繼純電車型之后，小米汽車正在籌備研發(fā)增程式電動(dòng)車。
36氪PowerOn從多位知情人士處獲悉，小米汽車已確定開發(fā)增程式電動(dòng)車，“已經(jīng)規(guī)劃了相關(guān)的增程產(chǎn)品，也在尋找增程車的產(chǎn)品突破點(diǎn)”。
招聘平臺上，小米汽車也放出了相關(guān)的研發(fā)崗位，包括：增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等增程式電動(dòng)車相關(guān)崗位。
來源：小米社會(huì)招聘官網(wǎng)
消息人士透露，小米汽車目前有多代平臺在研發(fā)推進(jìn)，一代平臺將于明年上市，二代平臺計(jì)劃于2025年推出，而從時(shí)間進(jìn)度看，增程車的推出節(jié)點(diǎn)可能在二代平臺之后。
就以上信息，36氪向小米集團(tuán)進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
2021年4月，雷軍宣布“壓上人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)”，并計(jì)劃首期投入100億元，長期投入100億美元。緊迫的時(shí)間窗口和大體量的資金投入都決定，雷軍沒有冒險(xiǎn)的空間。
因此，小米在后續(xù)的汽車產(chǎn)品規(guī)劃中，加入增程方案，并不讓人意外。36氪獲悉，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川是理想汽車的個(gè)人投資人，與理想汽車CEO李想交流頗多，而在小米內(nèi)部的中高層集訓(xùn)中，王川也曾參與分享。
更重要的是，增程所在的插電混動(dòng)類產(chǎn)品，在快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，純電車型今年1-7月的累計(jì)銷量達(dá)到326萬輛，同比增長29.5%，插電混動(dòng)類產(chǎn)品累計(jì)銷售126萬輛，同比增長87.4％。
36氪此前報(bào)道，小米汽車計(jì)劃在2024年推出量產(chǎn)車后，三年累計(jì)銷量達(dá)到90萬輛。只有純電車型，顯然難以支撐小米汽車的成長和銷量野心，純電+增程的“兩條腿”走路才能更加穩(wěn)妥。除了小米汽車，此前主打純電產(chǎn)品的新汽車品牌極氪汽車，也有推出增程電動(dòng)產(chǎn)品的計(jì)劃。
這樣的趨勢不難理解，目前除了特斯拉，少有汽車品牌能依賴純電車型維持穩(wěn)定的產(chǎn)品銷量。實(shí)際上，即便是長期蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍的特斯拉，也已經(jīng)將寶座讓位于純電和混動(dòng)并行的比亞迪。2022年，特斯拉和比亞迪的全年銷量分別為130萬輛和186萬輛。
成本高、充電難、充電慢，依然是制約純電動(dòng)車產(chǎn)品快速增長的難點(diǎn)。而在增程汽車或者插電混動(dòng)汽車上，這些問題則可以得到平衡。
增程電動(dòng)汽車也名串聯(lián)式插電混動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力供應(yīng)，只用于發(fā)電，而在常見的插電式混合動(dòng)力汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅發(fā)電，也參與部分工況下的動(dòng)力輸出，被稱為并聯(lián)式插電混動(dòng)。但不管并聯(lián)還是串聯(lián)，都屬于插電式混合動(dòng)力，也就是說，都能加油。
因此，插電混動(dòng)式電動(dòng)車的銷量增加，主要優(yōu)勢就是能夠保有電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)和能耗優(yōu)勢，同時(shí)緩解純電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮。目前，市面上純電車型最高續(xù)航里程未沖破900公里的桎梏，而增程式電動(dòng)車通過燃油發(fā)電將這一數(shù)字提升到1400公里以上。
今年以來，新老汽車公司，都在爭相布局插電混動(dòng)類產(chǎn)品。吉利銀河、長安深藍(lán)、零跑等品牌在推出相關(guān)產(chǎn)品后，大多數(shù)實(shí)現(xiàn)銷量逆襲。公開數(shù)據(jù)顯示，長安深藍(lán)、零跑汽車的9月交付量分別為17370、15800輛，同比增長分別為198.2%、43.1%。而今年推出的吉利銀河L7，也連續(xù)三個(gè)月維持超過萬輛銷量。
長城汽車也借助插電混動(dòng)技術(shù)Hi-4，有了通過哈弗向比亞迪發(fā)起價(jià)格沖擊的底氣。哈弗今年先后推出二代大狗PHEV、梟龍MAX，以最高售價(jià)便宜4萬元左右，挑戰(zhàn)比亞迪宋PLUS DM-i。
800V高壓快充，或能解決純電動(dòng)的一部分續(xù)航焦慮，目前理想汽車的首款純電車Mega主打5C快充等，號稱可以做到“12分鐘充電500公里”，接近燃油加注效率。但這款車的預(yù)期定價(jià)也到50萬元級別，也就是說，搭載800V電壓平臺和超快充技術(shù)的電動(dòng)車，售價(jià)依然偏高。
而插電混動(dòng)類產(chǎn)品，則普遍可以切入10-20萬元區(qū)間，乃至更低，例如，熱銷的比亞迪宋、秦，主力車型都在15萬元以下，秦的入門價(jià)甚至低于10萬元。
不過，插電混動(dòng)之火爆，也在引發(fā)競爭加劇。大電池是當(dāng)下插電混動(dòng)產(chǎn)品搶占的賣點(diǎn)。譬如，吉利領(lǐng)克08采用容量為39.8kWh的平板電池，其純電續(xù)航提升至245km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km；而零跑C01的電池包容量為43.7kWh，更大的電池容量實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航里程達(dá)到316km。
而除此之外，還有哪些賣點(diǎn)可以挖掘？有頭部增程汽車公司的管理人員向36氪直言，“感覺已經(jīng)沒有太多差異化可做，此后應(yīng)該就是拼續(xù)航和效率?！币簿褪钦f，兩年之后，小米、極氪們的增程產(chǎn)品該如何突圍，是考驗(yàn)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵命題。