到底要造一輛面向未來的車，還是造一輛能讓用戶真正體驗到的車。
外面的世界里，蘋果汽車是這樣：
圖源：源于網(wǎng)絡
這樣：
圖源：源于網(wǎng)絡
也可能是這樣：
圖源：源于網(wǎng)絡
從未官宣甚至極少公開談論造車的蘋果，卻從來不乏被關注。
今年10月，地平線創(chuàng)始人余凱，在一檔節(jié)目中表示：
“我最近了解到，蘋果汽車可能得到2026年或2027年（推出），我始終覺得，蘋果汽車的推出，可能會是一個真正的大幕開啟。”
近日，彭博社援引消息人士的報道，印證了蘋果汽車量產(chǎn)的推遲。報道中稱，蘋果公司原定于2025年批量生產(chǎn)汽車的目標延后至2026年，并放棄了L5級自動駕駛的計劃。
據(jù)悉，蘋果已對自動駕駛汽車項目做出了重大調整，目前正在規(guī)劃一種“不那么雄心勃勃”的設計，汽車仍將包括方向盤和踏板，并且放棄了L5級自動駕駛計劃，改為只支持在高速公路上的全自動駕駛功能。
而在價格方面，蘋果汽車最初的定價目標超過了12萬美元，但根據(jù)知情人士最新透露，蘋果預計這款產(chǎn)品售價控制在10萬美元以內，以吸引更加廣泛的客戶。
這樣的消息，無論是對于果粉，還是造車行業(yè)來說，都是具有沖擊的。
在推特上，已經(jīng)有不少失望的情緒彌漫。有網(wǎng)友認為，蘋果在技術上已經(jīng)落后于對手5年——實際上，蘋果確實在推出任何產(chǎn)品線時都不是“領先”的。
圖源：網(wǎng)絡
有網(wǎng)友支招，不妨對特斯拉授權使用蘋果的軟件，或者將蘋果的服務整合到特斯拉中。
當然我們都知道，特斯拉與蘋果，最不存在可能性。
雖然蘋果從L5降到L3了，可是有網(wǎng)友仍然覺得太晚。
比如，在不到4年內推出一個帶有車輪和踏板的新設計，而蘋果以前從未制造過車輛，這對蘋果來說將是一場重大的艱苦戰(zhàn)斗。
圖源：網(wǎng)絡
還有網(wǎng)友表示，Cruise和Waymo都會在明年開始大規(guī)模生產(chǎn)沒有方向盤的robotaxi了。
不要說自動駕駛，關于蘋果汽車的最終量產(chǎn)交付的形式如何也被拿來調侃，比如iPhone不配充電器的梗也用在了蘋果汽車上：窗戶是不是也要單獨買？
圖源：網(wǎng)絡
按照蘋果這幾年不斷推遲的量產(chǎn)進度來看，也許真的如網(wǎng)友調侃的那樣，2026年，也許還不是最終時間。一推再推的蘋果造車，已經(jīng)開始讓人失望。甚至很多人覺得蘋果汽車不會量產(chǎn)了。
自蘋果造車八年以來，從不正面公布進展，汽車項目人事更替不斷，與其他造車企業(yè)拼命造勢、IPO、搶熱度不同，蘋果造車虛虛實實，對造車屆的威脅卻是巨大的。
蔚來創(chuàng)始人李斌就曾說，如果蘋果成功推出汽車，肯定是定位在主流高端市場，在蘋果用戶生態(tài)和品牌力的影響下，蘋果的汽車會有很強的競爭力。
品牌力、高端，還不足以形成對蘋果汽車足夠的想象力。
它最顛覆的一點是，很長一段時間以來，都是在瞄準L5級無人駕駛方向，做顛覆整個行業(yè)的汽車。
今年9月，曾有外媒披露了蘋果汽車的外觀及細節(jié)：沒有方向盤，沒有踏板，四個座椅可以調整為面對面。這樣的設計放在任何一個品牌都會被噴的，但是對于蘋果，大家保留了這種想象。
因為在外界看來，也只有蘋果可以提供最自動駕駛軟硬件的支撐。
2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克在接受彭博電視臺（Bloomberg Television）采訪中，首次公開證實蘋果正致力于自動駕駛技術的開發(fā)與研究。
庫克稱：“我們正專注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項我們認為非常重要的核心技術。我們把它看作是一切AI項目的桂冠。這可能是難度最大的進行中的AI項目之一?！?/p>
自動駕駛、AI技術才是蘋果汽車的精髓，然而，八年過去，蘋果推翻了自己對于自動駕駛技術一步到位的構想。
按照最新的設想，蘋果汽車將只支持在高速公路上的全自動駕駛功能。這相當于目前我國很多汽車都支持的高速領航輔助駕駛功能，也意味著蘋果汽車的自動駕駛從L5直接降到了L3——比我們激進的新勢力可以說晚上了五年左右。
但去年年底，同樣是來自彭博社的報道稱，蘋果已經(jīng)設計出自動駕駛芯片，并將在加利福尼亞進行測試，通過神經(jīng)網(wǎng)絡學習，來不斷優(yōu)化。
此外，今年9月，根據(jù)加州機動車輛管理局的文件數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加利福尼亞州已經(jīng)擁有70輛自動駕駛測試車，同時還有139位可以測試自動駕駛車輛的司機。相比于今年7月，測試車輛和人員都在逐步增加。
以蘋果一貫的個性，一方面在著力打造核心硬件，一方面在推進自動駕駛測試，但L5級自動駕駛，仍然難住了這家“宇宙第一”消費電子公司蘋果。
技術層面，關于自動駕駛，過去幾年來，蘋果關于視覺識別、Lidar信息融合，以及處理數(shù)據(jù)的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)，也有諸多專利。蘋果關于自動駕駛方面的專利，在這兩年才開始增多。但是從整個測試情況來看，蘋果并沒有走在整個行業(yè)的前面。
商業(yè)化方面當然也是考驗，L5級如何大范圍商用，仍然是整個無人駕駛領域在鉆研的課題。
同時，造車項目先后的停滯又啟動，關于量產(chǎn)目標的變化，以及是否會選擇代工等問題，都顯現(xiàn)出過去幾年來蘋果對于造車的游移?；蛟S直到現(xiàn)在仍然可以大致感受到，與其說，蘋果游移的是造車本身，還不如說是對造車目標的妥協(xié)：
到底要造一輛面向未來的車，還是造一輛能讓用戶真正體驗到的車。
蘋果這一次想好了嗎？
上一篇：硅片潮退？