原標(biāo)題：固態(tài)電池已裝車試驗(yàn)？比亞迪回應(yīng)：不實(shí)
（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）日前，一則“比亞迪固態(tài)電池已經(jīng)在重慶裝車試驗(yàn)”的消息在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走。傳言稱，該項(xiàng)目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作。據(jù)稱，當(dāng)該固態(tài)電池負(fù)極為硅基材料時(shí)，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，相較第二代刀片電池提升兩倍。
針對此傳言，11月22日，觀察者網(wǎng)向比亞迪相關(guān)人士求證，對方回應(yīng)稱：近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息。
消息傳出后，截至發(fā)稿，比亞迪股價(jià)跌1.53%，報(bào)250.30元/股。
固態(tài)電池被視為動(dòng)力電池未來發(fā)展的重要方向之一。國元國際研報(bào)顯示，相比當(dāng)下新能源汽車普遍應(yīng)用的液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，能有效防止電解液漏液造成電池燃爆的安全問題；性能方面，固態(tài)電池還具有能量密度更高、電池容量更大、電量不受低溫影響、壽命更長等優(yōu)勢，是鋰電池行業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。
首批搭載固態(tài)電池的新能源轎車 圖片來源：武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官網(wǎng)
目前，業(yè)內(nèi)多數(shù)固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)選擇從半固態(tài)電池（固液混合）技術(shù)切入這一領(lǐng)域。今年1月，首批搭載贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動(dòng)車開啟交付，正式開啟固態(tài)電池的量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用。
此外，部分新能源車企也均表示在固態(tài)電池領(lǐng)域有研發(fā)投入。今年7月，上汽集團(tuán)與清陶（昆山）新能源發(fā)展股份有限公司簽約，成立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。雙方宣稱共同研發(fā)的長續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池，續(xù)航將達(dá)到1000km以上。
上汽與清陶能源合作研發(fā)固態(tài)電池 圖片來源：上汽集團(tuán)
同月，蔚來汽車表示計(jì)劃在第四季度交付150kwh固態(tài)電池，采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，能量密度達(dá)360Wh/kg。蔚來方面宣稱，屆時(shí)在售車型的NEDC續(xù)航最高可突破1000km。