近日，全棧自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商縱目科技向科創(chuàng)板發(fā)起沖擊，讓陷入“寒冬論”的自動(dòng)駕駛行業(yè)有了一絲暖意。
今年以來，先是特斯拉被曝裁掉自動(dòng)駕駛（Autopilot）團(tuán)隊(duì)數(shù)百名員工。10月，背靠福特、大眾兩大造車巨頭的L4自動(dòng)駕駛公司Argo AI宣布解散。11月初，小馬智行也被傳大幅裁員。一時(shí)間，“寒氣”在自動(dòng)駕駛?cè)β印?/p>
“自動(dòng)駕駛進(jìn)入寒冬跡象明顯”成為圈內(nèi)外人士的共識(shí)。小馬智行相關(guān)人士日前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“目前整個(gè)行業(yè)玩家都在探索技術(shù)落地應(yīng)用的商業(yè)模式，在大規(guī)模商業(yè)化落地之前，我們還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間探索，這是符合預(yù)期，也是符合事物客觀規(guī)律的?！痹撊耸繌?qiáng)調(diào)，公司依然對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來充滿了信心。
面對(duì)行業(yè)“波谷”，自動(dòng)駕駛玩家們也沒有“坐以待斃”。他們積極延伸產(chǎn)品線，做降本L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛解決方案，或降維進(jìn)入L2/L3市場(chǎng)。
“文遠(yuǎn)知行成立五年，準(zhǔn)確說，我們已經(jīng)經(jīng)歷了三四次這樣的周期。按照過往經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為每個(gè)周期持續(xù)時(shí)間是1-2年。因此，我們更應(yīng)該關(guān)注如何在不確定的情況下生存與發(fā)展，要不斷加強(qiáng)自我造血能力?！蔽倪h(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
自動(dòng)駕駛再入寒冬
2022年，自動(dòng)駕駛行業(yè)再次進(jìn)入“冷靜期”，上一次行業(yè)冷靜期是2019年。
10月底，自動(dòng)駕駛“獨(dú)角獸”Argo AI對(duì)外宣布解散。Argo AI在巔峰時(shí)期最高估值達(dá)70億美元，一度醞釀上市。11月，據(jù)美國(guó)Techcrunch報(bào)道，現(xiàn)代汽車與安波福的自動(dòng)駕駛技術(shù)合資公司Motional進(jìn)行了裁員，裁員人數(shù)達(dá)數(shù)十名。海外市場(chǎng)方面，此前備受資本追捧的Waymo、Mobileye等自動(dòng)駕駛上市公司，今年股價(jià)一蹶不振，估值較2021年初大幅縮水。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，今年9月初，文遠(yuǎn)知行相關(guān)人士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)提到，自動(dòng)駕駛是人工智能皇冠上的“明珠”，一開始玩家們都想著先做萬億的市場(chǎng)，比如Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）。但是Robotaxi發(fā)展沒有想象中那么快，反而其他領(lǐng)域先涌現(xiàn)出比較大的商業(yè)進(jìn)展。
11月初，小馬智行也被傳出正在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門縮編。
根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2021年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資達(dá)到了112起，融資金額高達(dá)387億元。
但今年1月-10月，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資只有67起，融資金額也只有143億元。對(duì)比2021年同期，融資起數(shù)和融資金額分別下降了約32%和61%。
賽迪顧問智能裝備產(chǎn)業(yè)研究中心分析師姚垠國(guó)告訴記者，自動(dòng)駕駛進(jìn)入寒冬跡象明顯。受制于技術(shù)成熟度、商業(yè)化等問題，單車自動(dòng)駕駛汽車尚停留在L2+級(jí)，大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍需較長(zhǎng)時(shí)間，并且當(dāng)前全球資金在流動(dòng)性縮緊，資本投資意愿顯著下降。在這種情況下，尚不能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)入寒冬。
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司自成立以來已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)個(gè)行業(yè)下行周期。在全球經(jīng)濟(jì)相對(duì)遇冷的背景下，不少行業(yè)都會(huì)出現(xiàn)下行，“寒冬”其實(shí)是很自然的規(guī)律。自動(dòng)駕駛距離全面商業(yè)化仍需一段時(shí)間，這進(jìn)一步放大下行周期的影響。
小馬智行的相關(guān)人士表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)到了行業(yè)下半場(chǎng)?！叭魏涡袠I(yè)和技術(shù)的發(fā)展，都會(huì)有波峰波谷，我們依然對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來充滿了信心。 ”
L4級(jí)“明珠”難摘
一直以來，L4級(jí)自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是“天才的游戲”。在這場(chǎng)“游戲”里打怪升級(jí)，到底難在哪兒？
在技術(shù)成熟度、成本、以及政策。
小馬智行前述人士提到，一方面，整個(gè)行業(yè)都需要持續(xù)打磨技術(shù)，只有當(dāng)技術(shù)安全性足夠高，才能讓自動(dòng)駕駛成為消費(fèi)者真正能接受或相信的一個(gè)商品；另一方面，這個(gè)技術(shù)還需要是能夠量產(chǎn)、規(guī)?；?，并且成本足夠低。
此外，要實(shí)現(xiàn)完全無人的商業(yè)化應(yīng)用，如何進(jìn)一步完善相應(yīng)的法律法規(guī)也是行業(yè)面臨另一個(gè)挑戰(zhàn)。
最后，自動(dòng)駕駛在中國(guó)發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)之一就是開放的公眾接受度，但如何讓自動(dòng)駕駛進(jìn)一步滲透到生活方方面面，這也是挑戰(zhàn)所在。
“技術(shù)、法規(guī)、用戶都要能夠成熟，才能真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展?！鼻笆鲂●R智行相關(guān)人士說。
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)通過各個(gè)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)，完成L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的可行性證明。但要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化，依然需要整個(gè)行業(yè)和各個(gè)參與方的共同推進(jìn)。
在文遠(yuǎn)知行人士看來，L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛的商業(yè)化最大挑戰(zhàn)主要是：其一，軟硬件一體的自動(dòng)駕駛解決方案的穩(wěn)定性和可靠性，這需要產(chǎn)業(yè)鏈不同角色的參與者共同努力；其二，ROI（投資回報(bào)率）是否符合市場(chǎng)需求和預(yù)期，這與激光雷達(dá)等硬件部分的造價(jià)能否不斷降低、拿掉安全員降低人工成本何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)、如何建立規(guī)?；笈寇囮?duì)，以提高算法的復(fù)用性，降低研發(fā)成本等因素相關(guān)。
姚垠國(guó)告訴記者，L4級(jí)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，首先需要車路協(xié)同的里程數(shù)達(dá)到規(guī)?；潭?，并且需要有足夠多的具有公信力的測(cè)試數(shù)據(jù)表明自動(dòng)駕駛的安全性?！澳壳?，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試大部分是通過仿真平臺(tái)完成，極少是通過實(shí)際路測(cè)完成，因此需克服實(shí)際路測(cè)里程數(shù)這一難點(diǎn)。車路協(xié)同所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍較為落后，因此需克服基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題?！?/p>
其次，姚垠國(guó)認(rèn)為，行業(yè)主管部門需出臺(tái)有關(guān)政策和規(guī)章規(guī)范行業(yè)有序健康發(fā)展。最后，單車所裝配的零部件需可批量生產(chǎn)，單車成本控制在合理范圍內(nèi)方可有商業(yè)盈利可能?！爱?dāng)前大部分L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，單車成本仍然在100萬元以上，只有個(gè)別企業(yè)可以做到50萬元?！?/p>
盡管仍在“升級(jí)”的路上，玩家們依舊“仰望星空”。
“文遠(yuǎn)知行對(duì)Robotaxi的未來依然很有信心。”前述文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。小馬智行方面也稱，“我們對(duì)行業(yè)的判斷一直沒有變——我們依然對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展以及自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來充滿了信心。”
前裝量產(chǎn)，一路通暢嗎？
在想象之中的未來到來之前，在變革誕生之前，需要先走出低谷。規(guī)?；y題何解？這個(gè)從最開始就擺在行業(yè)面前的難題正在變得棘手。
前裝量產(chǎn)成為可供參考的解法之一。而所謂的前裝量產(chǎn)，簡(jiǎn)單理解即是把L4級(jí)別的技術(shù)搭載到L2+級(jí)別的車上。聽起來是一種降維探索，但行業(yè)內(nèi)更加普遍的觀點(diǎn)則是，前裝量產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)L4規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。
百度自動(dòng)駕駛技術(shù)專家王亮提到，擴(kuò)大L4的運(yùn)營(yíng)規(guī)模一定意味著長(zhǎng)尾問題的發(fā)生次數(shù)線性增長(zhǎng)，沒見過的問題會(huì)伴隨車輛數(shù)和里程規(guī)模出現(xiàn)。如果手頭的數(shù)據(jù)規(guī)模不能支撐下一階段目標(biāo)車輛的規(guī)模，L4的商業(yè)化進(jìn)程將會(huì)非常緩慢。
基于此，王亮認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化的最佳路徑是：前期在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)積累，通過技術(shù)降維和L4數(shù)據(jù)，為L(zhǎng)2+產(chǎn)品做熱啟動(dòng)；更長(zhǎng)期看，利用L2的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提前收集L4泛化所需要儲(chǔ)備的長(zhǎng)尾問題。
今年5月，文遠(yuǎn)知行宣布與博世達(dá)成深度合作，預(yù)計(jì)2023年規(guī)?；慨a(chǎn)L2/L3高階智能駕駛產(chǎn)品。此外，小馬智行從2020年底也開始布局智能輔助駕駛領(lǐng)域，目前已經(jīng)有了一些定點(diǎn)項(xiàng)目。11月底，百度也宣布將在2023年推出一款L2+領(lǐng)航輔助駕駛旗艦產(chǎn)品ANP3.0。
文遠(yuǎn)知行方面認(rèn)為，無論是L4級(jí)自動(dòng)駕駛還是L2/3級(jí)高階智能駕駛，其核心技術(shù)都是一脈相承的。布局L2/3級(jí)高階智能駕駛業(yè)務(wù)是公司立足于L4級(jí)自動(dòng)駕駛深厚技術(shù)基礎(chǔ)上的多元化探索。目前文遠(yuǎn)知行已形成Robotaxi、Mini Robobus（自動(dòng)駕駛小巴）、Robovan（自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車）、Robo Street Sweeper（自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車）、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣?！罢w而言，上述幾個(gè)場(chǎng)景都有較好的發(fā)展前景，只是可能會(huì)存在規(guī)模化落地的時(shí)間先后，這也是文遠(yuǎn)知行選擇多元化落地的原因?！?/p>
小馬智行前述負(fù)責(zé)人表示，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，比如Orin芯片的問世、M1/AT128等車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的問世，自動(dòng)駕駛公司布局輔助駕駛水到渠成?！拔覀冋J(rèn)為把L4自動(dòng)駕駛技術(shù)降維應(yīng)用給高階輔助駕駛，可能做出來的產(chǎn)品體驗(yàn)感更好，消費(fèi)者更愿意為其買單?！?/p>
但在從L4探索延伸到L2/3級(jí)，這門看似“降維”的生意，也并不容易跑通。
姚垠國(guó)向記者坦言，L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不夠明朗，企業(yè)資金壓力較大，因此行業(yè)玩家通過推出面向主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)解決方案以獲得更多的資金；或提供降本的L4級(jí)解決方案，尋求商業(yè)化落地方案，提高盈利能力。這里面的難點(diǎn)在于，L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司的優(yōu)勢(shì)在于軟件算法的先進(jìn)性，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)主要面向量產(chǎn)，更強(qiáng)調(diào)軟硬件結(jié)合能力。另外，將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)降維應(yīng)用，需要企業(yè)與主機(jī)廠綁定，但從目前趨勢(shì)看，有實(shí)力的整車車企大多會(huì)選擇自主研發(fā)，并且不進(jìn)行自主研發(fā)的企業(yè)多已有固定的合作供應(yīng)商，因此L4玩家做L2將面臨潛在客戶減少問題。
文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，對(duì)像文遠(yuǎn)知行這樣的自動(dòng)駕駛企業(yè)來說，核心競(jìng)爭(zhēng)力是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)層面。但L2/3級(jí)產(chǎn)品是直接面向消費(fèi)者、前裝在量產(chǎn)乘用車上的產(chǎn)品。因此對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)來說，如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瑵M足前裝量產(chǎn)需求，無疑是個(gè)挑戰(zhàn)。“文遠(yuǎn)知行秉承著對(duì)前裝量產(chǎn)的敬畏之心，也希望與博世這樣的全球頂級(jí)（Tier1）一同努力，實(shí)現(xiàn)L2/3級(jí)產(chǎn)品在主機(jī)廠的頂點(diǎn)量產(chǎn)項(xiàng)目中順利落地。”
該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，L2+/L3在技術(shù)上日趨成熟，越來越多新出廠的汽車開始搭載對(duì)應(yīng)技術(shù)和硬件模組，可以預(yù)見，在接下來的幾年中，L2+/L3高階智能駕駛產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)滲透率將快速大幅度提升。