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李彥宏:2027年一線城市不再限購限行,2032年擁堵問題基本解決

 1月10日,百度舉辦Create AI開發(fā)者大會(下稱“Create大會”)。作為首個“人機共創(chuàng)大會”,AIGC技術(shù)被深度應(yīng)用,創(chuàng)造、搭建、連接了多個科技感爆棚的數(shù)字化演講場景。Create大會每年都會吸引全球開發(fā)者關(guān)注,不僅僅是中國的AI技術(shù)高地,也是全球新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

  百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在大會上,分享了百度的創(chuàng)新理念、AI技術(shù)布局,并指出屬于AI開發(fā)者和創(chuàng)造者們的機會。

  “創(chuàng)新驅(qū)動增長,反饋驅(qū)動創(chuàng)新”

  過去一年,人們對“風(fēng)口”的討論少了一些,對增長的健康度關(guān)注更多了。那增長從何而來?回顧過去2000年世界人均GDP增長曲線,李彥宏表示是“科技創(chuàng)新驅(qū)動了大的增長?!?/p>

  李彥宏判斷,深度學(xué)習(xí)算法是第四次科技革命的標(biāo)志。與深度學(xué)習(xí)相關(guān)的重大創(chuàng)新,包括自動駕駛,也包括水電能等領(lǐng)域的智能調(diào)度系統(tǒng)。它們的應(yīng)用會像汽車、互聯(lián)網(wǎng)這些發(fā)明一樣,產(chǎn)生重大社會影響,是重大創(chuàng)新。

  李彥宏認為,創(chuàng)新驅(qū)動增長,而反饋驅(qū)動創(chuàng)新?!皠?chuàng)新不是閉門造車。創(chuàng)新,是你有機會進入市場,不斷獲得用戶和客戶的反饋,摸著“反饋”過河才能實現(xiàn)的?!?/p>

  百度在經(jīng)營發(fā)展中,有很多“反饋驅(qū)動創(chuàng)新”的實踐經(jīng)驗。比如百度昆侖芯片在AI芯片中性能領(lǐng)先,因為它已經(jīng)為百度的搜索服務(wù)優(yōu)化了十年。百度搜索服務(wù),每天響應(yīng)幾十億次真實用戶使用需求,每天進行1萬億次深度語義推理與匹配,能夠提供最真實、最及時的反饋,從而倒逼大模型、深度學(xué)習(xí)框架和芯片的優(yōu)化。

  再比如,百度從一年前開始,每個季度都發(fā)布蘿卜快跑的訂單量,目標(biāo)是保持自動駕駛出行服務(wù)訂單量全球領(lǐng)先。訂單量最大,意味著能夠獲得最多的市場和用戶反饋,進而推動技術(shù)提升和創(chuàng)新。

  “芯片卡脖子要緊,軟件卡脖子一樣要緊“

  百度是全球為數(shù)不多的、進行全棧布局的AI公司。百度AI技術(shù)架構(gòu)分為四層:芯片層、框架層、模型層和應(yīng)用層。從高端芯片昆侖,到飛槳深度學(xué)習(xí)框架,再到文心預(yù)訓(xùn)練大模型,各個層面都有關(guān)鍵自研技術(shù),每一層之間都有很多反饋,可以通過不斷獲得反饋,實現(xiàn)端到端優(yōu)化。這個技術(shù)架構(gòu),越往下越通用,越往上越專用。

  這一方面,讓AI技術(shù)通用性越來越好,開發(fā)和應(yīng)用門檻進一步降低。比如飛槳,是百度自研的開源深度學(xué)習(xí)框架。目前,飛槳凝聚了535萬開發(fā)者,服務(wù)20萬家企事業(yè)單位,基于飛槳創(chuàng)建了67萬個模型,已經(jīng)構(gòu)建起一個繁榮的深度學(xué)習(xí)生態(tài)。飛槳是人工智能時代的操作系統(tǒng),讓開發(fā)者能夠像搭積木一樣構(gòu)建AI應(yīng)用,大大降低AI的應(yīng)用門檻。

  李彥宏強調(diào)了基礎(chǔ)軟件的重要性:“芯片卡脖子很要緊,但軟件卡脖子一樣要緊。必須要把軟件的根扎下去,才能讓創(chuàng)新持續(xù)發(fā)生,才能讓頂層的商業(yè)更加繁榮?!?/p>

  另一方面,讓AI得以深入產(chǎn)業(yè),賦能實體經(jīng)濟發(fā)展。比如百度的智能交通解決方案,可以看作一個“智能調(diào)度系統(tǒng)”,可以通過智能紅綠燈控制交通流量,提升交通效率。目前已經(jīng)落地全國63個城市,交通部也正式將百度列為交通強國的試點單位。

  李彥宏表示,“通過對交通網(wǎng)絡(luò)的智能化改造,可以把通行效率提升15%至30%。”并預(yù)測“智能交通方案可以使得,2027年之前,中國一線城市不再需要限購限行。2032年之前,靠交通效率的提升,擁堵問題就基本可以解決。”

  “AI技術(shù)應(yīng)用門檻不斷降低,開發(fā)者將迎來黃金十年”

  AI技術(shù)的發(fā)展,也為開發(fā)者和創(chuàng)造者們帶來機會。李彥宏重申了他在2021年Create大會上的觀點:“隨著技術(shù)應(yīng)用門檻不斷降低,創(chuàng)造者們將迎來屬于人工智能的黃金10年。”

  AI技術(shù)發(fā)展方向是明確的,但實現(xiàn)的過程卻不會容易,這就是技術(shù)發(fā)展的特點。李彥宏回顧了2000年回國創(chuàng)業(yè),經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的場景:“那時候,很多人被困難動搖了信心,選擇放棄、選擇離開。最后,是那些堅持的人,成就了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的黃金十年?!?/p>

  人工智能技術(shù)的發(fā)展也還會經(jīng)歷起伏。在李彥宏看來,積極的一面是,過去一年,無論是技術(shù)層面還是商業(yè)應(yīng)用層面,人工智能都有了方向性的改變。技術(shù)層面,AI從理解內(nèi)容,走向了自動生成內(nèi)容,包括AIGC用于作畫、用于圖文、視頻等多類型的內(nèi)容創(chuàng)作;商業(yè)應(yīng)用層面的改變,最具代表性的是自動駕駛。L2之后,率先進入商用的很可能是L4,而不是L3。因為L2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的,L3的事故責(zé)任界定是不清楚的。

  而挑戰(zhàn)的一面是,實體經(jīng)濟很多領(lǐng)域的數(shù)字化改造尚未完成,數(shù)字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升。智能化的廣泛滲透還需要時間,智能化對實體經(jīng)濟的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識。

  “所有偉大的企業(yè)、偉大的創(chuàng)造者也是一樣,沒有一帆風(fēng)順,只有不斷地歷經(jīng)困難再凱旋。困難會刺激創(chuàng)新,而創(chuàng)新是增長的真正動力?!崩顝┖暝诖髸F(xiàn)場最后說道。


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