面對(duì)奔馳、寶馬的降價(jià)，對(duì)標(biāo)BBA的蔚來(lái)或許會(huì)面臨著更大的盈利壓力。
1月6日，特斯拉打響新年降價(jià)第一槍?zhuān)瑒?chuàng)下中國(guó)區(qū)售價(jià)歷史新低，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬和問(wèn)界選擇了迅速跟進(jìn)降價(jià)，特斯拉悄然攪動(dòng)了新能源車(chē)新戰(zhàn)役。
這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火如今從新能源車(chē)領(lǐng)域已迅速波及燃油車(chē)市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括比亞迪、極氪、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田等已超30家車(chē)企卷入降價(jià)潮。
近日，部分寶馬、奔馳4S店推出大幅促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)，純電車(chē)型BMWi3降幅達(dá)10萬(wàn)元以上，有銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，奔馳C級(jí)優(yōu)惠6萬(wàn)，奔馳E級(jí)優(yōu)惠5萬(wàn)。
從創(chuàng)立之初，蔚來(lái)便定位高端純電，將豪華汽車(chē)三巨頭BBA定義為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
3月1日晚間，蔚來(lái)CEO李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，今年一季度，蔚來(lái)的壓力比較大，蔚來(lái)希望保持穩(wěn)定的價(jià)格策略，沒(méi)有推出減配車(chē)型的計(jì)劃。
虧損仍在擴(kuò)大的蔚來(lái)，能否頂住營(yíng)收壓力成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。去年四季度，蔚來(lái)營(yíng)收雖有增長(zhǎng)，但比市場(chǎng)預(yù)期低了近10億元，經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)67億元，創(chuàng)下歷史新高，虧損率環(huán)比擴(kuò)大12個(gè)百分點(diǎn)至42%。
公司盈利能力也進(jìn)一步承壓，去年四季度汽車(chē)毛利率同比下降14個(gè)百分點(diǎn)至6.8%。
2022年四季度，蔚來(lái)單車(chē)均價(jià)36.8萬(wàn)元，環(huán)比下降約9000元。蔚來(lái)的單車(chē)均價(jià)在下降，但單車(chē)成本卻有所提升。
平臺(tái)切換拉低毛利率
在去年9月底開(kāi)啟交付的蔚來(lái)ET5，起售價(jià)32.8萬(wàn)元。一度被看作是蔚來(lái)的“Model 3”，將承擔(dān)走量的任務(wù)。事實(shí)上，ET5的訂單量也較為充裕，但蔚來(lái)的供應(yīng)卻沒(méi)有跟上，加之NT1平臺(tái)車(chē)型已走到產(chǎn)品周期末期，銷(xiāo)量略顯低迷，蔚來(lái)經(jīng)歷平臺(tái)切換的陣痛。
具體來(lái)看，ET5在去年10月、11月交付量?jī)H有1030輛、2968輛。雖然12月ET5的交付量提升至7594輛，但另一款轎車(chē)ET7的交付量卻從3000輛左右下降至1379輛。NT1平臺(tái)的“866”車(chē)型（ES8、ES6和EC6），在去年9月、10月、11月、12月的合計(jì)銷(xiāo)量分別為5834輛、3165輛、3106輛、2688輛。
新老平臺(tái)的切換也影響毛利率。
蔚來(lái)方面表示，由于老款“866”車(chē)型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊與購(gòu)買(mǎi)承諾損失，使去年四季度的汽車(chē)毛利率下降6.7個(gè)百分點(diǎn)，支出約10億元。
在今年初時(shí)，蔚來(lái)CEO李斌也曾提及上述問(wèn)題，他表示蔚來(lái)針對(duì)需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成不必要的損失。而應(yīng)對(duì)供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效。
不過(guò)，即使忽略在老款車(chē)型上的損失，蔚來(lái)四季度的汽車(chē)毛利率也只有13.5%，對(duì)比來(lái)看，市場(chǎng)預(yù)期為16%，去年三季度和2021年同期分別為16.4%和20.9%。
蔚來(lái)財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉在3月1日晚間財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，毛利率與前一季度相比有所下降，主要是產(chǎn)品組合變化，比如四季度毛利較低的車(chē)型ET5銷(xiāo)量有所增加。
ET5銷(xiāo)量占比的提升，也拉低了蔚來(lái)的單車(chē)均價(jià)。按蔚來(lái)四季度銷(xiāo)量40052輛來(lái)計(jì)算，其單車(chē)均價(jià)為36.85萬(wàn)元，環(huán)比下降9000元。
雖然單車(chē)均價(jià)下降，但蔚來(lái)單車(chē)成本卻仍有所增加?？鄢诶宪?chē)型上10億元損失，蔚來(lái)單車(chē)成本仍環(huán)比增加3000元。
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)成本中占比最高零部件，而蔚來(lái)由于換電配置等因素造成車(chē)重較重，導(dǎo)致需要配備比同行更高的單車(chē)電池容量。去年四季度碳酸鋰價(jià)格每噸上漲10萬(wàn)元，據(jù)蔚來(lái)測(cè)算，這拉低了約2個(gè)百分點(diǎn)的毛利率。
半年交付5款新車(chē)
李斌也坦言，蔚來(lái)的毛利率在一季度還是會(huì)面臨較大壓力。一是已生產(chǎn)的老款“866”車(chē)型存在展車(chē)清庫(kù)、國(guó)補(bǔ)補(bǔ)貼、金融貼息等優(yōu)惠政策，對(duì)短期毛利有影響；二是工廠需要準(zhǔn)備新款“866”車(chē)型的生產(chǎn)，產(chǎn)出比較低；三是一季度主要交付車(chē)型是毛利較低的ET5。
展望2023年，李斌表示蔚來(lái)有信心在今年四季度，將毛利率提升到18%至20%。利好因素有三個(gè)，一是蔚來(lái)的新產(chǎn)品將從二季度開(kāi)始陸續(xù)交付；二是鋰礦、芯片等原材料價(jià)格下降；三是蔚來(lái)認(rèn)為從三季度開(kāi)始，交付量會(huì)顯著上升。
其中，最主要的利好因素就是新產(chǎn)品的交付。李斌透露，蔚來(lái)將在二季度交付4款新車(chē)，7月交付1款。目前，新一代ES6與ET5獵裝版均已登上工信部產(chǎn)品公告。
在電話溝通會(huì)中，李斌預(yù)期蔚來(lái)2023年的銷(xiāo)量將翻番至24.5萬(wàn)輛，NT2平臺(tái)車(chē)型全部上市后，產(chǎn)品組合能夠支持蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量。
“主銷(xiāo)的ET5、ET5旅行版和ES6目標(biāo)是合計(jì)月銷(xiāo)2萬(wàn)輛；ET7、ES7、ES8，每款車(chē)月銷(xiāo)2000至4000輛，合計(jì)月銷(xiāo)8000至1萬(wàn)輛；表現(xiàn)個(gè)性的EC6、EC7合計(jì)月銷(xiāo)1000至2000輛?！崩畋笤?月1日晚財(cái)報(bào)電話會(huì)上說(shuō)道。
不過(guò)，對(duì)于年交付量12萬(wàn)，創(chuàng)立8年多的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，同時(shí)銷(xiāo)售8款差異較大的車(chē)型，帶來(lái)的供應(yīng)鏈壓力不容小覷。蔚來(lái)此前就在ET5上陷入過(guò)空有訂單，但難以交付的窘境。
對(duì)比來(lái)看，蔚小理中首家突破2萬(wàn)月交付量，且汽車(chē)毛利率基本保持在20%左右的理想汽車(chē)，長(zhǎng)期以來(lái)僅銷(xiāo)售一款車(chē)，目前也僅有三款車(chē)型在售，且實(shí)行套娃策略，車(chē)型之間差異較小，許多零部件可以通用。
成立20年、汽車(chē)毛利率保持在25%以上的特斯拉，主力車(chē)型Model 3/Y去年合計(jì)交付124.7萬(wàn)輛，占據(jù)了約95%的交付量，兩款車(chē)型間的差異同樣較小，大部分零部件可以通用。
在車(chē)海戰(zhàn)術(shù)取得成績(jī)的新能源車(chē)企比亞迪，深耕電池技術(shù)二十余年，擁有著全產(chǎn)業(yè)鏈自主生產(chǎn)能力，目前幾乎可以自產(chǎn)所有汽車(chē)零部件，這種供應(yīng)鏈控制力需要長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的深耕和積累。
蔚來(lái)也在加速布局供應(yīng)鏈，其自研芯片、自研電池項(xiàng)目都已在研發(fā)中。公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)500人，電池相關(guān)研發(fā)人員也超過(guò)800名，每年研發(fā)投入超過(guò)10億元。不過(guò)，這些項(xiàng)目仍處于投入階段，還未有成果出爐，目前蔚來(lái)的芯片、電池仍為對(duì)外采購(gòu)。
2022年第四季度，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用接近40億元，同比增長(zhǎng)117.7%，環(huán)比增長(zhǎng)35.2%，已超過(guò)了蔚來(lái)總裁秦力洪此前定下的“每季度30億元左右”的目標(biāo)。
目前，蔚來(lái)需要牽扯精力的領(lǐng)域較多。既要把握好8款車(chē)型的零部件供應(yīng)，又要推進(jìn)自研芯片、電池項(xiàng)目，而且一萬(wàn)出頭的月銷(xiāo)量，讓蔚來(lái)在供應(yīng)商面前也略顯弱勢(shì)。
此外，蔚來(lái)的換電站、用戶服務(wù)體系也需投入不少資金。蔚來(lái)急需的應(yīng)該就是擴(kuò)大銷(xiāo)量，攤銷(xiāo)在研發(fā)、換電、用戶服務(wù)上的投入，但隨著奔馳、寶馬的降價(jià)，如果蔚來(lái)繼續(xù)堅(jiān)持原來(lái)的定價(jià)，做大銷(xiāo)量恐怕并非易事。