蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑，2023年是否能守住第一陣營(yíng)？
在多家車(chē)企披露12月交付數(shù)據(jù)后，2022年頭部新勢(shì)力車(chē)企格局終定，和2021年“小蔚理”的排名不同，哪吒和零跑在2022年成為改變新勢(shì)力車(chē)企格局的“黑馬”。
根據(jù)企業(yè)披露的交付數(shù)據(jù)，12月，理想汽車(chē)共交付產(chǎn)品2.12萬(wàn)輛，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，成為首家月交付破2萬(wàn)輛的新勢(shì)力車(chē)企，理想L9和理想ONE替代車(chē)型理想L8交付量雙雙過(guò)萬(wàn)；蔚來(lái)12月交付產(chǎn)品1.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%，并達(dá)到了調(diào)整后2022年第四季度的交付指引上限。
小鵬汽車(chē)在12月重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，月交付量為1.13萬(wàn)輛，結(jié)束連續(xù)數(shù)月的交付低迷；零跑汽車(chē)12月交付量為8493輛，同比增長(zhǎng)8.79%；在多家車(chē)企交付“翹尾”的情況下，哪吒出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，12月交付量為7795輛。華為和賽力斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AITO問(wèn)界12月交付量達(dá)1.01萬(wàn)輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)
2022年，哪吒、理想、蔚來(lái)奪得前三，交付量分別為15.2萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛和12.2萬(wàn)輛。去年的“銷(xiāo)冠”小鵬下滑至第四，共交付約12.1萬(wàn)輛；零跑位居第五，交付量為11.1萬(wàn)輛，但增速達(dá)到154%，為前五增速最快車(chē)企。自2022年3月開(kāi)啟交付以來(lái)，AITO問(wèn)界累計(jì)交付量為7.62萬(wàn)輛。
蔚來(lái)、小鵬、理想去年均實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)，但漲幅并未跑贏新能源車(chē)市大盤(pán)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到655萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，而蔚來(lái)、小鵬、理想三家新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量同比增幅分別為34%、23%和47%。相較之下，部分依托于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌表現(xiàn)更加優(yōu)異，以廣汽埃安為例，該公司2022年累計(jì)銷(xiāo)售27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%；比亞迪(260.480, 3.51, 1.37%)2022年銷(xiāo)量為186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%；
乘聯(lián)會(huì)此前曾發(fā)文表示，2023年預(yù)計(jì)新能源乘用車(chē)批發(fā)達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。但值得注意的是，集度、長(zhǎng)安深藍(lán)、奇瑞等車(chē)企將進(jìn)一步加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，2023年國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度會(huì)超過(guò)以往，新勢(shì)力的格局和座次還將迎來(lái)數(shù)輪沖擊和改變。
信達(dá)證券的研報(bào)認(rèn)為，2023 年行業(yè)面臨不確定性較多，政策端來(lái)看，新能源車(chē)補(bǔ)貼退出、燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠或退坡，政策刺激力度減弱；供給端來(lái)看，上游原材料價(jià)格波動(dòng)或?qū)ζ髽I(yè)成本管控帶來(lái)一定影響；需求端來(lái)看，刺激政策退出、疫情暴發(fā)或短期抑制部分乘用車(chē)需求，減弱汽車(chē)消費(fèi)復(fù)蘇彈性。
同時(shí)，頭部造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企目前仍未走出“越賣(mài)越虧”的泥潭，2023年1月1日開(kāi)始，國(guó)家補(bǔ)貼正式退出，將對(duì)新勢(shì)力車(chē)企后續(xù)的市場(chǎng)、毛利等造成一定影響。蔚來(lái)曾表示，部分車(chē)型用戶(hù)在2022年12月31日前下單，蔚來(lái)將承擔(dān)國(guó)家補(bǔ)貼部分；小鵬此前曾發(fā)布和蔚來(lái)類(lèi)似的國(guó)補(bǔ)兜底政策；日前，由于購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策取消，比亞迪、大眾、長(zhǎng)安等車(chē)企接連上調(diào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品售價(jià)，但小鵬宣布2023年產(chǎn)品售價(jià)保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。
此外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“缺芯貴電”的局面將延續(xù)到2023年，目前電動(dòng)車(chē)企當(dāng)務(wù)之急是盡快找到扭虧為盈的對(duì)策。