作者丨梅旭康
編輯丨郝秋慧
核心觀點(diǎn)
比亞迪之前，中國(guó)沒有插混；理想之前，中國(guó)沒有增程；
插混與增程式電動(dòng)車是作為一種過渡方案而存在，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)；
新能源汽車發(fā)展的終局始終是純電動(dòng)汽車，插混和增程二者都不是未來。
我們沒有見證燃油車的開始，卻正在見證燃油車的結(jié)束。
汽車產(chǎn)業(yè)的大潮，正在向新能源汽車奔涌而來。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%。
其中，純電動(dòng)汽車2021年累計(jì)銷量為244萬輛，同比增長(zhǎng)168.6%，插電混合動(dòng)力汽車銷量為54.5萬輛，同比增長(zhǎng)171.2%，增速略高于純電動(dòng)汽車。
由于比亞迪DMi系列、理想ONE等車型的大賣，插電混動(dòng)汽車（含增程式）逐漸得到市場(chǎng)的認(rèn)可，被認(rèn)為是從燃油車到純電動(dòng)車的最佳過渡方案。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年新能源SUV銷量排行榜，比亞迪宋、理想ONE、比亞迪唐等車型均位列前五，比亞迪于去年發(fā)布的宋PLUS DM-i、唐DMi等車型為比亞迪的銷量增長(zhǎng)作出了重要貢獻(xiàn)。
但是插混與增程式技術(shù)孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論，甚囂塵上。
3月3日，長(zhǎng)城魏牌CMO喬心昱在微博上直言：“理想增程式不如魏兩檔DHT混聯(lián)新能源技術(shù)?！?/p>
插混與増程式的路線之爭(zhēng)，再次成為熱點(diǎn)。
01 插混與增程式的較量，不是一場(chǎng)口水仗
按照動(dòng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行區(qū)分，插電式混合動(dòng)力汽車（含増程式）可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、和混聯(lián)式三大種類。
串聯(lián)式技術(shù)方案是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來進(jìn)行發(fā)電，然后將電能輸送給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。
增程式電動(dòng)車就是一種電氣化程度較高的串聯(lián)式插混動(dòng)力汽車。
“增程式”從字面上理解就是增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。與純電動(dòng)汽車相比，其最顯著的區(qū)別是多出了一個(gè)增程器。
一般情況下，增程式電動(dòng)車采用純電模式，當(dāng)電池能量不足夠提供動(dòng)力時(shí)，增程器介入工作，即將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做“充電寶”給車輛電池充電。
并聯(lián)構(gòu)型汽車有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。
混聯(lián)（串并聯(lián)）構(gòu)型汽車具備串聯(lián)模式和并聯(lián)模式行駛的能力，其特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)通過齒輪系或行星輪式結(jié)構(gòu)連接。
混聯(lián)構(gòu)型需要兩個(gè)電機(jī)，目前雙電機(jī)的混動(dòng)構(gòu)型通常為混聯(lián)構(gòu)型，如長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，及比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)等。
由于增程式電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)較晚，一直存在較大的爭(zhēng)議，市場(chǎng)通常把增程式單獨(dú)當(dāng)做一類，與市面常見的比亞迪和長(zhǎng)城等插混技術(shù)路線進(jìn)行區(qū)分。
增程式電動(dòng)車最早興起于美國(guó)和歐洲地區(qū)。
1900年秋天，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷推出了混合動(dòng)力的第一臺(tái)原型車——Lohner-Porsche Semper Vivus。
1902年，他為其裝上了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，打造了世界上第一輛串聯(lián)式汽油機(jī)混合動(dòng)力汽車，也為今后的增程式車奠定了基礎(chǔ)。
通用和寶馬均推出過增程式電動(dòng)車產(chǎn)品。
2010年上市的雪佛蘭Volt增程版，是全球首款量產(chǎn)增程式電動(dòng)車，2017年，通用又推出了別克VELITE 5增程版。寶馬則是在2013年推出了寶馬i3增程版。
但這三款車型均難逃停產(chǎn)命運(yùn)。
在比亞迪之前，中國(guó)沒有插混；在理想之前，中國(guó)沒有增程。
2007年，中國(guó)第一款插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車比亞迪F3 DM問世，第一款量產(chǎn)增程式車型理想ONE則于2018年正式推出。
在2021年之前，插混和增程式電動(dòng)車都處于不溫不火的狀態(tài)，隨著比亞迪DMi系統(tǒng)的問世和理想ONE的熱銷，在汽車市場(chǎng)逐漸掀起波瀾。
插混與增程技術(shù)方案，各有千秋。
相較于插混車型而言，增程式電動(dòng)車電池容量更大，純電狀態(tài)下可以行駛更長(zhǎng)的距離。它的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，實(shí)用性很強(qiáng)，在維修、保養(yǎng)方面也簡(jiǎn)單一些。但在高速狀態(tài)下，理論上來說，增程式汽車會(huì)更加費(fèi)油。
比亞迪等插混車型，主要特點(diǎn)是在出行里程短的情況下可以使用純電模式，以達(dá)到節(jié)能的目的，里程長(zhǎng)時(shí)可以像正常燃油車型一樣使用，可以串并聯(lián)模式同時(shí)運(yùn)行。但純電行駛里程不長(zhǎng)，在沒電的情況下，油耗較高，加上有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，不利于保養(yǎng)維修。
隨著動(dòng)力電池等技術(shù)研發(fā)逐漸成熟，插混與增程式電動(dòng)車之間的純電續(xù)航里程逐漸縮小，其優(yōu)劣勢(shì)逐漸模糊，國(guó)內(nèi)政策也將增程式作為插電混動(dòng)（PHEV）的一種特殊路線。
早在2020年，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想就表示，未來不再強(qiáng)調(diào)理想ONE是“增程式電動(dòng)車”概念，理想ONE就是插電式混合動(dòng)力車輛。“這樣對(duì)用戶，對(duì)我們，對(duì)媒體都好?！?/p>
02 銷量回應(yīng)爭(zhēng)議，插混與增程都不是未來
2020年9月份，大眾中國(guó)CEO馮思翰就在大眾汽車PHEV技術(shù)交流會(huì)上明確表示：從單一車型來看增程式動(dòng)力是有一定的價(jià)值，但從行業(yè)角度來說，增程式動(dòng)力可以說是最糟糕的方案，稱增程式動(dòng)力環(huán)保根本就是胡說八道。
馮思翰較為激烈的發(fā)言，也引來了與李想的一番爭(zhēng)論。
2021年，理想全年交付90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%，進(jìn)入2022年，2022年第一季度，理想汽車已累計(jì)交付31716輛，同比增長(zhǎng)152.1%。
在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，李想表示，在2016年理想ONE立項(xiàng)之時(shí)，提出其要成為全世界第一個(gè)要把續(xù)航里程超過150公里的增程電動(dòng)車，也是全世界第一個(gè)四驅(qū)的增程式電動(dòng)車。
不斷增長(zhǎng)的銷量是市場(chǎng)對(duì)于理想增程式技術(shù)路線的背書，也是對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)議的有力回應(yīng)。
越來越多的玩家正在進(jìn)入增程式賽道。
今年3月，華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界M5正式開啟交付，在3月銷量就已突破3000輛。其采用的就是增程式技術(shù)方案。
除AITO問界M5外，去年上市的嵐圖FREE同時(shí)提供了增程式和純電動(dòng)兩種版本，自去年6月交付以來，其單月最高交付量也超過3000輛。
天際汽車也在去年推出了增程式SUV天際ME5，牛創(chuàng)新能源為其品牌自游家確定了純電動(dòng)和增程式兩種技術(shù)路線，首款車型自游家NV定位于中大型SUV，并將提供以上兩種動(dòng)力形式。
至于插混領(lǐng)域，比亞迪的銷售熱況可洞見市場(chǎng)一隅。
2021年，比亞迪共銷售插混車型27.3萬輛，2022年第一季度銷量達(dá)14.2萬輛，其插混車型銷量增速高于其純電車型銷量增速。
4月3日，比亞迪宣布自3月起正式停售燃油車，其插混車型供不應(yīng)求，也是其敢于斷油的重要支撐之一。
長(zhǎng)城、吉利等插混車型同樣來勢(shì)洶洶，開始在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
相較于插混車型而言，目前市場(chǎng)上增程車型仍是少數(shù)。
但諸多車企的投入，以及銷量明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，代表著增程車型逐漸進(jìn)入更廣大用戶的選擇范圍。
若說插混和增程誰更有未來，億歐汽車認(rèn)為，雖然有越來越多的車企參與到插混與增程賽道中，但其只適合于當(dāng)下新能源技術(shù)與市場(chǎng)的發(fā)展階段，新能源汽車發(fā)展的終局始終是純電動(dòng)汽車，插混和增程二者都不是未來。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為244萬輛，插混汽車（含增程式）累計(jì)銷量54.5萬輛，無法掩蓋現(xiàn)在的中國(guó)新能源市場(chǎng)還是以純電動(dòng)車型作為主導(dǎo)的尷尬處境。
插混與增程式電動(dòng)車的出現(xiàn)，很大程度是作為一種過渡方案而存在，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。
03 插混與增程，為它人作嫁衣裳
在電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，如果說純電動(dòng)車重點(diǎn)解決了增購需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。
“插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。”王傳福說道。
市場(chǎng)普遍將插混和增程式電動(dòng)車作為過渡至純電動(dòng)時(shí)代的中間車型，在純電動(dòng)還未完全普及之前，發(fā)揮著不可替代的重要作用。
當(dāng)下，插混車型仍有一定的發(fā)展空間。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，插混車型的市占率在提高，從2020的1%到2021年的2.7%，提升1.7個(gè)百分點(diǎn)。2022年第一季度，插混車型市占率已上升至4.7%。
插混車型正在進(jìn)一步打開市場(chǎng)。
今年2月，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說道，2022年A級(jí)插電混動(dòng)車型將有50萬輛以上的增長(zhǎng)空間，自主品牌的插混產(chǎn)品值得期待。
但在前景良好的態(tài)勢(shì)下，插混與增程發(fā)展阻礙重重。
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡30%。2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼退坡價(jià)值疫情等影響導(dǎo)致的原材料成本上升，新能源汽車漲價(jià)已成必然。
2022年3月，有近20家新能源車企宣布旗下部分車型漲價(jià)，漲幅在1000-30000元不等，將對(duì)消費(fèi)者的購車欲望造成一定的影響。
2021年年初，上海市政府發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》，當(dāng)中涉及到上海插電混動(dòng)綠牌政策的一些調(diào)整，具體的調(diào)整為：自2023年起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車，不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。
上海率先開始停發(fā)插混汽車（含增程式）新能源汽車專用牌照額度，或成為一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，未來插混車型難以取得綠牌，將進(jìn)一步限制消費(fèi)者的購車選擇。
比亞迪正在堅(jiān)持純電、插混兩條腿走路，盡管目前插混車型熱銷，但純電車型仍是其未來發(fā)展的重點(diǎn)。
去年，比亞迪發(fā)布了純電e平臺(tái)3.0，基于其打造的“海洋生物系列”純電車型，在今年將有海豹等諸多產(chǎn)品亮相。
理想汽車也已著手開發(fā)高壓純電技術(shù)，其首款高壓純電動(dòng)車型計(jì)劃于2023年面世。
某種意義上來說，插混和增程車型的未來已來，此時(shí)正是其兌現(xiàn)發(fā)展?jié)摿Φ淖罴褧r(shí)機(jī)。每一款需要充電車型的上市，都會(huì)為充電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建做出貢獻(xiàn)，為純電車型的推廣普及做出貢獻(xiàn)。
04 結(jié)語
魯迅先生在《論“第三種人”》中說道：“將來是現(xiàn)在的將來，于現(xiàn)在有意義，才于將來會(huì)有意義?！?/p>
燃油車不會(huì)很快消失，插混與增程也不會(huì)突然被掃進(jìn)故紙堆。
為了迎接更加綠色的出行時(shí)代，插混與增程車型都有其不可替代的歷史意義。