，遇到降價，也不會退差價。按照正常流程，可以自愿退票再購買，消費(fèi)者自行比較重新購買是否更劃算。
中國法學(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，從《價格法》角度，如果航司和平臺沒有明確的價格承諾，又事先做到了明碼標(biāo)價，且沒有哄抬價格或串通漲價，或者通過虛假或引人誤導(dǎo)的價格方式欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者，那就很難說這種行為違反了現(xiàn)有的法律規(guī)定。但從通常的市場規(guī)律來看，提前買票一般確實會比晚買便宜一些，消費(fèi)者有“上當(dāng)受騙”的心理也非常正常，應(yīng)該予以理解。
同時，陳音江也指出，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，如果航司的機(jī)票定價總是大幅波動，尤其是事先買的比后來買的還要貴，其實是一種“雙輸”局面。雖然按照現(xiàn)有法律，消費(fèi)者很難維權(quán)成功，但會對行業(yè)和企業(yè)失去信心，降低信任度，航司的商譽(yù)和形象也會受損。另一方面，航司應(yīng)該鼓勵消費(fèi)者提前購票，從而可以盡早更合理地安排執(zhí)飛事宜。如果“倒逼”消費(fèi)者到臨近節(jié)點(diǎn)購買，并不利于航司的工作安排和有序發(fā)展。
綦琦則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了低價票對市場秩序的影響。在他看來，從行業(yè)研究角度看，短期航司可能收獲了以價換量的實惠，但給提前購票消費(fèi)者信心打擊，這將在中長期改變購票慣性，進(jìn)一步加大機(jī)票價格波動的頻次和幅度。
綦琦認(rèn)為，或可考慮建立一個類似航信成本指數(shù)的價格參考體系，首先航司的低價機(jī)票不能不計成本，其次在合理區(qū)間內(nèi)，如果票價后期真的低于該合理價格，航司也需要做一個說明和處理。他還建議，航司要在合規(guī)的前提下，加大產(chǎn)品定價的可行性和精準(zhǔn)性，善于運(yùn)用金融化和輔營化（輔助營銷）豐富定價工具，同時通過航線運(yùn)營成本指數(shù)等提升消費(fèi)預(yù)期管理能力。