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廣深港正謀劃設(shè)計
時速650公里的磁懸浮線路
共有四個方案
并擬優(yōu)選經(jīng)東莞方案
該線路在廣州的候選起點
包括廣州東站、珠江新城、廣州站
中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等
5日，第三十六期“花城院士講壇”在廣州舉行。講壇以“增強城市基礎(chǔ)設(shè)施韌性 助力城市高質(zhì)量發(fā)展”為主題，邀請數(shù)十位城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)領(lǐng)域院士、大師、學(xué)者聚首。
在現(xiàn)場，中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學(xué)雙聘院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長陳湘生，分享了關(guān)于粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考，該線路設(shè)計時速達650公里。廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。因此，需新增1條高速項目來實現(xiàn)滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。可否實現(xiàn)廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間實現(xiàn)40分鐘同城化？據(jù)此，陳湘生介紹了相關(guān)方面研究的大灣區(qū)磁懸浮線路，一共有四個方案，各方案主要途經(jīng)站點如下：方案一為廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖；
方案二為廣州東站—東莞虎門—深圳前海；
方案三為珠江新城—廣州南沙—深圳前海；
方案四為廣州站—廣州南沙—深圳前海。
四個方案都預(yù)留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”
