文 | 劉丁
27歲成功打造UC瀏覽器，37歲開始造車的何小鵬，在最近幾十天里，正閃轉(zhuǎn)騰挪。
他正努力扭轉(zhuǎn)擁有三個(gè)造車基地、32萬輛年產(chǎn)能、5個(gè)主力車型、約1.6萬名員工、年銷量卻下降到10萬輛上下的小鵬汽車的命運(yùn)。
此前，何小鵬及其團(tuán)隊(duì)在小鵬汽車2023年6月20日的股東大會上獲得了授權(quán)，可以最多發(fā)行、配售不超過當(dāng)日總股本20%的新股用于融資。
隨后在7月26日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成交易，向大眾汽車集團(tuán)出售4.99%的股權(quán)，換取7億美元現(xiàn)金，折合人民幣50億元。（按照1美元兌換人民幣7.26元計(jì)算）
8月27日，小鵬汽車（9868.HK）宣布用最多約5%股權(quán)收購滴滴的造車業(yè)務(wù)資產(chǎn)，并與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
與滴滴、大眾的合作，究竟對小鵬汽車有多大幫助？
與大眾和滴滴的合作，改善的是小鵬汽車一兩年后的處境，但對小鵬來說，能否走出當(dāng)前困境才是關(guān)鍵。窗口期相當(dāng)有限，也就半年左右時(shí)間，新能源車市場的競爭激烈而殘酷，競爭對手不會給小鵬更多機(jī)會。
即將步入47歲的何小鵬，正背負(fù)著巨大壓力，與時(shí)間賽跑。
滴滴和大眾能帶給小鵬什么？
與滴滴和大眾的合作，效果都是拉升市場對小鵬汽車未來的預(yù)期，與滴滴的合作提升的是未來的銷量預(yù)期，與大眾的合作提升的是小鵬汽車通過技術(shù)和產(chǎn)能變現(xiàn)盈利的預(yù)期。
滴滴的造車業(yè)務(wù)稱為“達(dá)芬奇項(xiàng)目”，于2021年啟動，2021年虧損7.63億元，2022年虧損26.38億元。該項(xiàng)目已經(jīng)接近開發(fā)完成，即將進(jìn)入車輛量產(chǎn)交付階段（SOP階段）。
小鵬汽車接手之后，達(dá)芬奇項(xiàng)目更名為MONA項(xiàng)目，原滴滴團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。2024年將推出第一款15萬元級別的A級車型，該車型的“含鵬量”并不高，大部分是滴滴團(tuán)隊(duì)的成果。
在戰(zhàn)略合作協(xié)議中，滴滴承諾在其共享出行平臺上幫助小鵬汽車銷售車輛。雙方也在股份購買協(xié)議中設(shè)定了兩個(gè)業(yè)績考核目標(biāo)，兩次考核期的最高銷量目標(biāo)均是18萬輛，如果能達(dá)成，小鵬汽車將向滴滴支付股權(quán)對價(jià)。
在小鵬汽車與滴滴的合作中，雙方都不需要支付現(xiàn)金，雙方的獲利空間完全基于未來的銷量預(yù)期。
而在與大眾汽車集團(tuán)的交易中，小鵬汽車獲得了真金白銀和技術(shù)能力變現(xiàn)的預(yù)期。
現(xiàn)金部分，小鵬汽車用4.99%的股權(quán)和一個(gè)無投票權(quán)的董事會觀察員席位換來了7億美元現(xiàn)金。
技術(shù)合作方面，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車合作，基于其G9的車型平臺，以及其智能座艙和高階輔助駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款中型純電動車型，以大眾品牌在中國市場銷售，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。
綜合來看，與滴滴和大眾的合作效果如何，關(guān)鍵要看滴滴和大眾能達(dá)成多大規(guī)模的銷量，而滴滴和大眾此前的表現(xiàn)并不能給人充足的信心。
滴滴于2019年曾與比亞迪合作推出定制的網(wǎng)約車D1，其總銷量不到5萬輛；2022年開始D1車型開始推向個(gè)人用戶市場，銷量表現(xiàn)同樣不理想。另一方面，小鵬汽車在15萬元這一價(jià)位區(qū)間的兩款車型G3i和P5銷量表現(xiàn)也不理想。
兩個(gè)此前并沒有15萬元暢銷車開發(fā)經(jīng)歷的團(tuán)隊(duì)，其開發(fā)的車型要面對比亞迪、埃安這兩個(gè)長期深耕這一價(jià)位區(qū)間，并在網(wǎng)約車領(lǐng)域口碑良好的競爭對手，想要成功難度不小。
大眾汽車集團(tuán)的優(yōu)勢是車型的產(chǎn)品定義能力。歷史上，大眾的車型經(jīng)常成為各級別市場的標(biāo)桿車型。以大眾的ID系列電動車為例，雖然在中國市場的銷量表現(xiàn)難言優(yōu)秀，但是在歐洲市場，ID系列就是純電動車市場中唯一可以和特斯拉對抗的產(chǎn)品。
在中國市場，ID.3車型大幅降價(jià)之后，銷量也開始顯著上升，對于最為挑剔的中國新能源車消費(fèi)者來說，大眾的純電動車雖有短板，但只要價(jià)格合適，依然是很多消費(fèi)者偏愛的選項(xiàng)。
但是傳統(tǒng)大型車企與造車新勢力的合作此前還沒有先例，雙方在產(chǎn)品定義和開發(fā)流程方面差異巨大，大眾和小鵬是可以跨越鴻溝，達(dá)成1+1>2的效果，還是在矛盾與分歧中不斷內(nèi)耗，目前還是未知數(shù)。
眼前難題vs良好預(yù)期
小鵬汽車的現(xiàn)實(shí)困境讓何小鵬的壓力越來越大。
近兩年，公司股價(jià)在持續(xù)下挫。
2021年12月底，小鵬汽車股價(jià)達(dá)到220港元左右的高點(diǎn)；2022年9月23日，下跌到約51港元的時(shí)候，何小鵬宣布投入3000萬美元增持股票，但之后股價(jià)繼續(xù)下跌到最低約25港元。
?。▓D注：小鵬汽車股價(jià)走勢，圖片來源：東方財(cái)富）
除了股價(jià)下跌，股東中也開始出現(xiàn)反對的聲音。2023年6月20日的股東大會上，在表決是否授權(quán)何小鵬融資時(shí)，小鵬汽車A類普通股表決票中出現(xiàn)了21%的反對票，而當(dāng)日其他議案幾乎都是全票通過。
大眾汽車集團(tuán)的50億元，是小鵬汽車近2年來首次利用股權(quán)融資。2020和2021年，小鵬汽車融資活動帶來的現(xiàn)金流分別為343.3億元和146.3億元，主要是發(fā)行股票所得，但2022年以來小鵬汽車股價(jià)下跌，融資環(huán)境變差，小鵬汽車未再利用股權(quán)融資。
50億元并不算多，小鵬汽車2023年上半年虧損額為51億元。
問題的根源在于小鵬汽車的銷量不佳，自造血能力不足，在手資金也越來越少，需要進(jìn)一步融資輸血。
小鵬汽車的毛利率自2021年持續(xù)下降，2023年上半年，跌至-1.4%。
汽車企業(yè)的銷量統(tǒng)計(jì)口徑可分為批發(fā)銷量、零售銷量，按渠道分，可分為自營渠道、經(jīng)銷商渠道、二手車商渠道、網(wǎng)約車平臺渠道。
健康的狀態(tài)是指：車型受歡迎，甚至出現(xiàn)各渠道爭車源、消費(fèi)者加價(jià)購車、等車時(shí)間長的情況；不健康的狀態(tài)是指：車企為了刺激銷量數(shù)據(jù)，向經(jīng)銷商壓貨，計(jì)入車企的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)；折價(jià)向二手車商壓貨，二手車商購買保險(xiǎn)上牌，計(jì)入車企的零售銷量數(shù)據(jù)；以各種手段，讓網(wǎng)約車司機(jī)購買，提升實(shí)際交付數(shù)據(jù)。
不健康的狀態(tài)下，車企會有銷量，但賣車不賺錢，甚至虧錢。長時(shí)間銷量不振，還會導(dǎo)致存貨減值。
小鵬汽車在2023年半年報(bào)中解釋，毛利率為負(fù)，主要是源于促銷增加以及新能源車補(bǔ)貼取消，以及G3i車型有關(guān)的存貨減值。
產(chǎn)能利用率方面，小鵬汽車近兩年建成投產(chǎn)的產(chǎn)能巨大，肇慶工廠年產(chǎn)能20萬輛，年產(chǎn)能12萬輛的廣州黃埔區(qū)工廠2023年2月剛剛投產(chǎn)，另外在武漢還規(guī)劃了年產(chǎn)10萬輛的工廠。
現(xiàn)有產(chǎn)能合計(jì)約32萬輛，但其2023年上半年銷量僅有4.1萬輛。
生產(chǎn)線、制造設(shè)備、工廠廠房屬于固定資產(chǎn)，其折舊計(jì)入制造成本，如果公司產(chǎn)能利用率持續(xù)偏低，高額折舊勢必造成巨大的成本壓力。
最關(guān)鍵的是小鵬汽車的資金情況，截至2023年6月30日，小鵬汽車的在手資金為337.4億元。僅從賬面看，小鵬汽車的在手資金規(guī)模在持續(xù)下降，2021年其在手資金為435億元。
此外，小鵬汽車在業(yè)績報(bào)告中披露的在手資金統(tǒng)計(jì)口徑，是現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款的總和。這些資金除滿足日常流動性所需，還要用來應(yīng)付潛在的負(fù)債，例如公司的應(yīng)付賬款與應(yīng)收賬款的差值、短期貸款、長期借款。
自2021年以來，小鵬汽車的潛在負(fù)債規(guī)模從112億元增加到了180億元，小鵬汽車2022年的凈虧損額為91億元。
實(shí)際上，幾乎所有造車新勢力，2023年都在急于尋找新的資金。
小鵬汽車與大眾和滴滴的合作，的確提升了未來的銷量預(yù)期，也打開了技術(shù)、產(chǎn)能變現(xiàn)的想象空間，但小鵬真正的關(guān)鍵問題是解決近在眼前的銷量和現(xiàn)金流問題。
在銷售方面，售價(jià)20萬元起的新車型G6是小鵬最大的希望。2023年6月上市后，G6當(dāng)月銷量244輛，7月作為第一個(gè)完整交付月，銷量3937輛，8月銷量突破7000輛，勢頭喜人。
在融資方面，何小鵬的運(yùn)作已經(jīng)見到成效，除了從大眾汽車集團(tuán)獲得50億元，小鵬汽車的股價(jià)也顯著反彈，自2023年6月20日何小鵬獲得董事會授權(quán)增發(fā)股票融資以來，股價(jià)從每股約45港元上漲到超過70港元，這有利于小鵬汽車今后的股權(quán)融資。
何小鵬曾于2022年底表示，小鵬汽車最困難的時(shí)期是2023年中期，從2023年第三季度開始，小鵬將走出困境。從2023年7月開始宣布的各種合作，G6上市之后的銷量回升，似乎表明何小鵬所言非虛。
在改善未來預(yù)期方面，何小鵬已經(jīng)做得足夠多足夠好，但良好預(yù)期并不意味著現(xiàn)實(shí)困境可以迎刃而解，小鵬汽車的三個(gè)當(dāng)務(wù)之急仍然待解：
1、新車型G6的銷售能否帶動毛利率快速轉(zhuǎn)正？
2、現(xiàn)金流持續(xù)失血的勢頭能否得到遏制？
3、產(chǎn)能利用率能否有效回升？
中國新能源車市場競爭越來越激烈，價(jià)格戰(zhàn)幾乎成為常態(tài)。2024年，隨著大型車企的新一代純電動車型陸續(xù)投入市場，留給小鵬汽車的市場空間將越來越小，小鵬汽車需要在2023年內(nèi)就讓這三個(gè)問題得到明顯改善。
能否解決這三個(gè)問題，小鵬汽車2023年三季報(bào)中會顯露端倪，2023年年報(bào)會給出答案。這兩份報(bào)告發(fā)布的截止時(shí)間是2023年10月31日和2024年4月30日，何小鵬需要加快速度。