9月12日下午，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東現(xiàn)身上海前灘31號，主持當(dāng)天的問界新M7發(fā)布會。雖然此前已有消息稱，此次發(fā)布不包括手機(jī)等新品信息，但與發(fā)布會相關(guān)的各種詞條卻在當(dāng)天接連登上社交平臺的熱搜榜。
“感謝十幾萬車主給問界品牌的支持。”余承東用這樣一句開場白開啟了當(dāng)天的演講環(huán)節(jié)，并隨即對新M7以及華為在智能駕駛方面的技術(shù)進(jìn)行了介紹。
余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術(shù)，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗?！?/p>
據(jù)第一財經(jīng)記者統(tǒng)計，在90分鐘的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東在現(xiàn)場至少提及了五次“遙遙領(lǐng)先”，二十多次“領(lǐng)先”，每次提到的時候均引發(fā)了現(xiàn)場觀眾的掌聲。
而從整場發(fā)布會的內(nèi)容看，主要圍繞華為在車機(jī)上的能力進(jìn)行。
根據(jù)官方公布的信息，問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。
余承東稱，預(yù)計在今年12月，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（城區(qū)NCA）將覆蓋全國?！跋Ｍ袊袌鲈琰c開放L3?！?/p>
根據(jù)華為方面提供的數(shù)據(jù)顯示，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發(fā)布以來，在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了多種場景庫，每天深度學(xué)習(xí)1000萬+km。截至2023年9月數(shù)據(jù)，長距離NCA領(lǐng)航MPI（平均接管里程）達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出成功率達(dá)到99%以上。
此外，問界新M7配備1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達(dá)等27個感知硬件，配合高性能計算平臺和華為自研擬人化算法，實現(xiàn)了對動靜態(tài)目標(biāo)的感知。同時，基于多傳感器融合感知能力，問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區(qū)代客泊車和超窄車位泊車。
余承東還表示，通過鴻蒙系統(tǒng)，華為將手機(jī)所有的應(yīng)用都流轉(zhuǎn)到了汽車上面?！跋Ｍ嚈C(jī)系統(tǒng)也能夠像Mate60Pro一樣流暢，創(chuàng)造最熱的記錄。”
記者注意到，余承東在發(fā)布會現(xiàn)場提到手機(jī)的次數(shù)并不多，主要時間都放在了汽車業(yè)務(wù)的介紹。從背景看，AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌，也是過去幾年華為在“造車”過程中摸索出的汽車戰(zhàn)略落地方案之一。
目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)。這三種模式合作深度由淺到深。
余承東曾表示，華為在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，內(nèi)部希望這個生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里面存在?！拔覀兛恳粋€打不過別人，我們幾個兄弟一起打，通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟，共建這個生態(tài)平臺，打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)?！?/p>
他在今年上半年的一場公開演講中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有兩三年的機(jī)會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關(guān)系。
“智選模式，問界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機(jī)會很重要，錯過這個村就沒這個店了?！庇喑袞|說。
他希望，華為的汽車業(yè)務(wù)板塊到2025年可以盈利，“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(xiàn)（銷量）過了100萬，車BU就能盈利。”
但記者從華為內(nèi)部獲悉，目前管理者對于華為在汽車戰(zhàn)略上的方向仍有分歧。相較于手機(jī)產(chǎn)品線的全面復(fù)蘇，汽車業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)更大。
此前有消息稱，華為有意推動車BU獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。拆分后，華為總部將收回在車BU上多年的研發(fā)投入。雖然華為官方隨后回應(yīng)網(wǎng)上傳聞與事實不符，但如何在與車企有限的合作中，達(dá)成最大的效益、達(dá)成最理想的商業(yè)化目標(biāo)，成為目前華為汽車業(yè)務(wù)遇到的一個核心問題。
8月份，又有消息稱華為對車BU業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以減少非核心業(yè)務(wù)投入，把錢用在刀刃上。對于這一消息，華為官方并未做出回應(yīng)。