在很長一段時(shí)間內(nèi)，日系車企在電動(dòng)化發(fā)展方面都持保守態(tài)度。日系車企的高管們對(duì)于企業(yè)電動(dòng)化發(fā)展的表態(tài)，總是給出“打太極”式的回復(fù)，即表示對(duì)電動(dòng)化的重視，卻永遠(yuǎn)不會(huì)有明確的時(shí)間表。其電動(dòng)化產(chǎn)品更像是在“擠牙膏”，“油改電”應(yīng)付了事。
但在2023上海車展上，日系車企突然覺醒了，甚至還開始撒腿狂奔。在車展上，豐田、本田、日產(chǎn)均發(fā)布了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，且將中國市場(chǎng)視為重中之重。
其中，豐田提出要在2026年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷量150萬輛，且未來將基于中國消費(fèi)者的需求，在中國進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。日產(chǎn)則表示，2026年會(huì)在中國市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，2030年實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比達(dá)到80%。本田更是不留退路，表示到2035年中國將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。
同時(shí)，日系車企高層在接受中國媒體采訪時(shí)的言談也風(fēng)格大變，他們針對(duì)電動(dòng)化相關(guān)的問題，給出的答案鏗鏘有力，且態(tài)度堅(jiān)決。
“縱觀全世界，中國的電動(dòng)化發(fā)展是最快的也是最強(qiáng)的，所以我們要把全面電動(dòng)化的節(jié)奏提前”、“我們深知中國是非常先進(jìn)的市場(chǎng)，未來我們將著重把全球化技術(shù)在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化”、“中國的電動(dòng)化和智能化走在了市場(chǎng)的前列，將引領(lǐng)豐田的變革的電動(dòng)化變革”……以上分別來自本田、日產(chǎn)、豐田的高管的聲音透露出，日系車企決心在中國市場(chǎng)大干一場(chǎng)。
01.態(tài)度大變背后
日系車企對(duì)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的態(tài)度大轉(zhuǎn)變，其中最重要的原因被認(rèn)為是中國電動(dòng)車的發(fā)展速度完全超出了他們的預(yù)期，讓他們不得不結(jié)束觀望態(tài)度。在2023上海車展上，三家主流日系車企的管理層，毫不掩飾時(shí)隔三年后對(duì)中國電動(dòng)車快速發(fā)展現(xiàn)狀的震驚。
“昨天，我在上海市內(nèi)考察了一番。由于新冠疫情的影響，近幾年我沒能來到中國。即使早就知道中國是世界第一大汽車市場(chǎng)，我還是再一次感受到品牌數(shù)量之眾、新能源汽車之多。”4月18日，豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹在上海車展發(fā)布會(huì)上表示?！斑@是我時(shí)隔三年來到中國。三年前，中國消費(fèi)者對(duì)擁有電驅(qū)化車型有所期待，但市場(chǎng)與這一預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。但如今，中國市場(chǎng)的電驅(qū)化產(chǎn)品占比已超30%。也就是說，中國已經(jīng)跨過了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，電氣化市場(chǎng)將會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，燃油車會(huì)減少。”日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營官阿西瓦尼·古普塔說，日產(chǎn)汽車將抓住這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
本田高管的表態(tài)也很直接?！敖裉靵淼缴虾＼囌宫F(xiàn)場(chǎng)，看到了現(xiàn)場(chǎng)展出的OEM（汽車制造商）數(shù)量非常多，而且有很多都是我不了解甚至沒有聽過的廠家，數(shù)量非常多，讓我覺得非常驚訝，而且大家都是做電動(dòng)車的?！北咎锛佳泄I(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)中國本部長五十嵐雅行表示。
在近三年，雖然受到疫情沖擊，但中國新能源汽車的發(fā)展非常快。數(shù)據(jù)顯示，在三年前的2019年，國內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為120.6萬輛。到2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)688.7萬輛。也就是說，在三年時(shí)間內(nèi)，中國新能源汽車銷量增長了4倍。這讓三年來沒有到訪中國的日系車企高管大吃一驚。
另外，發(fā)展電動(dòng)車也是日系車企維持在中國市場(chǎng)銷量和業(yè)績(jī)的必要舉措。由于中國新能源汽車增長，燃油車市場(chǎng)份額萎縮，在售產(chǎn)品以傳統(tǒng)燃油車為主的日系車企遭受了較大的沖擊。“中國新能源銷量有所上漲，而燃油車相較銷量有所下降。這些給我們也帶來也了比較嚴(yán)峻的影響?！北咎锲囋诮邮懿稍L時(shí)表示。
數(shù)據(jù)顯示，2022年日系車在華銷量?jī)H為409.2萬輛，同比下降10.3%，市場(chǎng)份額跌破20%。其中，2022年本田在華銷量137.31萬輛，同比下滑12.1%；日產(chǎn)在華銷量約104.52萬輛，同比下降22.1%。豐田2022年在華銷售194.06萬輛，同比減少0.2%，這是豐田在華十年來首次出現(xiàn)同比下滑。
中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，日系車企不得不重視其中的變化，如此才能顧全其全球銷量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
此外，在全球減碳的背景下，日系車企面臨較大的碳中和壓力。根據(jù)資料，三家日系車企均計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。而要實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，電動(dòng)化是一個(gè)關(guān)鍵支柱。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速拓展，就必須要依靠中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源乘用車份額占據(jù)全球的63%。
再者，近期日系車企的人事變動(dòng)也為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速提供了組織機(jī)制條件。如豐田汽車，此前在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，主要將新能源汽車押寶在混動(dòng)和氫燃料電池車上。而新社長佐藤恒治上任后第一周便宣布了到2026年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷量增長60倍的激進(jìn)計(jì)劃。
本田也在今年4月1日進(jìn)行了組織架構(gòu)和人事調(diào)整，調(diào)整主要集中在新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制以及重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制三大方面。其中，原本田中國本部長井上勝史擔(dān)任電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部長，五十嵐雅行接任了中國本部長的職務(wù)。
02.電動(dòng)化路線各異
仔細(xì)對(duì)比，三家日系車企電動(dòng)化的路徑有所不同。其中，本田表現(xiàn)得最“激進(jìn)”，其宣布到2035年在中國實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。這意味著，在2035年以后，本田在中國將成為一家完全的純電動(dòng)車汽車生產(chǎn)商，甚至連其引以為傲的混動(dòng)車型都不包含在內(nèi)。不過在2027年-2025年，本田在推出純電車型基礎(chǔ)上也將推出混動(dòng)車型，只是不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀?/p>
且本田在中國的電動(dòng)化進(jìn)程比其在全球更快。據(jù)悉，本田在全球的目標(biāo)是在2040年達(dá)到100%的電動(dòng)化。但在中國，會(huì)提前五年達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
日產(chǎn)和豐田的技術(shù)路線則相對(duì)緩和，在發(fā)展純電動(dòng)車的同時(shí)，也不排除其他的技術(shù)路線。其中，日產(chǎn)的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比達(dá)到80%，還有一部分市場(chǎng)上留給傳統(tǒng)能源車型。而在技術(shù)路線方面，e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)是其電驅(qū)化戰(zhàn)略的兩大支柱，且將研究考慮是否在華推出PHEV。
豐田則只公布了將在2026年前推出10款新的純電動(dòng)車型，并將在2026年前實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬輛電動(dòng)汽車。但從豐田在全球總體年千萬輛的銷量來看，其電動(dòng)車的目標(biāo)銷量占比還是比較小的。且豐田一直堅(jiān)持純電、混動(dòng)、氫燃料電池車多條技術(shù)路線并行。
總體來看，作為中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“后來者”，日系三大企業(yè)在接下來將快速奔向電動(dòng)化，但該過程中其能否順利闖關(guān)？面對(duì)當(dāng)前中國電動(dòng)汽車產(chǎn)品已經(jīng)比較多的情況，日系車企如何快速推出符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品？
幾家日系車企給出的回答都是加快現(xiàn)地化研發(fā)和合作。
豐田表示，接下來豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動(dòng)化研發(fā)體系，即未來豐田在中國的產(chǎn)品很多將是由中國的工程師和中國的合資企業(yè)研發(fā)和制造，以更符合中國消費(fèi)者的需求。日產(chǎn)則表示，未來將著重把全球化技術(shù)在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化，同時(shí)，基于本地合作伙伴更了解中國市場(chǎng)，其希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作。
本田也將更多產(chǎn)品的開發(fā)權(quán)限賦能中國合作伙伴?！拔覀兘裉彀l(fā)布的所有新車型都是中國現(xiàn)地開發(fā)的車型。我們對(duì)這些產(chǎn)品也是非常自信的，我相信這些產(chǎn)品都可以真實(shí)反饋到中國市場(chǎng)上，滿足客戶的喜好和需求?！本蟿偈繁硎?。
當(dāng)前中國市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)，也對(duì)即將發(fā)力中國電動(dòng)化市場(chǎng)的日系車企帶來成本壓力，這成為它們的又一大挑戰(zhàn)。
對(duì)此，豐田汽車表示，其將為新一代純電動(dòng)汽車設(shè)立全新部門，并逐步減少開發(fā)成本。本田則提到，電池在整車中的成本占比非常高，所以接下來將盡最大能力控制包括電池在內(nèi)的成本。
日產(chǎn)則直接給出了成本削減的目標(biāo)。其中，電驅(qū)化動(dòng)力總成技術(shù)正朝著成本削減30%的方向發(fā)展，同時(shí)，通過穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和原材料價(jià)格回落，鋰離子電池在性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力方面仍有提升空間。且日產(chǎn)正在開發(fā)下一代鋰離子電池，性能更好、重量更輕。遠(yuǎn)期全固態(tài)電池則將取代鋰離子電池，成為游戲規(guī)則改變者。
可以看到，在日系車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，中國正在占據(jù)核心戰(zhàn)略地位。豐田和本田還表示，未來中國生產(chǎn)的電動(dòng)車將有機(jī)會(huì)出口到全球。
事實(shí)上，不止是日系車企，德系、美系車企均加快了在全球尤其是中國的電動(dòng)化布局。在本屆上海車展上，大眾、奔馳、寶馬和奧迪都帶來了各自在電動(dòng)化方面的代表作，通用、福特等也躊躇滿志。圍繞電動(dòng)化，車企的新一輪大戰(zhàn)一觸即發(fā)。