2014年，小米以全年銷售6112萬部手機，首次奪得全國銷冠。意氣風(fēng)發(fā)的雷軍，在年終時寫道：“去到別人連夢想都未曾抵達的地方。”
同年，在烏鎮(zhèn)首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，雷軍撂下豪言壯語：“5至10年，小米要變成全球第一的手機公司?！?/p>
2021年6月，根據(jù)Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)，小米占據(jù)17.1%的市場份額，首次超越三星、蘋果，成為全球第一。
然而這一年，雷軍又有了新目標。
后來者居上
2021年3月，雷軍在小米春季新品發(fā)布會上喊出：“造車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”
此次造車，盡管入局時間較晚，但市場對小米造車仍存不少期待。
投資界曾說，投資就是投人，有的人靠譜，無論干什么成功的概率都比較大。在造車之前，雷軍已經(jīng)充分證明了他的實力：沒有什么是奮力去追趕做不到的！
2010年4月6日，雷軍、林斌、黎萬強等7人一起在保福寺銀谷大廈喝了一碗小米粥，從此小米宣告正式開張。
不過在2011年小米手機問世的時候，隨著2007年蘋果手機問世，開啟智能手機時代，傳統(tǒng)手機逐漸衰落，彼時智能手機的滲透率已達20%左右。
此時的手機市場，也主要由國際巨頭蘋果、三星，國內(nèi)中華酷聯(lián)（中興、華為、酷派、聯(lián)想），以及鋪天蓋地的山寨廠商等把持。
雖然入局時間較晚，雷軍卻還是在一眾前輩面前撕開了口子，并且造出了一個全球第一。
作為一個從來沒有做過手機的創(chuàng)業(yè)者，雷軍的打法是：做全球最好的手機，只賣一半的價錢，讓每個人都能買得起。
以中端的品質(zhì)，親民（低端）的價格，對市場形成降維打擊，小米手機一出，山寨手機也逐漸銷聲匿跡。
在市場上高舉高打，開疆拓土，作為后來者，雷軍已然已在小米身上展露后來者也能夠居上的本領(lǐng)。
從創(chuàng)辦小米，到成功實現(xiàn)后來者居上，無疑也給雷軍之后做汽車的成功概率，加了不少的分數(shù)。
全力造車
在雷軍宣布造車之際，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均高達1.6倍，市場滲透率達13.4%。
新能源車企數(shù)量，也迅速膨脹。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，全國新能源汽車相關(guān)企業(yè)分別為15.9萬家、22.8萬家、46萬家，增長勢頭強勁。
多家造車新勢力車企，也在近年出盡風(fēng)頭。蔚來、小鵬、理想等新勢力先行車企，品牌力不斷拉升。
類似于造手機的市場競爭環(huán)境，這一次雷軍同樣并未退縮。
在造車這件事上，雷軍一上來就準備掏出100億美金。據(jù)悉，小米將在10年時間投資100億美元，首批投資將為100億人民幣。
雷軍也將親自帶隊。2022年1月，雷軍因退出小米電子公司董事長職務(wù)，迅速引發(fā)熱議并登上熱搜。
而自2021年以來，雷軍已接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)。
小米曾解釋，雷軍退出關(guān)聯(lián)公司董事的原因是把主要精力放在造車上。
雷軍造車，也并非一時頭腦發(fā)熱。在演講中，雷軍曾表示，自己在2013年就已和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就造車進行過討論。
即便后來雷軍并沒有選擇造車，但在電動汽車上投資了十余家企業(yè)，這些企業(yè)包括蔚來、小鵬這樣的整車企業(yè)，也有零部件等企業(yè)。
在雷軍下定決心造車前，甚至有不少投資人曾問雷軍：“需不需要投資，或者是有沒有機會投資小米汽車?！?/p>
但雷軍都拒絕了。
對于此次造車，雷軍表示：“小米現(xiàn)在不同于此前在手機行業(yè)創(chuàng)業(yè)，小米現(xiàn)在有錢，我們虧得起?！?/p>
可當雷軍說完這番話不久后，小米的發(fā)展卻進入了另一階段。
難掩寒氣
“裁員規(guī)模超6000人、個別部門裁員比例高達75%、涉及手機部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多部門。”
去年底，小米陷入了一場大規(guī)模裁員傳聞。即便小米在第一時間回應(yīng)為謠言，但身處洪流的小米，難掩寒氣。
財報顯示，2022年第三季度，小米全球智能手機市場出貨量為4020萬臺，同比下降8.4%。這直接導(dǎo)致小米智能手機在2022年第三季度營收同比下降11.1%至425.14億元。
目前，小米造車卻仍處初期階段，小米還要持續(xù)地在造車這件事上砸錢。2022年前三季度，小米在造車上的研發(fā)投入達18.3億元。從宣布造車以來，小米汽車團隊已經(jīng)擴大至1700余人。
但這還并不能代表小米能夠挑戰(zhàn)其他車企，畢竟在現(xiàn)在的市場上，新能源汽車行業(yè)與2021年那時相比，已經(jīng)發(fā)生了不少的變化。
其中，比亞迪已經(jīng)成長為全球頭部的新能源車企，蔚小理也都在2022年邁過了年銷10萬輛的大關(guān)。傳統(tǒng)車企更迅速崛起，廣汽埃安、吉利極氪相繼走紅。
從宣布造車600多天以來，小米卻始終沒有新車上市的消息，年底關(guān)于小米造車進展不順的“謠言”也滿天飛。
有消息稱，小米將發(fā)布的第一款汽車，或為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號為 Modena，有高配和低配兩個版本。低配版定價26萬元到30萬元，高配版為35萬元以上，計劃2024年第一季度推出。
兩個版本則均采用高通下一代智能座艙芯片8295，對標的車型是特斯拉Model 3。然而，此時特斯拉已經(jīng)開始“降維”。
前不久，特斯拉宣布調(diào)整Model 3和Model Y全系國產(chǎn)車型的售價，Model 3后輪驅(qū)動版起售價降低至22.99萬元，高性能版售價降至32.99萬元。
看樣子，小米汽車似乎并無價格優(yōu)勢。
在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，雷軍曾提到，關(guān)于造車，相比特斯拉，我們晚了十多年，相比國內(nèi)最具代表性的造車新勢力，也晚了五六年，現(xiàn)在入行晚嗎？
雷軍認為并不晚，“汽車是一個百年賽道，電動汽車才剛剛起步，他還有充足的機會，同時也有非常顯著的獨特優(yōu)勢。”
他認為電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額最終將會高度集中到頂級玩家手中。
小米選擇了全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，這被視為電動汽車下半場競爭的關(guān)鍵，也是小米造車一直以來備受關(guān)注的重點。
雷軍的目標是，2024年小米汽車進入第一陣營。
數(shù)年前，雷軍脫口而出：“5-10年小米要變成全球第一?！爆F(xiàn)場的蘋果高級副總裁回應(yīng)：“這說起來很簡單，但實現(xiàn)很難。”此話一出，引起現(xiàn)場哄堂大笑。
雷軍卻迅速回應(yīng)：“萬一實現(xiàn)了呢？”