本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 于建平 北京報(bào)道
2022年，中國汽車行業(yè)十分不易。在芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位、疫情反復(fù)、終端需求走弱等重重壓力下，我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借自身的發(fā)展韌性以及眾多促消費(fèi)利好措施的加持，依舊交出了一份不錯(cuò)的成績單。
中汽協(xié)1月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。與上年相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“2022年汽車行業(yè)克服了諸多不利因素沖擊，走出年中波動(dòng)震蕩，持續(xù)保持了恢復(fù)增長態(tài)勢，全年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好，為穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長起到重要作用，展望2023年，預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車市場將實(shí)現(xiàn)3%左右的增長。”
2022年乘用車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增
從全年汽車銷量情況來看，1—2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長；3—5月受吉林、上海疫情沖擊，產(chǎn)銷受阻，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降；6月開始，購置稅優(yōu)惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數(shù)較低，汽車銷量迅速恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)較高的同比增速。
具體來看，在國內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場促進(jìn)下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)八年超過2000萬輛。自2020年以來，實(shí)現(xiàn)連續(xù)正增長。12月乘用車產(chǎn)銷分別完成212.5萬輛和226.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.4%，銷量環(huán)比增長9%，同比分別下降16.1%和6.7%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量131萬輛，環(huán)比增長14.2%，同比下降25.3%。全年乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個(gè)百分點(diǎn)。
伴隨居民收入水平的逐步提高，我國汽車市場整體呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)趨勢，但增速有所放緩。高端品牌在前兩年保持較快增長，但由于疫情的持續(xù)，消費(fèi)需求受到一定影響，尤其高端品牌消費(fèi)者多為增換購人群，整體節(jié)奏有所放緩。12月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成37.5萬輛，環(huán)比下降1.6%，同比下降1.9%；2022年，高端品牌乘用車銷量完成388.6萬輛，同比增長11.1%，高于乘用車增速1.6個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.5%，占比高于上年0.7個(gè)百分點(diǎn)。
陳士華告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“從各月銷量情況來看，乘用車市場在購置稅減半等促消費(fèi)政策拉動(dòng)下，加之今年以來，新能源汽車持續(xù)保持高速增長，汽車出口勢頭良好，帶動(dòng)乘用車市場快速發(fā)展。自6月份以來保持較快增長，為汽車銷量實(shí)現(xiàn)增長貢獻(xiàn)重要力量。得益于疫情防控優(yōu)化調(diào)整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補(bǔ)貼政策將退出，廠商優(yōu)惠幅度加大，疊加春節(jié)假期臨近，12月終端市場‘翹尾現(xiàn)象’顯現(xiàn)?！?/p>
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)216.9萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長31.4%?！斑@是自2008年以來最強(qiáng)的12月環(huán)比增速?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者分析稱，部分政策到期，加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置。而行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑刺激市場需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望。
新能源汽車連續(xù)8年位居全球第一
我國新能源(4.100, 0.00, 0.00%)汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，市場占有率達(dá)到31.8%。在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。
此外，新能源乘用車，各級(jí)別同比均呈現(xiàn)正增長，表現(xiàn)出各級(jí)別市場均衡發(fā)展的良好態(tài)勢。目前銷量及漲幅均主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。且目前主要銷量貢獻(xiàn)集中于15萬—20萬元區(qū)間，累計(jì)銷量185.5萬輛，同比增長最顯著，達(dá)到2.1倍。除50萬元以上市場，其他各價(jià)格區(qū)間同比均呈增長態(tài)勢，消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化特征。
也是在新能源汽車的帶動(dòng)下，中國品牌車企發(fā)展呈增長態(tài)勢。2022年中國品牌乘用車銷量1176.6萬輛，同比增長22.8，市場份額達(dá)到49.9%，上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。隨著中國品牌車企的持續(xù)進(jìn)化發(fā)力再疊加海外供給不足等因素，2022年出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長。
新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。自2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實(shí)現(xiàn)了跨越式突破。
中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者中國汽車出口量的迅猛增長不是僅靠某一個(gè)機(jī)會(huì)，而是中國品牌汽車產(chǎn)品競爭力的全面提升的體現(xiàn)。中國車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費(fèi)者青睞。同時(shí)，企業(yè)國際化的發(fā)展更不斷提升品牌影響力。汽車出口未來還是會(huì)保持比較快的增長?！?/p>
今年車市整體表現(xiàn)穩(wěn)中有增離不開政策的加持。因此明年車市的政策推動(dòng)情況也成了大眾及業(yè)內(nèi)較為關(guān)心的問題。針對(duì)近日有消息稱“北京之后燃油車和新能源車的牌照購買會(huì)完全放開，燃油車限號(hào)會(huì)變嚴(yán)格”一事，崔東樹對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“全國的限購政策趨于寬松，但北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策，目前還沒有做好從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)移的措施，并且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴(yán)重，道路管理仍有待提高?！?/p>
展望2023年，中汽協(xié)則預(yù)計(jì)隨著相關(guān)配套政策措施的實(shí)施，將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)市場主體和消費(fèi)活力，新的一年芯片供應(yīng)短缺等問題有望得到較大緩解，預(yù)計(jì)2023年汽車市場將繼續(xù)穩(wěn)中向好。
下一篇：紅星大敗局