12月10日-11日，由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的“第二十屆中國企業(yè)領(lǐng)袖年會暨第二十二屆中國企業(yè)未來之星年會”在北京舉行，今年的主題為：新征程新動能。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、新能源動力系統(tǒng)專家歐陽明高發(fā)表了演講。
“新能源汽車與新能源革命將帶來工業(yè)革命與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。未來二三十年，汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備產(chǎn)業(yè)和能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有之大變局。這就是100年前汽車替代馬車的過程，跟我們今天很相似，它也是在二三十年期間就基本完成了轉(zhuǎn)換，我們很期待未來二三十年的大大變局?！睔W陽明高說。
對于未來的產(chǎn)業(yè)方向，歐陽明高表示：第一，新能源汽車正在進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計(jì)未來10-15年左右發(fā)展成為一個(gè)10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)；第二，純電驅(qū)動汽車的途徑將帶動交通全面電動化和電池與儲能產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，預(yù)計(jì)10年到15年左右也能發(fā)展成為10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)；第三，燃料電池汽車將推動綠色氫能戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群的大發(fā)展，預(yù)計(jì)15年到20年左右發(fā)展成10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)；第四，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動下一代信息產(chǎn)業(yè)以及車網(wǎng)互動和分布式光伏這一黃金組合的大發(fā)展，預(yù)計(jì)20年左右，發(fā)展成10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。
以下為演講實(shí)錄：
各位觀眾朋友大家好，我是來自清華大學(xué)的歐陽明高。今天我報(bào)告的題目是“面向碳中和的新能源汽車與新能源革命”。下面我就開始介紹。
首先我們面向“碳中和”的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必須推進(jìn)新能源革命。大家知道，在歷史上，全球已經(jīng)經(jīng)歷過多次能源轉(zhuǎn)型。我們第一次能源革命實(shí)際上就是動力式蒸汽機(jī)、能源是煤炭，我們的交通工具是火車，它帶動了第一次工業(yè)革命。我們第二次內(nèi)燃革命，我們的動力是內(nèi)燃機(jī)，我們的能源是石油和天然氣，我們用的燃料主體是汽柴油。這一次的交通工具就變成了汽車。這大概是在100年多前實(shí)現(xiàn)的。
我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷的是第三次能源革命，這一次我們將以可再生能源為主體，以各種電池為主要動力，然后我們的能源載體將會是電和氫。這一次我們新的交通工具電動汽車。我們認(rèn)為第四次工業(yè)革命將是在此基礎(chǔ)上引發(fā)的，那就是以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化。
我們新能源革命的核心有四大要素。大家一定知道這本書叫《第三次工業(yè)革命》，它提到了五大支柱，新能源的五大支柱是：第一，向可再生能源轉(zhuǎn)型，尤其是光伏和風(fēng)電。第二是集中和分布式結(jié)合的發(fā)電系統(tǒng)，讓我們的建筑變成微型發(fā)電廠。第三是用氫氣、電池等技術(shù)存儲間接式能源。第四就是發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，最后使電動汽車成為用能、儲能并回饋能源的終端，這就是《第三次工業(yè)革命》這本書給我們提出的新能源革命的五大支柱。
它有四大要素，就是硅能、氫能、儲能、智能?，F(xiàn)在在我們中國，光伏風(fēng)電已經(jīng)完全具備大規(guī)模推廣條件，但是它的靈活性調(diào)節(jié)資源是瓶頸，因?yàn)轱L(fēng)電光伏我們是靠天吃飯，是波動的，所以我們需要靠儲能電池、綠色氫能、電動汽車、智慧能源來解決。因此我們新能源的主攻方向就是氫能、儲能、智能。
我們新能源總體是兩大系統(tǒng)，新能源的動力系統(tǒng)和新能源的電力系統(tǒng)。我們新能源動力系統(tǒng)就來自于我們新能源汽車。我們新能源電力系統(tǒng)，就是我們現(xiàn)在要改造升級的能源電力系統(tǒng)，這兩大新能源系統(tǒng)具有相似性。新能源動力系統(tǒng)和新能源電力系統(tǒng)的共性技術(shù)是相似的，共性的瓶頸都是儲能技術(shù)。同時(shí)我們兩大新能源系統(tǒng)還有依從性。新能源汽車我們需要綠電和綠氫才能成為真正的新能源汽車。而新能源的發(fā)展又需要新能源汽車的電池和氫能技術(shù)，解決發(fā)電波動問題。我們現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)發(fā)展起來了，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入我們普通人的家庭，所以我們可以以新能源汽車來推動新能源革命。我在清華的課題組也是這樣做的。我們以前是做新能源汽車的動力系統(tǒng)的，我們現(xiàn)在也進(jìn)入新能源技術(shù)來推動新能源革命。這就是我們現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)面向新能源革命的儲能、氫能、智能三位一體的研發(fā)體系，我們不僅僅做研究，我們也有三個(gè)板塊的產(chǎn)業(yè)化推廣中心和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的企業(yè)群。
下面我想就三個(gè)問題給大家介紹。這三個(gè)問題是純電驅(qū)動汽車與電池儲能、燃料電池汽車與綠色氫能、自動駕駛汽車與智慧能源。
首先關(guān)于純電驅(qū)動汽車與電池儲能。大家知道我們國家在“十二五”選擇了以純電動作為我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，這是根據(jù)我們中國交通體系的獨(dú)特的特色和交通電氣化的優(yōu)勢。大家知道，我們有電氣化的高鐵，我們叫線，我們有電氣化的城市交通，比方地鐵、新能源大客車等等。我們還有面上城鎮(zhèn)和農(nóng)村的，廣大的農(nóng)村大部分的都是采用的電動自行車，我們有幾億輛，所以我們可以在這樣一個(gè)電器化交通優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)展新一代的個(gè)人轎車，就是小型電動轎車。因此在2009年，我們正式形成了純電驅(qū)動的中國新能源(4.450, -0.07, -1.55%)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。這就是我們中國的模式純電驅(qū)動跟以豐田為代表的國際模式的區(qū)別。他們是從先進(jìn)的燃油車到混合動力車，再到燃料電池車，而我們是以鋰離子電池和純電動汽車為平臺，帶動混合動力和燃料電池汽車的全面發(fā)展，這就是我們的戰(zhàn)略。
在2014年，確立了新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化從此進(jìn)入了快速發(fā)展階段。我們從2011年的年產(chǎn)6000輛，到今年我們要超過600萬輛，十多年增長了1000倍。我們再往后看，我們還會快速的增長。比如我們今年大概會到600多萬輛，增長速率90%，明年可能增長速率會下來，但是我們基數(shù)變大了，我們到2025年就會到達(dá)1200萬輛的年產(chǎn)量。所以我們預(yù)計(jì)今后2035年左右，電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè)。
在新能源汽車發(fā)展的過程中，它帶動了我們動力電池上水平、上規(guī)模。比如大家熟悉的我們電動汽車剛開始的續(xù)航里程100多公里，我們電池的比能量只有100多瓦時(shí)，現(xiàn)在我們的比能量不斷的提升到300瓦時(shí)、350瓦時(shí)，而我們的續(xù)航里程也在不斷的提升，現(xiàn)在普遍的到達(dá)500公里以上，甚至1000公里的續(xù)航也是可以做到的，只是成本偏高。在下一步，我們電池的技術(shù)創(chuàng)新潛力還巨大，新一代電池技術(shù)在不斷的取得突破。比如我們現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化，下一步是350瓦時(shí)/公斤普遍應(yīng)用，再到2030年，400瓦時(shí)/公斤的電池就會產(chǎn)業(yè)化，到2035年，500瓦時(shí)/公斤的電池也會全方位產(chǎn)業(yè)化。這中間我們電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。比如今年上半年，我們鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)量就超過了280g瓦時(shí)，增長了150%。全行業(yè)的收入突破了4800億，預(yù)計(jì)全年將突破萬億。我們明年的電池產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)大于1000個(gè)g瓦時(shí)。2025年我們國內(nèi)電池需求量和出貨量預(yù)計(jì)到達(dá)1200 g瓦時(shí)，1200 g瓦時(shí)就是12億千瓦時(shí)。我們寧德時(shí)代(424.600, 4.13, 0.98%)的曾毓群董事長也預(yù)測，2030年我們?nèi)螂妱悠囇b機(jī)就會達(dá)到4800g瓦時(shí)，我們這個(gè)4800個(gè)g瓦時(shí)電池的價(jià)值將近5萬億人民幣。所以這是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。
在這中間不僅是電動車要用，下一步儲能也是我們的一個(gè)重要方向。大家看我們新型的儲能，這是傳統(tǒng)儲能抽水蓄能，新型的儲能基本上都是Linux電池。這是未來我們展望的，我們整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，包括了儲能，儲能正在快速的增長。
當(dāng)然我們儲能大型的鋰離子電池的儲能電站的安全事故是一個(gè)挑戰(zhàn)。所以我的團(tuán)隊(duì)要解決現(xiàn)在電池還存在的一個(gè)唯一的問題就是安全問題。我們在清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室，我們跟全球合作，來為國內(nèi)外企業(yè)開展電池安全技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這是我們合作的企業(yè)，是委托我們做研究的，國內(nèi)外的主要的電池廠和汽車廠都委托我們開展安全方面的研究。
我們也逐步的從電池安全的研究發(fā)展到安全電池的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。比方固態(tài)電池，安全的電池系統(tǒng)和智能電池，這就是我們培育的一些電池方面的企業(yè)，這都是一些創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)，有做電池包的，車用電池的，有做儲能電池的，也有做車網(wǎng)互動電池的，有做快充的等等。也有我們的合眾汽車，就是哪吒汽車等等。這是第一個(gè)方面。
我想講的第二個(gè)方面就是燃料電池汽車與綠色氫能。大家知道，我們中國的燃料電池汽車也具備國際競爭力，應(yīng)該說這就是2021年的全球燃力電池汽車的出貨量。其中商用車基本上是在中國推廣，所以燃料電池商用車是我們中國的特色和優(yōu)勢，跟10年前的純電動轎車是類似的，正在引領(lǐng)國際潮流，維持中國發(fā)起成立了國際氫能燃料電池協(xié)會來推動全球的氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展、國際合作和產(chǎn)業(yè)化。其中我們國外的會員單位占了我們協(xié)會的一半還多一點(diǎn)。
燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化也帶動了我們氫能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。隨著我們?nèi)剂侩姵仄囍鸩降漠a(chǎn)業(yè)化成長，我們的制氫、儲運(yùn)、加氫等等都會得到大的發(fā)展。也就是我們會帶動整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就是氫能汽車為先導(dǎo)，帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，而氫能產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)更大的戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。比如這就是我們?nèi)驓淠茴A(yù)測的它的產(chǎn)量，到2050年會達(dá)到6.6億噸。它不僅用在我們交通，還會用在電力、建筑、工業(yè)園料等等。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，有一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)集群，也是一個(gè)具備10萬億規(guī)模潛力的產(chǎn)業(yè)集群。其中我們的電力應(yīng)用就是氫儲能，它是我們中國綠色氫能應(yīng)用的下一個(gè)戰(zhàn)略方向。什么叫氫儲能？就是我們在風(fēng)電光伏富余的時(shí)候，我們用電解水的方式把它制成氫儲起來，當(dāng)風(fēng)電光伏不夠的時(shí)候，我們再把它發(fā)電發(fā)回去，這就是氫儲能。大家知道我們有大量的火電廠、調(diào)風(fēng)電廠，我們是需要這樣一種新的燃料的，就是我們氫儲能在未來它會是季節(jié)性的這種儲能方式的主體，大家知道，這就是存儲時(shí)間，長周期儲能主要是要靠氫，這就是氫儲能。而且它的規(guī)模極大，我們估計(jì)會到10億千瓦的級別，為什么？因?yàn)槲覀冎袊惺畮變|千瓦的煤電廠，它的燃料升級需要?dú)淙剂习l(fā)電和氫儲能。這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
我們清華的團(tuán)隊(duì)也在綠色氫能和燃料電池進(jìn)行了大量的研究，比如這就是我們?nèi)剂想姵叵到y(tǒng)的研發(fā)。我們經(jīng)過近20年的研發(fā)，完全掌握了燃料電池的成套技術(shù)。而我們也培育了中國氫能的第一股億華通(86.990, 3.24, 3.87%)科技公司?，F(xiàn)在億華通已經(jīng)是一個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)，它具有10家公司在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局。另外，我們面向近中遠(yuǎn)期的應(yīng)用，也在開展電解水制氫裝備的研發(fā)，包括了固體氧化物、質(zhì)子交換膜和堿性鏈接。其中我們現(xiàn)在正在規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的是堿性電解思維。
基于我們的發(fā)電和制氫，我們進(jìn)一步的推動氫儲能在火電廠的應(yīng)用。這是我們在北方的能源基地，我們對火電進(jìn)行氫燃料的參燒，在光伏多的富余的時(shí)候，我們把它制成氫，在不夠的時(shí)候我們再給它發(fā)電發(fā)回來。而對整個(gè)氫能在全年中間它可以有一個(gè)存儲和變化的循環(huán)，來實(shí)現(xiàn)氫儲能季節(jié)性的能量轉(zhuǎn)移。這是我們正在推動的。整個(gè)包頭、張家口、北京氫走廊，我們把張家口作為總部基地和綜合示范基地，包括了氫制備、氫儲運(yùn)、氫功能、氫動力。我們現(xiàn)在在張家口有500輛燃料電池公交車，有9個(gè)加氫站，有萬噸的風(fēng)電制氫廠，還有萬臺級的燃料電池發(fā)動機(jī)基地，在包頭主要是進(jìn)行商業(yè)示范，在北京主要是進(jìn)行國際合作和研發(fā)，我們正在推進(jìn)氫走廊的建設(shè)。
最后我想講的就是自動駕駛汽車與智慧能源，這又是一個(gè)，我們新能源電動汽車進(jìn)一步發(fā)展就是智能化的新能源電動汽車。我們新能源的智能汽車，既是智能終端也是智慧能源的儲能方式，而且我們的電動車輛，它也需要智能制造，所以它會帶來引領(lǐng)智能化革命，包括智能制造、自動駕駛、智慧能源。這就是我們智能化的電動交通的技術(shù)路線圖。大家知道現(xiàn)在我們的座艙，智能化座艙，我們還有車聯(lián)網(wǎng)來引導(dǎo)我們輔助駕駛等等功能，來使我們的汽車逐步自動化，然后再到自動駕駛，甚至將來的無人駕駛，同時(shí)推動能源互聯(lián)網(wǎng)、移動的能源互聯(lián)網(wǎng)。就像我們以手機(jī)是移動的信息網(wǎng)一樣，我們的電動汽車將來是移動的能源互聯(lián)網(wǎng)。在這個(gè)過程中，我們汽車行業(yè)的自動化技術(shù)變革吸引了幾乎所有的信息與互聯(lián)網(wǎng)廠商介入智能汽車行業(yè)，這也是一個(gè)大的風(fēng)口。我更要強(qiáng)調(diào)的是，隨著電動機(jī)的保有量的增長，我們城市的配電網(wǎng)將會不堪重負(fù)，如果大家都是無序充電，晚上回家充電，電網(wǎng)會受不了。所以我們必須要對電網(wǎng)的設(shè)施進(jìn)行智能化的改造，這就是我們說的車網(wǎng)互動。首先要有序充電，這叫V1G，V就是車，G就是網(wǎng)，單向的，但是我們把它調(diào)整，自動的調(diào)整到車網(wǎng)，也就是電力負(fù)荷比較低的時(shí)候，比如我們知道的后半夜充電。進(jìn)一步的我們可以車跟車充，我們可以車作為家庭的一個(gè)儲能裝置，比方屋頂有光伏，我們可以把光伏的電存起來。比如我們給一個(gè)建筑樓宇，比方寫字樓來供電，比如我們也可以給一個(gè)園區(qū)的微電網(wǎng)來進(jìn)行儲能和供電，既可以從網(wǎng)上取電，也可以給網(wǎng)上充電。網(wǎng)上電多了我們就充電，網(wǎng)上電少了我們就放電。這樣我們就成為一個(gè)智能的能源終端。甚至我們還可以跟配電網(wǎng)進(jìn)行互動能量的交換，這就是我們所謂的車網(wǎng)互動V2X。
那么這個(gè)車網(wǎng)互動需要聚合，聚合就有巨大的潛力。比如我們2040年中國電動車保有量會到3億輛，如果每輛車平均65度電，我們車上就可以裝200億度電，這個(gè)200億度電就是我們中國現(xiàn)在每天消費(fèi)的總電量，可以存這么多。那么它有多大的功率？新能源汽車對電網(wǎng)的功率支撐能力可以達(dá)到30億千瓦左右，基本上相當(dāng)于未來2040年全國電網(wǎng)非化石裝機(jī)功率的一半，這是非常大的。所以我們預(yù)計(jì)電動汽車的大規(guī)模普及，會帶來基于車網(wǎng)互動的智慧能源生態(tài)。首先未來10年，我們說叫一個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)的黃金組合，就是“分布式光伏+電池儲能+電動汽車車網(wǎng)互動+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”。隨著我們的光伏進(jìn)入10億千瓦時(shí)代，我們電池進(jìn)入百億千瓦時(shí)時(shí)代和電動汽車進(jìn)入億輛時(shí)代，我們就可以形成萬億級的智慧能源產(chǎn)業(yè)。
我們面向2060年碳中和目標(biāo)，會形成另外又一個(gè)更大的黃金組合，就是用戶側(cè)分布式光伏會進(jìn)入20億千瓦這樣一個(gè)時(shí)代，電動汽車車網(wǎng)互動會進(jìn)入百億千瓦時(shí)儲能的時(shí)代，電動汽車會進(jìn)入4億輛的時(shí)代，所以這個(gè)電池容量就更大了，它會超過250億千瓦時(shí)，所以這是一個(gè)更大的10萬億級的黃金組合。電動汽車會有一個(gè)巨大的用戶側(cè)的能源互聯(lián)網(wǎng)，比方我們的家跟網(wǎng)，我們的停車場、智慧樓宇，我們的園區(qū)，還有我們的公路快充快換站等等，會構(gòu)成一個(gè)巨大的用戶側(cè)的能源互聯(lián)網(wǎng)。這是我們清華團(tuán)隊(duì)按照剛才的場景所開發(fā)的一系列的車網(wǎng)互動和快充快換的示范項(xiàng)目，正在京津冀、港珠澳兩大城市圈在落地，跟很多企業(yè)形成了合作關(guān)系。
我舉一個(gè)例子，中間的快充快換，我們的快充，我們350千瓦快充，5分鐘可以充200公里，正在產(chǎn)業(yè)化。我們的快換5分鐘可以把重卡的電池?fù)Q掉，形成我們重卡的電動化。而且這兩者結(jié)合起來，我們還構(gòu)建了光儲充換一體化的這種互補(bǔ)型智慧能源系統(tǒng)。所謂的互補(bǔ)型就是我們超級快充給轎車超級快充，因?yàn)榇蠊β食潆?50千瓦充電，我們一般都是要用儲能電池，不能直接從電網(wǎng)取電。儲能電池我們可以用我們換電重卡的備用電池，我們在站上再建立光伏，這就是所謂的光伏充換一體化互補(bǔ)型智慧能力系統(tǒng)。我們把它稱作電動汽車時(shí)代的加油站，因?yàn)楝F(xiàn)在的加油站就是轎車加汽油、卡車加柴油。未來轎車快充、卡車快換，而且他們相互用卡車快換的電池給叫轎車快充。
這是我們在冬奧會期間建立的全球首個(gè)光儲充換一體化的綜合示范平臺，這是跟國際殼牌公司合作的。這就是第三個(gè)方面。
最后我做一下總結(jié)，新能源汽車與新能源革命將帶來工業(yè)革命與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。未來二三十年，汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備產(chǎn)業(yè)和能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有之大變局。這就是100年前汽車替代馬車的過程，跟我們今天很相似，它也是在二三十年期間就基本完成了轉(zhuǎn)換。我們很期待未來二三十年的大大變局。
我想總結(jié)一下，第一，新能源汽車正在進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計(jì)未來10-15年左右發(fā)展成為一個(gè)10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。第二，純電驅(qū)動汽車的途徑將帶動交通全面電動化和電池與儲能產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，預(yù)計(jì)10年到15年左右也能發(fā)展成為10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。第三，燃料電池汽車將推動綠色氫能戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群的大發(fā)展，預(yù)計(jì)15年到20年左右發(fā)展成10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。第四，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動下一代信息產(chǎn)業(yè)以及車網(wǎng)互動和分布式光伏這一黃金組合的大發(fā)展，預(yù)計(jì)20年左右，發(fā)展成10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。
最后我想介紹的是清華大學(xué)新能源動力系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，我們長期從事新能源汽車與電池儲能、綠色氫能、智慧動力、智慧能源的研發(fā)，并大力推動學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。我們已經(jīng)孵化出30多家新能源的專精特新企業(yè)，希望得到各位企業(yè)家的支持與幫助，共同推動中國新能源革命與雙碳戰(zhàn)略的落實(shí)。
好，我們迎接第四次工業(yè)革命，就是以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化。謝謝各位。