【獵云網(wǎng)上?！?月3日?qǐng)?bào)道（文/蛋總）
近期，油車和電車似乎在用鈔能力PK誰才是車主的真愛。
3月17日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)多數(shù)地區(qū)92#汽油價(jià)格超過8.5元/升，95#汽油價(jià)格正式邁入“9元時(shí)代”。此次成品油零售限價(jià)調(diào)整也創(chuàng)下了2013年3月26日新版定價(jià)機(jī)制以來的最大漲幅記錄。
油車后期消耗成本連續(xù)“上漲”的同時(shí)，新能源汽車在前置購(gòu)車成本上的“提價(jià)”更是來勢(shì)洶洶。
今年以來，特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、埃安、零跑、歐拉、哪吒、飛凡、理想等近 20 家新能源車企的 40 余款電動(dòng)車陸續(xù)宣布價(jià)格上調(diào)，少則三四千，高則兩三萬，全面迎來集體漲價(jià)潮，漲價(jià)幅度直追油價(jià)。
其中，零跑C11一下子漲了2-3萬元，而半年多前只要 23.59 萬元的特斯拉Model 3現(xiàn)在一共漲了 4.4 萬元，加速還慢了0.5秒。
此情此景下，一邊是油車車主調(diào)侃“開不起燃油車”，要賣掉燃油車，換成新能源汽車。一邊是新能源的準(zhǔn)車主從等等黨變成了韭菜，“現(xiàn)在做接盤俠還是等新款，這是個(gè)問題。”
杭州的王先生作為特斯拉的鐵粉，終于在最新一波漲價(jià)潮前下了訂單，告別了等等黨?！巴耆ざǎ矣^望到現(xiàn)在，特斯拉Model Y都已經(jīng)漲了4萬。多少是后悔沒有提前下單的，但是我3月4日下單之后又漲了1萬多，就感覺好多了?！?/p>
以目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷情況，不會(huì)有廠家想通過提價(jià)來勸退消費(fèi)者。而新能源車準(zhǔn)車主們自然也不會(huì)因?yàn)樘醿r(jià)就棄“電”投“油”，甚至還呈現(xiàn)出了“早買早香”的態(tài)勢(shì)，可謂是雙向奔赴。
棄“油”投“電”，綠牌+省錢早買早享受
“我覺得決定大家買新能源的第一要素還是牌照?！?/p>
2021年1月底，位于上海的李勇購(gòu)入了小鵬P7，之所以選擇電車，是因?yàn)樯頌橥林睦钣乱哺緭u不到車牌，電車成為了其無可奈何卻又順理成章的最優(yōu)解?！按偈刮冶M快買車的直接原因是2月底上海要出一波新能源新政，但是當(dāng)時(shí)不知道新政是啥，怕不送牌照，所以趕緊買了。”
拿到車后，李勇第一件事就是感覺能“白嫖”20000公里真香。據(jù)小鵬汽車終身免費(fèi)充電服務(wù)政策顯示，G3/G3i/P7車型，2021年7月31日（含）前支付定金的車主，享有每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)政策，按照他的換算，即20000公里。
而小鵬的充電樁一般遍布在商場(chǎng)停車場(chǎng)，車主可以免兩小時(shí)停車費(fèi)進(jìn)行充電，并且每年自動(dòng)更新。
“電動(dòng)汽車肯定是越早買越香，現(xiàn)在小鵬P7只送1000度電，如此一來估計(jì)會(huì)影響選擇P7的等等黨。同品牌來說P5漲價(jià)幅度不大，還是送3000度電，那么過去打算20萬左右買新能源、可能咬咬牙就買P7的人現(xiàn)在估計(jì)少了?！?/p>
漲價(jià)在李勇這個(gè)新能源車主看來，只會(huì)延遲人們做購(gòu)買決策，譬如是不是還要等等看其他新款車型?！熬秃帽任祦鞥T7已經(jīng)發(fā)布，這時(shí)候小鵬漲價(jià)了，那蔚來的價(jià)格和小鵬差不多的時(shí)候是不是可以重新考慮下到底選哪款。如果這個(gè)車型賣了好久，品牌漲價(jià)大家不會(huì)說什么，但是像蔚來的新車總不能剛賣就開始漲價(jià)吧?！?/p>
跟李勇想法一致的還有特斯拉Model Y車主張佳，原本開保時(shí)捷的她去年因上海新政對(duì)外地車牌工作日限行，而自己又一直拍不到車牌，而不得已棄“油”投“電”。
因?yàn)閺埣训谋r(shí)捷在疫情期間還有所漲價(jià)且國(guó)內(nèi)庫(kù)存少，所以買了一年多出掉時(shí)大概打了九五折。對(duì)于張佳來說，油車工作日不能開，就只能丟在一邊浪費(fèi)，換個(gè)新能源車不僅讓自己省錢過得比較輕松、而且還能免費(fèi)獲得上海工作日內(nèi)環(huán)不限行的綠牌，解決滬牌煩惱，簡(jiǎn)直是一舉兩得。
“Model Y科技感很強(qiáng)，充最滿504公里，我一般充到450公里 ，停一天不開掉2公里左右每天，天天開差不多能開一個(gè)半星期，我公司邊上超級(jí)充電樁一次充一小時(shí)內(nèi)，差不多60-90塊錢，而我之前加一箱油差不多要350-400元?！?/p>
張佳選擇特斯拉的原因有三點(diǎn)，第一性能整體好，第二性價(jià)比高，第三充電樁多。所以在去年購(gòu)買的時(shí)候，張佳并沒有過多考慮其他品牌，而是直奔特斯拉，而自己的駕駛體驗(yàn)從這一年多來也從“無奈”變成了“蠻好”。
據(jù)其透露，之前油車保險(xiǎn)一年是1.3萬元，一個(gè)月需要加1200元左右的油，而現(xiàn)在保險(xiǎn)為6000多元，在家里沒裝充電樁的情況下電費(fèi)200-300元/月。“如果有車位裝充電樁，那么一個(gè)月電費(fèi)在幾十元左右?！?/p>
掉價(jià)快、續(xù)航虛又如何，車主依然“真香”
電車車主的真實(shí)體驗(yàn)似乎驗(yàn)證了3月9日威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在其微博發(fā)文，加電要比加油來得更加省錢，“5年10萬公里計(jì)算，加電比加油節(jié)省8萬多，足夠買四個(gè)LV或者愛馬仕”。
但即便如此，也依然有媒體反駁“電車貶值太快，半年保值率就只有81%了，跌去的殘值就可以買7個(gè)LV；而3年保值率只有51%，跌去的殘值可以買10多個(gè)LV?！辈⒅毖?，看到保值率可以說是晴空霹靂。
那么保值率相對(duì)于加電省錢來說，真的更為重要嗎？
從北汽EV160到特斯拉Model 3，一直選擇電車的北京車主王倩就不這么認(rèn)為。據(jù)其透露，其開了五年的北汽EV160通過4S店直接拿去拍賣，最終賣了3萬元，而這款車的購(gòu)入價(jià)為8萬，雖然一年掉了一個(gè)LV，但她并不心疼。
“本身車就不貴，所以感覺還好。畢竟電池沒問題，還能繼續(xù)用5、6年。我問過4S店，買電動(dòng)二手車的都是下沉城市用戶，而且當(dāng)時(shí)那個(gè)車的電池是韓國(guó)電池，不虛高，經(jīng)常跑到15公里才去充電。”
在她看來，電車最大的好處是省錢，之前北汽電動(dòng)車1年1000元左右電費(fèi)，而特斯拉因?yàn)槔m(xù)航久，每年在1500元電費(fèi)左右，其次好開、油門加速快，在車內(nèi)午睡，也不用擔(dān)心一氧化碳中毒。
事實(shí)上，二手車掉價(jià)情況確實(shí)存在。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的上半年新能源汽車保值率報(bào)告顯示，主流純電動(dòng)車的保值率中，蔚來ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚來ES8是62.98%。
而大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款車型還自帶增值屬性，比如豐田埃爾法三年車齡的保值率達(dá)到112.43%（有加價(jià)因素）。因此電動(dòng)車保值率普遍比燃油車低一些。
“但這個(gè)并不會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策，因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者仍然喜歡購(gòu)買新車。”CIC灼識(shí)咨詢總監(jiān)柴代旋表示，隨著電動(dòng)車越來越走向智能化，消費(fèi)者們?cè)谙M(fèi)心智上也被教育成和電子產(chǎn)品一樣，更傾向于買新不買舊的理論。新車不僅能夠拿到更優(yōu)惠的補(bǔ)貼，也能享受更全的質(zhì)保和配套服務(wù)。
另外電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于燃料成本和保養(yǎng)費(fèi)便宜。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等精密部件，對(duì)于平時(shí)保養(yǎng)消耗也就更低，電動(dòng)車的核心部件是電池、電機(jī)和電控，這些部件相對(duì)于燃油車的磨損要小很多，因此也就造成了純電動(dòng)車故障率低。她補(bǔ)充道，“電動(dòng)車平時(shí)只需要定期更換空調(diào)濾芯、剎車油等，保養(yǎng)費(fèi)用在幾百塊左右，并且更換周期比較長(zhǎng)；而燃油車保養(yǎng)更換步驟就比較多，三油四濾費(fèi)用高?！?/p>
在李勇看來，掉價(jià)快遠(yuǎn)不及續(xù)航問題更讓電動(dòng)車主“繞不開”。“要說二手，不保值是肯定的，保守至少掉個(gè)三分之一，蔚來可以換電，大概保值點(diǎn)。電車總體還是用車成本低，想象下回頭賣車折舊虧的錢，通過這些年保養(yǎng)省的錢也就差不多平掉了。”
從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)在主流售賣的電動(dòng)汽車，續(xù)航一般還是在350KM-500KM之間，這個(gè)里程并不足以夠長(zhǎng)途出行，充電需求頻繁普遍存在。以小鵬P7為例，李勇表示其NEDC是670KM，根據(jù)WLTP算法，P7的續(xù)航是576KM，但是最終用下來實(shí)際有效里程差不多只有400KM。
最讓李勇無奈的是，電車新勢(shì)力在續(xù)航上的實(shí)際情況，車商和銷售并不會(huì)告訴用戶。“最好的反倒是特斯拉，在正常溫度下接近1比1?！?/p>
但這并不會(huì)影響李勇再買一輛新能源的計(jì)劃，他認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)成為市民代步的趨勢(shì)，而隨著對(duì)新能源汽車駕駛的熟悉及不斷優(yōu)化的能源技術(shù)，考慮到家樁的便利性，他今年也把即將上市的小鵬G9作為家庭第二輛車的購(gòu)買目標(biāo)。
混動(dòng)車“投機(jī)”遇阻，購(gòu)車“天平”向純電傾斜
而就在電車提價(jià)、油價(jià)上漲之際，還有一批車主正在偷著樂，那就是混動(dòng)汽車車主。
身為電車，混動(dòng)汽車也享受了綠牌和優(yōu)惠補(bǔ)貼，但同時(shí)又可油可電，在這波漲價(jià)風(fēng)波中顯得游刃有余。
“油太貴開不起，那就充電?！鄙虾＼囍鲗O先生前年購(gòu)買了豐田雷凌雙擎E+，作為雷凌雙擎的升級(jí)版，有更大容量的電池組+純電55km續(xù)航，更重要的是既可以上綠牌，也可以享受電動(dòng)汽車的優(yōu)惠補(bǔ)貼。
據(jù)了解，這款車免購(gòu)置稅補(bǔ)貼價(jià)為18萬元，補(bǔ)貼近2萬元?！坝腥藭?huì)說混動(dòng)汽車是智商稅，但是一輛車就是交通工具，技術(shù)不會(huì)有什么大問題?？捎涂呻娺€可以多個(gè)選擇，而且我開車回老家直接用油也不用擔(dān)心續(xù)航問題。”
江蘇常州的比亞迪車主告訴獵云網(wǎng)，現(xiàn)在買混動(dòng)汽車需要排隊(duì)，比亞迪要排好幾個(gè)月，也有很多人買了其他品牌，且沒有優(yōu)惠。
在插電混合動(dòng)力車型方面，比亞迪宋PLUS DM-i、理想ONE和比亞迪秦PLUS DM-i三款車在上海最受歡迎。自去年1月銷量突破7千臺(tái)后，上海市插電混合動(dòng)力車型的銷量一直處于平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
為了避免更多混動(dòng)車主將電車作為油車使用，上海也有要求混動(dòng)車必須安裝充電樁。為此，市場(chǎng)有中介出現(xiàn)，專門負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，據(jù)李勇透露，一般費(fèi)用在幾千元左右?！?S店也可以幫忙解決，他們幫你把電樁掛到崇明金山等有產(chǎn)權(quán)的車位上。”
而現(xiàn)在，混動(dòng)汽車兩邊沾的情況可能正走向尾聲。
今年2月，上海發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，明確自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車，將不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著明年開始，如理想這類采用“增程式”技術(shù)的混動(dòng)汽車，將排除在上?！熬G牌”之外。
在上海之前，北京地區(qū)就只有純電動(dòng)車型才可以上綠色牌照，歸屬于插混車型門類的理想ONE在北京需要使用燃油車車牌進(jìn)行上險(xiǎn)。此外，在北京，新能源綠牌有京AD和京AF的區(qū)別，即插電混動(dòng)（包括增程式）可以申請(qǐng)京AF的綠牌，但仍然不享受路權(quán)，還是會(huì)限行。
同時(shí)，也正是因?yàn)檫@個(gè)政策，在北京，理想ONE 的銷售情況并不算好看。以理想ONE 2021年1-11月終端銷量來看，上海位列第一，銷量為5534輛，而北京位列第八，銷量為3138輛，后者僅為前者的56%。
如果上海車牌收緊，銷量影響可想而知。如果該政策陸續(xù)被各地效仿，則會(huì)進(jìn)一步壓縮包括理想在內(nèi)的混動(dòng)車市場(chǎng)空間。
為此，去年10月理想汽車北京綠色智能工廠在北京市順義區(qū)正式開工建設(shè)，一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬臺(tái)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。似乎在預(yù)示著，在純電大潮中，增程式會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，理想加速向純電轉(zhuǎn)型。
而油價(jià)的上漲，又一定程度上促進(jìn)了新能源汽車的銷售。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為27.2萬輛，同比增長(zhǎng)180.5%，滲透率為21.8%，較去年同期提升了13個(gè)百分點(diǎn)。除了中國(guó)市場(chǎng)，全球的新能源汽車市場(chǎng)也被進(jìn)一步催熟。據(jù)Electrek發(fā)布的一份報(bào)告，受汽油價(jià)格飆升影響，近來特斯拉在美國(guó)多個(gè)地區(qū)的訂單量激增，部分地區(qū)的訂單量增加了100%。
柴代旋認(rèn)為，隨著全球油價(jià)的上調(diào)，改變了許多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的看法，甚至將購(gòu)車選擇的“天平”倒向了新能源汽車。但電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)取決于未來的油價(jià)和電動(dòng)汽車漲價(jià)態(tài)勢(shì)會(huì)持續(xù)多久。
“新能源汽車集體漲價(jià)的原因是上游原材料價(jià)格猛漲，經(jīng)過動(dòng)力電池廠家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到整車企業(yè)。除了鋰、鎳等生產(chǎn)元素漲價(jià)外，芯片的供應(yīng)短缺也使車企在排產(chǎn)時(shí)遭遇困境，產(chǎn)能下降。新能源汽車價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求，未來如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會(huì)或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場(chǎng)情況對(duì)新能源汽車全年預(yù)測(cè)銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！?/p>
（應(yīng)受訪者要求，文中李勇、張佳、王倩為化名）