好“禿然”！在互聯(lián)網(wǎng)大廠的高端寫字樓里，長期熬夜寫代碼的程序員頭發(fā)不剩幾根，一過35歲，就要被公司辭退。更多薪資低、能熬夜的大學(xué)畢業(yè)生，搶著接替他們的職位。
在沿海碼頭裝貨、卸貨的港口工人，卻不愁年輕人搶飯碗。為啥？因為這個工作白給年輕人，他也不見得要！在這里長時間彎腰操作帶來的頸椎病、腰間盤突出，飲食、作息不規(guī)律傷肝、傷胃，還有的因長期憋尿而影響身心健康……如果病情惡化，碼頭工人就不得不面臨40歲職業(yè)生涯中斷的風(fēng)險。這其中的苦，誰懂？
在碼頭工作了二十余年的趙師傅，深知其中的艱辛。
趙師傅是招商港口股份有限公司旗下深圳媽灣港的一名岸橋司機，負責(zé)操控岸橋裝卸和搬運集裝箱的工作。這項工作每天都要連續(xù)彎腰8小時，趙師傅說，大部分老岸橋司機都有腰、背、頸椎相關(guān)的病痛。如果病痛惡化，職業(yè)生涯可能40多歲就中斷了。
據(jù)趙師傅講，一個新岸橋司機培訓(xùn)一個月就能上崗，但要成為一個成熟的岸橋司機，最少需要吊裝3萬個集裝箱才能熟練、精準(zhǔn)地對準(zhǔn)鎖孔，完成像“俄羅斯方塊”一樣的排列工作。這樣的人工訓(xùn)練差不多需要一年。
而在運輸環(huán)節(jié)，集卡司機不能開得太快、間隔不能排得太短，同一時空跑著的集卡不能太密，因為太高效的耦合，意味著更低的容錯率和更多的危險。
隨著增長達20多年進出口業(yè)務(wù)和近年來用工荒問題的加劇，司機的人才缺口成了港口企業(yè)不得不面臨的挑戰(zhàn)。
駛過了洋務(wù)運動、改革開放的百年浪潮，招商局集團仿佛一艘歷經(jīng)滄桑的巨輪。在這艘“巨輪”上，趙師傅一待就是23年。
如今，這艘“巨輪”日益龐大，旗下的子公司及重要參股公司多達109家，經(jīng)營范圍涉及港口航運、銀行證券、城市地產(chǎn)以及大健康等新興產(chǎn)業(yè)，截至2022年底，總資產(chǎn)規(guī)模超過12.4萬億元。
每時每刻，這個龐然大物都在經(jīng)歷著新的時代浪潮的沖刷，每一處細小的零件都在發(fā)出信號：到了必須轉(zhuǎn)身的時候了。
然而船身越大，轉(zhuǎn)身越難。
緩解碼頭工人職業(yè)病，解決招工難，只是龐大船身中的一角。在招商局集團的各個公司，都面臨著提升效能、降低風(fēng)險的需求?！熬掭啞毕胍D(zhuǎn)身，就必須借助數(shù)字化的“東風(fēng)”。
2018年，招商局集團下定決心要全面數(shù)字化?！皵?shù)字化不是技術(shù)問題、也不是資源問題、理念問題，而是決心和執(zhí)行問題。”招商局集團首席數(shù)字官張健說，“數(shù)字化背后實質(zhì)上是不確定的技術(shù)帶來的想象空間、危機感?！?/p>
數(shù)字化招商局六支柱體系
集團首先組建了數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)小組，由總經(jīng)理親自掛帥擔(dān)任組長，定期召開數(shù)字化變革會議，聽取各職能單位及專項匯報，針對集團與各二級公司的數(shù)字化工作進行匯報、總結(jié)和指導(dǎo)。
同時，要求各二級公司建立數(shù)字化雙月會制度，由各二級公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自主持，并將數(shù)字化進展上報集團數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)小組。
在自上而下的推動中，招商局形成了“兩平臺一體系”的數(shù)字化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施，包括提供算力和算法的招商云平臺、提供全集團數(shù)據(jù)匯聚的數(shù)據(jù)湖平臺，以及對不標(biāo)準(zhǔn)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行治理的數(shù)據(jù)治理體系。
據(jù)張健介紹，“上云入湖”是過去幾年整個招商局集團數(shù)字化落地的重中之重——如果沒有算力彈性、自由擴展的云，以及匯聚所有數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)湖，就沒有數(shù)字化的基礎(chǔ)，企業(yè)就只能停留在專項應(yīng)用煙囪化，與各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)孤島化的原始信息化狀態(tài)。而騰訊云為招商局的“上云入湖”提供了可能。截至目前，騰訊云在全球26個地區(qū)部署了70個可用區(qū)，在網(wǎng)服務(wù)器近200萬臺，居國內(nèi)第一、全球前五。
兩大連接平臺
在此基礎(chǔ)上，2019年年底，媽灣港開始推進數(shù)字化改造方案，第一步就是引入自動化遠控岸橋。這意味著司機可以離開駕駛室，在千米開外的辦公區(qū)遠程操控岸橋，解決需要人工干預(yù)的個性化作業(yè)問題。
趙師傅介紹，現(xiàn)在一位岸橋司機可以遠控操作6臺自動化岸橋。由于不再需要彎腰作業(yè)，他們的職業(yè)病得到了極大緩解，從業(yè)周期也在大幅度延長。另外，改成辦公室作業(yè)之后，恐高等問題也隨之消失，這對未來新岸橋司機招聘的難度大大降低，用工矛盾也得到了緩解。
針對集卡司機的職業(yè)困境，媽灣港也做了變革——引入了38臺無人駕駛的集卡。和遠控岸橋一樣，無人駕駛集卡也可以根據(jù)指令自動運行，全自動的在前后堆場之間來回穿梭完成集裝箱的水平運輸，但同時也需要集卡司機遠程操作，解決一些突發(fā)問題，比如手動操作繞開占道的故障車或障礙物。
2021年8月，招商局與騰訊成立聯(lián)合實驗室，目標(biāo)是打造世界一流的“智慧港口”?，F(xiàn)在，在媽灣港，幾乎很難看到人的蹤影，甚至連卡車的方向盤都在自動旋轉(zhuǎn)。而這背后，是招商港口自主研發(fā)的自動控制平臺，人力只需要面對屏幕進行操控，就能實現(xiàn)自動裝卸、無人駕駛和無感通行。除了上面提到的自動化岸橋和無人駕駛汽車，在這個自動化網(wǎng)絡(luò)里還包括了自動化閘口、遠控場橋等多個場景和自動化設(shè)備。
經(jīng)過這些全方位的自動化、智能化改造，媽灣港完成了脫胎換骨，名字隨之升級成了“媽灣智慧港”，于2021年11月14日重新舉行開港儀式。
“在媽灣智慧港，我們?nèi)蚴讋?chuàng)了自動化設(shè)備與人工設(shè)備混合作業(yè)的模式，能夠節(jié)約建設(shè)成本約50%，提升作業(yè)效率30%，減少現(xiàn)場作業(yè)人員多達80%?！闭猩叹謰尀持腔鄹蹍^(qū)操作系統(tǒng)策劃經(jīng)理劉昊介紹道。
港口的通關(guān)業(yè)務(wù)也是一直以來的難題。騰訊云協(xié)助招商局集團打造區(qū)塊鏈平臺，平安一賬通基于區(qū)塊鏈技術(shù)幫招商港口實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)組合港，目前已有粵港澳大灣區(qū)30個港口納入組合港，實現(xiàn)快捷通關(guān)。集團區(qū)塊鏈平臺和組合港實現(xiàn)跨鏈調(diào)用，有效助力通關(guān)業(yè)務(wù)便捷化。基于此，雙方成功構(gòu)建了通關(guān)一體化、南北通道、進口水果等業(yè)務(wù)平臺，創(chuàng)新實現(xiàn)了粵港澳大灣區(qū)組合港“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關(guān)模式——此舉可以節(jié)省約30%的報關(guān)成本，平均堆存期從5-7天縮短至2天以內(nèi)。
以區(qū)塊鏈為突破口，這套體系讓招商港口的通關(guān)效率比肩自由貿(mào)易港，使整體物流效率提升了60%，物流成本節(jié)省了50%，同比吞吐量增長超6倍。而騰訊云提供的區(qū)塊鏈服務(wù)平臺TBaaS，以國產(chǎn)開源、自主可控的長安鏈為基礎(chǔ)，也滿足了招商局這類大型央企對國產(chǎn)化的要求。
“特別是對全球化供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的覆蓋，跨境參與者身份的確認，以及物流商品狀態(tài)的確權(quán)，區(qū)塊鏈技術(shù)是終極解決方案。”張健在多個場合中都提到，區(qū)塊鏈區(qū)塊鏈?zhǔn)钦猩叹治锪鞴?yīng)鏈數(shù)字化未來的創(chuàng)新重點，隨著技術(shù)的落地，未來有望節(jié)省萬億元級別的成本。
騰訊為招商局“巨輪”轉(zhuǎn)身提供的助力還遠不止于此——招商蛇口引入數(shù)字營銷技術(shù)與企業(yè)微信為一線城市的銷售拓展賦能，銷量在疫情期間逆勢增長；招商輪船采用成熟的線上展會方案，讓線上世界航商大會成為行業(yè)最大規(guī)模的展會……
在數(shù)字化浪潮面前，招商局這艘“巨輪”平緩地完成了轉(zhuǎn)身，即將在開闊的海面繼續(xù)破浪前行。