9月25日，在東莞軌道交通1號(hào)線汽車(chē)總站位置，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)破土而出。
人民醫(yī)院站至汽車(chē)總站盾構(gòu)左線順利貫通了。同時(shí)，這也標(biāo)志著東莞市軌道交通1號(hào)線1301段“道滘東站至同沙公園站”盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通，向全線通車(chē)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
據(jù)了解，該段項(xiàng)目是由中國(guó)中鐵以PPP合作模式建設(shè)、中鐵廣州局承建。中國(guó)中鐵承建的線路全長(zhǎng)約23km，起點(diǎn)望洪站至同沙公園站（含），高架段長(zhǎng)約8km，含車(chē)站12個(gè)，高架3個(gè)，前期預(yù)留接駁站1個(gè)，地下站8座。另外，還負(fù)責(zé)承建全線的鋪軌、供電系統(tǒng)、通信及信號(hào)工程。自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，中國(guó)中鐵及其下屬中鐵南方、中鐵廣州局等單位克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、管線及施工用地征遷復(fù)雜等困難，實(shí)現(xiàn)了全線首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)、首個(gè)區(qū)間貫通、首座車(chē)站封頂、鋪軌首鋪，架梁首架等成績(jī)。
本次貫通的人民醫(yī)院站至汽車(chē)總站左線區(qū)間位于萬(wàn)江街道，單線全長(zhǎng)1.73公里。沿線以高層建筑與民房為主，主要穿越地質(zhì)為淤泥層、細(xì)砂層、中砂層、粗砂層、強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)巖層及中風(fēng)化鈣質(zhì)巖層，含水量大。盾構(gòu)機(jī)于今年2月15日從人民醫(yī)院站始發(fā)，經(jīng)過(guò)223個(gè)日夜抵達(dá)汽車(chē)總站接收井。為確保盾構(gòu)安全順利掘進(jìn)，在東莞市軌道一號(hào)線建設(shè)發(fā)展有限公司組織下，中鐵南方（東莞）投資有限公司與施工單位中鐵廣州局多次組織專(zhuān)家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，優(yōu)化專(zhuān)項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案?？朔说刭|(zhì)條件差、地下水豐富，出土困難等問(wèn)題，順利穿過(guò)新萬(wàn)道立交橋、圍仔河等七處重大風(fēng)險(xiǎn)源。
東莞市軌道交通1號(hào)線一期工程（望洪站至黃江中心站）總長(zhǎng)57.46公里，設(shè)車(chē)站25座、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1座。貫穿城區(qū)西北至東南方向快捷交通聯(lián)系，具有線路長(zhǎng)、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點(diǎn)，應(yīng)用全自動(dòng)無(wú)人駕駛、BIM等前沿技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，建成后將與已開(kāi)通的2號(hào)線實(shí)現(xiàn)“十”字交叉換乘，未來(lái)1號(hào)線還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。