“隨心飛可以兌換機票了，準(zhǔn)備兌個拉薩，登了20分鐘愣是沒登錄上去，太離譜了！”一位微博網(wǎng)友這樣說。南航“暢游中國”3月29日開始兌票，很多網(wǎng)友反映南航客戶端系統(tǒng)登不上去，這事還上了微博熱搜。3月30日，南航App目測已經(jīng)可以正常登錄，但還有網(wǎng)友在抱怨昨天的遭遇。
“折騰了半宿，這哪里是要隨心飛，簡直就是要隨產(chǎn)品經(jīng)理的心去飛好嗎……不誠不意的做啥子生意嘛，退了退了，惹不起。”一些網(wǎng)友怨聲載道。
3月26日，疫情后的首個新航季正式開啟。航班量數(shù)據(jù)顯示，3月26日當(dāng)天全國共執(zhí)行12433個國內(nèi)航班，相比2019年夏秋航季首日，恢復(fù)率達到106.6%。這意味著，國內(nèi)航班量已經(jīng)超過了疫情前。
而且，在疫情期間為了刺激旅客飛行而推出的“隨心飛”類產(chǎn)品，在航司逐漸“回血”后又返場了。但沒想到的是航司系統(tǒng)受不了這樣的驚喜刺激，直接宕機了。
有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“登不上那就不叫隨心飛，叫耐心等才對?！备芯W(wǎng)友直言，“誠勸南航修修系統(tǒng)”。
“隨心飛”變成“耐心等”
有網(wǎng)友反映，昨天剛進南航app的“兌票頁面”，就被要求重新登錄，提交訂單時，提示“請稍后再試”，無法正常下單。15點開始兌票，一直到15點42，都還會遇到這個問題，甚至南航APP首頁下邊的列表都直接變空白了。因為咨詢?nèi)藬?shù)太多，人工客服直接“失蹤”。
進入3月后，南方航空率先推出“暢游中國”產(chǎn)品，全國通用版3488元起，拼團價格3399元起，需提前5個工作日兌票，同一航線最多可往返2次。
但這個產(chǎn)品的用戶體驗似乎有點一言難盡。好不容易擠進了系統(tǒng)的網(wǎng)友也不太滿意。
“等待一小時仍未成功登錄是常態(tài)，好不容易登錄了，結(jié)果常常是線路已被搶空?！薄安挥皿w驗了，要么沒票，要么你想去的地方不給你開通優(yōu)惠航線?！薄跋肫鹉虾綍秤沃袊梢該Q票了，一查，媽呀，這么卷嗎？？連廣州這樣的密集快線都就留這么早的航班了么？”有的網(wǎng)友表示自己想飛的航班換不成。
還有網(wǎng)友表示，“沒有之前的隨心飛劃算了”。
“南航這次真的一點都不隨心暢游，連‘上海-南寧’這種冷門線路都瞬間搶空，而且系統(tǒng)刷了120分鐘才能查票，然后付款又反復(fù)二十多次才成功，最后我還額外花錢買張國航的機票飛南寧。”一位網(wǎng)友這樣說起自己的經(jīng)歷。
“早鳥代金券的時候系統(tǒng)就崩了大半天，今天開兌了又崩了，更無語的是一下就把三個月的票都放出來了，上一年還能提前十五天訂，一次只能訂三個航段。”一位旅行達人稱，本來計劃五月去喀什，沒票了，只能把六月回來的票先鎖了，去的話不知道到時候怎么去。
能不能“一單回本”？
“到點卡了半小時才進去，南航隨心飛的熱門航線好難好難搶，而且只允許存在三段未飛航線，要不是某些熱門線路能一單回本，我真的很想退掉這個智商稅了。”雖然產(chǎn)品體驗一言難盡，但很多網(wǎng)友還沒放棄的主要原因是有的線路如果能買到，確實就值回票價。
有人分享了兌換的機票。
比如，北京飛深圳，如果直接購票的話，單程直飛票價1000多元起；廣州飛林芝，如果直接購票的話，單程票價要2000多元起，估計飛一趟往返就回本了；廣州往返拉薩，同日期的機票，如果直接購票，票價是4700多元起，飛一趟往返就回本了，后邊多飛的，都是賺的。因為“暢游中國”4+1款3988元，最貴的7日款也僅需4688元。
從一些網(wǎng)友的反饋看，南航這次兌票，一些熱門航線、高價值航線如果能兌換到，還是很劃算的。
飛豬最新數(shù)據(jù)顯示，近一周國內(nèi)航班預(yù)訂量同比去年增長超2倍，北京、杭州、成都、重慶、上海、廣州、昆明、西安、三亞、長沙等城市成為熱門出行目的地。
很多人認為，“隨心飛”這類促銷性質(zhì)的產(chǎn)品，將要隨著民航業(yè)的復(fù)蘇消失。但實際上并非如此，繼南航推出“暢游中國”的“隨心飛”產(chǎn)品后，國內(nèi)低成本航空的代表春秋航空也推出了“想飛就飛5.0”，春秋版“隨心飛”推出當(dāng)天，公司的網(wǎng)站就被“擠爆”，暫時關(guān)閉了購買入口。
為何在航班量已經(jīng)“滿血”，航司已經(jīng)扭虧之下，還要繼續(xù)推新的“隨心飛”促銷？
有分析人士認為，主要是目前國內(nèi)航班量雖已恢復(fù)到疫情前水平，但幾家上市航司二月平均客座率都只有七成左右，而且目前部分國內(nèi)航司的境內(nèi)平均票價（不含燃油附加費和機場建設(shè)費）已經(jīng)超過了2019年同期水平，再加上國際航班量目前只恢復(fù)到疫情前的兩成，運力處于局部過剩狀態(tài)。所以“隨心飛”再次被航司拿出來用于刺激非必要出行、補充收益、提高客座率。