已開掘的珠江口隧道，頂部黃色管道為通風(fēng)制冷管道，右側(cè)白色管道為廢料輸送管道

穿過數(shù)百米已經(jīng)完成開掘的隧道，走進了“深江1號”盾構(gòu)機內(nèi)。

專為開掘珠江口隧道量身定做的“深江1號”是這座世界級工程的大國重器，其內(nèi)部深長開闊，周身遍布各種管線、器材，置身其中，宛如走進一座巨型機械城堡，令人感受到重金屬般的厚重。

“深江1號”盾構(gòu)機尾部

不同于地面工程的人多車多，隧道內(nèi)施工人員并不多，更常見的是各種機械忙而有序地運轉(zhuǎn)。

據(jù)介紹，掘進中產(chǎn)生的泥沙、石塊將會直接被粉碎，通過架設(shè)在隧道壁上的兩條白色管道輸送出去，而不需要車輛在隧道內(nèi)運輸。

盾構(gòu)機控制室內(nèi)部

盾構(gòu)機控制室內(nèi)有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。

工作人員緊盯著屏幕，觀察每一個工序、每一個部件的運轉(zhuǎn)情況，隨時處理各種情況。

由于土壤、巖石軟硬程度不均勻，盾構(gòu)機挖掘中可能發(fā)生偏移，需要人工矯正方向。

此外，盾構(gòu)機長距離掘進后必須精準(zhǔn)實現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，掘進中的動態(tài)控制要求極為苛刻。

盾構(gòu)機中間，管片運輸車從遠(yuǎn)處駛來，車上是6片混凝土澆筑成的管片，每片重達(dá)13噸。

一位工作人員手持遙控器站在邊上，“指揮”隧道上部的管片吊機慢慢移動至運輸車上方，兩側(cè)的抓鉤緩緩放下，如同巨型“抓娃娃機”一般，牢牢地抓起一片管片，吊起、前行、空中轉(zhuǎn)體90度，穩(wěn)穩(wěn)地放到傳送帶上，一連串動作行云流水，收放自如。

這些管片將被傳送到盾構(gòu)機最前方，鑲嵌在隧道壁，每9片組成一個圓環(huán)，近萬個圓環(huán)拱起整座隧道。

“深江1號”超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機是開挖珠江口隧道的“國之重器”，由中國鐵建重工集團股份有限公司與中鐵十四局集團有限公司聯(lián)合設(shè)計研發(fā)，是為掘進珠江口隧道1標(biāo)段量身定制的，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。盤上涂裝有傳統(tǒng)的“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，充滿鮮明的嶺南特色。

“深江1號”盾構(gòu)機刀盤涂裝為“醒獅”

“深江1號”總重3800噸，總長130米，盾構(gòu)機如同一列火車，由刀盤、盾體、配套拖車等組成，開挖直徑達(dá)13.42米。

該盾構(gòu)機采用雙盾殼設(shè)計，設(shè)置4道加強型盾尾刷和1道鋼板束，最大承壓能力達(dá)到1.2兆帕，大大提高了設(shè)備在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

2021年12月，“深江1號”盾構(gòu)機始發(fā)儀式在虎門沙角舉行

由于規(guī)模巨大，“深江1號”盾構(gòu)機下線后，從制造廠拆解運輸至虎門施工現(xiàn)場，歷時兩個月完成組裝，是隧道掘進的先鋒利器。

盾構(gòu)機掘進示意圖

而在南沙，“深江1號”的好兄弟——刀盤涂裝為“蛟龍”的“深江2號”，也正不停地往虎門方向掘進。兩臺盾構(gòu)機猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁，為打通這座海底隧道晝夜奮戰(zhàn)。