今天，車圈兒又出了一個(gè)大瓜：長城汽車公開舉報(bào)比亞迪油箱不合格。
長城汽車官微發(fā)文稱，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
很快，#長城官方舉報(bào)比亞迪#的話題登上微博熱搜。
長城汽車此舉，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。
不少網(wǎng)友調(diào)侃稱，真實(shí)的商戰(zhàn)往往采用最樸素的方式。
什么是常壓油箱？
常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別，其實(shí)就在于油箱內(nèi)部的壓力不同。
據(jù)了解，使用常壓油箱，燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4~7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。
但PHEV（插電式混動(dòng)汽車）車輛，在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，炭罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的可能性。
而高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會(huì)在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候才會(huì)經(jīng)過碳罐進(jìn)入歧管。
對(duì)于PHEV而言，為了收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣，油箱都采用高壓密閉油箱。
高壓油箱的工作原理，就是其FTIV（燃料箱隔離閥）在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中有專門的模塊進(jìn)行控制，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的需求來打開或關(guān)閉FTIV。通常情況下FTIV閥是常閉的，這樣就把高壓油箱隔離起來，形成一個(gè)獨(dú)立的密閉空間。
這樣，F(xiàn)TIV閥將油箱內(nèi)蒸發(fā)的油氣封存在高壓油箱內(nèi)，僅在加油之前將油箱內(nèi)的油氣釋放到炭罐內(nèi)，并經(jīng)炭罐進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。而活性炭罐，只吸附加油時(shí)產(chǎn)生的油氣。
有也汽車博主表示，PHEV不用密封高壓油箱，一般是無法通過國6燃油蒸發(fā)測(cè)試的，有其它黑科技也不排除。
也就是說，PHEV一般情況下不應(yīng)該使用常壓油箱。
長城汽車為什么舉報(bào)比亞迪？
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為188.7萬輛，同比增長58.6%。
其中，比亞迪排名第一，銷量76.2萬輛，同比增長94.4%，市場(chǎng)份額34.3%。
而長城汽車排第十，銷量4.3萬輛，同比增長8.7%，市場(chǎng)份額1.9%。
值得一提的是，長城汽車舉報(bào)的車型，正是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，比亞迪秦PLUS銷量達(dá)11.92萬輛，宋PLUS銷量達(dá)12.75萬輛。兩款車型合計(jì)占到比亞迪前4個(gè)月銷量的1/3。
此外，有網(wǎng)友指出，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，將于今天下午上市。長城汽車早在一個(gè)多月前就舉報(bào)了，卻選擇在今天這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布聲明，這點(diǎn)很值得玩味。
舉報(bào)這種事，要么是出于正義，看不下去某些行為；要么是自己是受害者，想討個(gè)公道；再要么就是想達(dá)到一些目的所用的手段。
就長城汽車的舉報(bào)內(nèi)容而言，并沒有對(duì)長城汽車造成傷害。
至于長城汽車是出于正義，還是另有目的，大家自行判斷。
比亞迪的回應(yīng)：
長城檢測(cè)報(bào)告無效
我們的產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)
同行，你想的簡單了
對(duì)于長城汽車的舉報(bào)，比亞迪很快就進(jìn)行了回應(yīng)。
今天中午，比亞迪官微發(fā)布聲明稱，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。
比亞迪指出，經(jīng)了解，長城所說的情況，測(cè)試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。
鑒于以上，比亞迪認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)。
比亞迪表示，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測(cè)。
最后，比亞迪還不忘內(nèi)涵一句“比亞迪在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”
比亞迪的回應(yīng)跑題了？
還是長城汽車大意了？
有網(wǎng)友指出，比亞迪的聲明有點(diǎn)顧左右而言他，長城汽車舉報(bào)的是油箱蒸發(fā)物控制問題，而比亞迪說的是磨合里程。二者八竿子打不到一起。
還有網(wǎng)友分析了比亞迪為什么要轉(zhuǎn)移話題。
該網(wǎng)友稱，因?yàn)閷?duì)于PHEV車型來說是有配置要求的，像FTIV這種東西，有就是有，沒有就是沒有，一看便知。
該網(wǎng)友表示，自己的車就是PHEV車型，加油蓋要專門解鎖。解鎖后，如果立刻插加油槍，會(huì)有高壓氣體噴出。需要等幾秒。
有網(wǎng)友指出，長城汽車可能不知道比亞迪有一項(xiàng)名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利。
該專利概要顯示，其申請(qǐng)的儲(chǔ)液袋冷凝后的燃油蒸汽能夠直接掉落至油箱內(nèi)，不需要設(shè)置額外的燃油收集結(jié)構(gòu)，簡化了整個(gè)系統(tǒng)。
不過，天眼查顯示，該專利目前還沒獲得授予發(fā)明專利權(quán)。
此外，這個(gè)專 利是否能證明比亞迪的燃油蒸汽排放一定不超標(biāo)，還不能斷言。
曾經(jīng)“天下車企一家親”
長迪互贈(zèng)商標(biāo)
今天的局面，長城汽車無疑是和比亞迪撕破了臉皮。
但二者曾有一段互贈(zèng)商標(biāo)的往事，一度在車圈兒被傳為佳話。
2021年11月，比亞迪免費(fèi)轉(zhuǎn)讓“魏”商標(biāo)給長城的事在車圈兒沸騰了，不少網(wǎng)友稱贊比亞迪“格局打開了”。
長城汽車魏牌負(fù)責(zé)人李瑞峰對(duì)此回應(yīng)稱：天下車企一家親。
2022年2月，有媒體注意到，者國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局查詢到，長城汽車將注冊(cè)商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給比亞迪汽車的申請(qǐng)已得到核準(zhǔn)并公示。
國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上發(fā)布商標(biāo)轉(zhuǎn)讓/轉(zhuǎn)移公告顯示，2021年11月2日，長城汽車將該商標(biāo)轉(zhuǎn)讓予比亞迪，并于2022年2月9日核準(zhǔn)證明打印發(fā)送，完成了全部轉(zhuǎn)讓流程，轉(zhuǎn)至比亞迪股份有限公司名下。
對(duì)此，長城汽車方面回應(yīng)稱：“此前，比亞迪也將其注冊(cè)商標(biāo)‘魏’轉(zhuǎn)讓給我們，雙方攜手共進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)中國品牌共同進(jìn)步作出努力。”
彼時(shí)，不少網(wǎng)友認(rèn)為，二者團(tuán)結(jié)互助，值得其他車企學(xué)習(xí)。
這種方式對(duì)行業(yè)發(fā)展是否有利？
有不少網(wǎng)友的觀點(diǎn)是，長城汽車這次的舉報(bào)，反而對(duì)比亞迪更有利。
因?yàn)殚L城汽車作為一個(gè)專業(yè)車企，對(duì)比亞迪一頓全面檢查，最后只舉報(bào)了一個(gè)環(huán)保方面的問題。
對(duì)此，有不少網(wǎng)友調(diào)侃稱，比亞迪車子放心買，長城幫忙檢測(cè)過來，只有這一個(gè)小問題。
還有網(wǎng)友認(rèn)為，長城汽車舉報(bào)后藏了一個(gè)多月，等到比亞迪有發(fā)布會(huì)的當(dāng)天才公布出來，做法有些不厚道。
也有一些網(wǎng)友認(rèn)為，長城汽車的做法沒什么不妥，只要合法合規(guī)，企業(yè)互相監(jiān)督。車輛有問題，該召回就召回，該改正就改正。
事實(shí)上，同行之間的舉報(bào)已有先例。
2019年6月10日下午，格力電器在官方微博上發(fā)布舉報(bào)信，實(shí)名舉報(bào)奧克斯生產(chǎn)的部分型號(hào)空調(diào)產(chǎn)品與其宣傳、標(biāo)稱的能效值差距較大。
奧克斯回應(yīng)稱：正當(dāng)618空調(diào)銷售旺季來臨之際，格力采用詆毀手段，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭行為。
當(dāng)月28日，寧波市市場(chǎng)監(jiān)督管理局收到關(guān)于奧克斯涉及8個(gè)型號(hào)空調(diào)能效標(biāo)識(shí)不符合規(guī)定的舉報(bào)材料，當(dāng)天決定予以立案。
隨后，格力電器與奧克斯從口水戰(zhàn)升級(jí)到對(duì)簿公堂。
在長達(dá)數(shù)年的時(shí)間內(nèi)，格力電器與奧克斯光關(guān)于專利糾紛的訴訟案件就有數(shù)十起。
雖然雙方各有勝負(fù)，但這種耗時(shí)耗力的打法，無疑是“傷敵一千，自損八百”。
就本次長安舉報(bào)比亞迪一事而言，雖然目前站隊(duì)比亞迪，并認(rèn)為對(duì)比亞迪更有利的網(wǎng)友比較多。但比亞迪的回應(yīng)的確沒有對(duì)油箱的事給予說明。
長遠(yuǎn)來看，如果雙方就此事開始互撕，不去正視自己的問題，恐怕二者也難逃“兩敗俱傷”的結(jié)局。
如若再有其他車企效仿，那對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展都不會(huì)是一件好事。
當(dāng)然，如果能通過正當(dāng)?shù)呐e報(bào)從而捅破一些行業(yè)潛規(guī)則、提升行業(yè)透明度、利于消費(fèi)者和社會(huì)環(huán)境，也未嘗不是一件好事。