鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間9月11日，今年第一季度，大眾汽車的中國乘用車銷量被比亞迪超越，40年來首次失去領(lǐng)頭羊地位，“罪魁禍?zhǔn)住本褪请妱悠?。然而，這只是冰山一角，大眾在電動汽車市場的實際處境要險惡得多。
2022年，大眾汽車集團更換CEO。新掌門奧博穆(Oliver Blume)上任伊始就收到了一些壞消息。
當(dāng)時，大眾派出了一名高管前往中國評估競爭格局。但是，這名高管得出的評估結(jié)論令人沮喪。在沃爾夫斯堡的大眾總部，他告訴新老板奧博穆，大眾在其最重要的市場中國正在輸?shù)綦妱悠嚫偁?，而且沒有希望靠自己的力量迎頭趕上。
八年來最大危機
疫情期間，大眾已經(jīng)在中國市場落后了。疫情結(jié)束后，比亞迪、蔚來汽車和其他中國本土品牌的混合動力和純電動車型數(shù)量增加了一倍，而且大多數(shù)車型都比大眾的車型更便宜、更好。
大眾CEO奧博穆面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
與此同時，這些新的競爭對手正在把目光轉(zhuǎn)向大眾的大本營歐洲。大眾汽車和其他德國制造商本就承受了能源價格高企帶來的壓力，中國對手的步步緊逼更是讓他們感到壓力山大。
在半個地球之外，美國電動汽車巨頭特斯拉也在持續(xù)擴張，并宣稱在汽車創(chuàng)新方面處于領(lǐng)先地位，與奔馳、寶馬一起削弱大眾的搖錢樹奧迪品牌。奧迪有一句知名品牌口號，叫“突破科技啟迪未來”。然而，對于那些想要追求前沿汽車技術(shù)的消費者來說，他們的選擇是特斯拉。
這股競爭壓力讓大眾喘不過氣來，從公司高層蔓延到普通員工，從美國市場持續(xù)到中國市場。它可能會演變成自2015年柴油門丑聞以來大眾面臨的最大危機。但是，這些問題可能更加難以解決，同時也反映出德國這個歐洲最大經(jīng)濟體面臨的風(fēng)險。
德國外長貝爾伯克上周在慕尼黑車展上表示：“德國汽車行業(yè)面臨的問題是，我們能否以及如何成為未來的全球領(lǐng)導(dǎo)者。對于我們國家來說，汽車工業(yè)在價值創(chuàng)造中占據(jù)很大份額，這不僅僅是一個經(jīng)濟問題，也是一個安全問題?！?/p>
落后中國車企一代
市場研究公司Counterpoint Research發(fā)布的第二季度全球純電動汽車銷量報告顯示，特斯拉占據(jù)第一位，市場份額達到20%；其次是比亞迪，市場份額為15%；大眾只排在第三位，份額只有7%。而在去年同期，大眾的份額還有8%，現(xiàn)在已進一步下滑。
新能源研究公司CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，在中國最暢銷的五款電動汽車中，比亞迪占據(jù)了四款，只有特斯拉Model Y占據(jù)了第三位。
大眾全球電動車份額不到比亞迪一半
不只是大眾，其他歐洲汽車制造商也感受到了中國車企的壓力。雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)在慕尼黑車展上表示，中國在電動汽車生產(chǎn)上領(lǐng)先了一代。
“我們必須縮小與一些中國車企的成本差距，后者比我們早一代開始制造電動汽車?！钡旅穵W表示。他補充說，當(dāng)制造成本下降時，價格也將下降。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒(Hildegard Mueller)更是直言不諱地說，“我們(德國)正在喪失競爭力”。他指出，慕尼黑車展表明，“國際競爭的強大壓力”使得德國必須加大對電氣化的投資。
比亞迪展出的海豹電動汽車
中國對德國汽車業(yè)霸主地位的威脅在慕尼黑車展上得到了淋漓盡致地體現(xiàn)。寶馬的高管們對上汽集團旗下名爵品牌的Cyberster電動跑車贊嘆不已，這款跑車將于明年上市，售價約為5.7萬歐元，與寶馬的汽油動力車Z4大體一致。在比亞迪的展臺內(nèi)，大眾首席勞工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)聚精會神地觀看了比亞迪的發(fā)布會。
“偷師”中國公司
隨著奧博穆上任滿一年，他為解決大眾危機制定的策略正在成形。他的回應(yīng)涉及許多新的合作伙伴，第三次嘗試建立一個具有競爭力的電動汽車平臺，重組大眾內(nèi)部軟件開發(fā)公司Cariad的管理層。此前，Cariad的軟件開發(fā)未能跟上特斯拉和其他競爭對手的步伐。
奧博穆在慕尼黑車展上表示：“每家公司都必須從自身出發(fā)，去創(chuàng)新、發(fā)展，最后是拿出表現(xiàn)。這取決于我們?！?/p>
大眾最激進的舉措莫過于斥資7億美元收購小鵬汽車近5%的股份。小鵬汽車目前仍處于虧損狀態(tài)，在中國的電動汽車銷量也在10名開外。但是，大眾愿意入股小鵬汽車。為了獲得小鵬電動技術(shù)平臺的訪問權(quán)，幫助其快速推出主流電動汽車，大眾要承受這個代價。外界普遍將大眾此舉視為扭轉(zhuǎn)電動汽車頹勢的最后一搏。
大眾與小鵬汽車達成合作
大眾在中國已經(jīng)有三家合資企業(yè)。在入股小鵬之前，它還與一家中國電池制造商、一家自動駕駛技術(shù)提供商和一家信息娛樂開發(fā)商達成了新的合作協(xié)議。
第三次威脅
“大眾就像一艘大型油輪，需要時間來轉(zhuǎn)彎。一旦油輪開始轉(zhuǎn)向，你就無法再阻止它了?！?比利時電池材料開發(fā)商優(yōu)美科CEO馬蒂亞斯·米德賴希(Mathias Miedreich)表示。優(yōu)美科為大眾提供電池材料。
盡管大眾向電動汽車的轉(zhuǎn)型復(fù)雜，還受到權(quán)力斗爭的困擾，但它有雄厚的財力進行反擊。截至今年6月底，大眾汽車部門的凈流動性為336億歐元。一年前，大眾讓保時捷上市，只出售了少數(shù)股權(quán)。如果需要的話，大眾還有很多其他選擇來籌集更多資金。
德國總理朔爾茨在慕尼黑車展上的一次演講中表示：“我們應(yīng)該被競爭激勵，而不是被嚇倒。20世紀(jì)80年代，有人說日本汽車將占領(lǐng)所有其他市場。20年后，威脅又成了韓國汽車?，F(xiàn)在市場中又傳起了中國電動汽車威脅?！?作者/簫雨)