原標題：風口中的新能源車銷售：7點半起床凌晨1點睡覺，收入比同學高3倍
最累的是心累而不是身體累。
出生于1998年的李蒙，在2020年3月從倫敦大學碩士畢業(yè)后，成為蔚來上海城市公司HR部門的一員。當時的她完全沒有預料到，1年后她會轉到銷售崗，并且成為上海蔚來門店的銷售冠軍。
某種程度上，李蒙趕搭上了中國新能源車銷量起飛的“順風車”。乘聯(lián)會數據顯示，2021年我國新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長高達169.1%。上海則是全國5個新能源車接受度最高的市場之一，在2021年上半年，上海新能源車市場突飛猛進，新能源汽車的上險量達到了 10.9 萬輛，市占率高達 33%。蔚來汽車2021年上海上險量達到了16989輛，同比增速達到了135%。
2021年1月，李蒙開始在門店做見習fellow，4月份轉正為正式員工，5月份就成為上海所有門店的銷售冠軍。之后雖然有波動，但仍然是上海地區(qū)的前三名。和在金融行業(yè)的同學相比，她的工資能夠高出2-3倍。
李蒙告訴記者，每年的5-6月份是上海新能源車銷售的高峰期，最多一天要接待30組客戶。傳統(tǒng)4S店的銷售高峰期通常在年底，經銷商會在年底前囤積車輛，增大優(yōu)惠，沖擊一波銷量高峰。新能源車企業(yè)則普遍維持價格穩(wěn)定與透明，這也導致年底反而不如5-6月熱度高。
李蒙的同事嘉辰曾經在特斯拉門店工作過，他更加真切地感受到上海新能源車市場的變化與變遷。
2018年，嘉辰還是特斯拉門店的銷售顧問，當時上海用戶對于新能源的接受度并不是很高，特斯拉的知名度也很低，許多客戶弄不清楚究竟是“特斯拉還是特拉斯”，到店以后問特斯拉的車是油車還是電車。來買特斯拉的人絕大多數是中高端人群，家里有一臺或者幾臺豪華品牌汽車，購買特斯拉并不是剛需，而是以一種極客的心態(tài)來體驗新潮的產品，銷量和用戶群體都很低。嘉辰自己當時也懷疑，電動車究竟是不是下一個時代的產物。
變化從特斯拉上海工廠啟動開始，大量的媒體報道以及特斯拉國產后價格的下探，沖擊到一部分市場，也影響了一部分人的觀念。慢慢買特斯拉的人多了，上海尤其以女性客戶居多，通常是家里的第二臺車。再往后，普通老百姓(42.500, -1.05, -2.41%)家里小孩畢業(yè)之后的第一輛車，也有買特斯拉的。
嘉辰說，早幾年客戶上門買電動車，通常會問安不安全、充電方不方便，現(xiàn)在問這些問題的很少了，上海的小區(qū)與商場充電樁很多，開新能源汽車的人也很多，大家就沒什么顧慮了。
嘉辰告訴記者去年的5、6月是最忙的時候，早上7點30起床凌晨1點到2點才能睡覺。工作的內容不光是賣車，還有許多協(xié)同和服務的工作?？蛻粼诮挥喗鸷螅祦淼墓ぷ魅藛T會組建一個多人的工作群，24小時真人在線解答客戶的任何問題。雖然嘉辰只需要回答銷售業(yè)務相關的問題，但他每天還是要花時間打開聊天群去看看客戶問了什么，及時的回復。
李蒙表示，最累的是心累而不是身體累，去年疫情和芯片的影響，曾經發(fā)生過答應了客戶6周提車，結果10周才提到車。用戶雖然很包容，但是自己感覺卻很不好。
與其他的公司相比，嘉辰感受最深的是蔚來的用戶型企業(yè)理念以及確保這套理念落地的流程制度。蔚來內部鼓勵fellow優(yōu)先去考慮用戶的權益，而不是公司的利益。當一件事情需要跨部門協(xié)同時，員工可以跨部門、跨級別（包括VP級別）拉工作群來協(xié)調處理，快速響應。
在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，蔚來的fellow與客戶之間的關系普遍較為融洽，這在傳統(tǒng)汽車4S店中較為罕見。客戶通常對傳統(tǒng)4S店帶有不信任的情緒，傳統(tǒng)4S店的銷售顧問在交易達成后幾乎就與客戶斷絕了關系，客戶只會在保養(yǎng)或維修時與4S店發(fā)生關系。
李蒙告訴記者，蔚來的用戶和fellow更像朋友關系，有些用戶中秋會給fellow送月餅、鮮花。她有一個做中國福利彩票的車主，有一次閃送了50張刮刮樂。她刮出了260塊錢，請了全店同事喝奶茶。
李蒙曾經以用戶的身份拜訪過一些傳統(tǒng)豪華品牌4S店，她發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車銷售顧問的工作內容與工作方式，與蔚來汽車存在著很大的差別。
首先是工作時間上的不同。蔚來的NIO House和space一般開在商場，營業(yè)時間與商場一致，也就是早上10點到晚上10點。傳統(tǒng)4S店的工作時間一般是早上9點到下午6點。
其次是工作內容，蔚來的fellow除了要接待客戶外，還要進行日?？蛻舻木S護，比如在客戶結婚或生日時寫手卡，送禮物等。還要與產品專家溝通，學習產品和技術知識，蔚來希望fellow對自家的產品能非常熟悉。
在接待客戶時，蔚來的fellow會比較多地去介紹蔚來品牌和服務體系，更關注客戶對新能源車、對蔚來品牌的接受度等。李蒙認為傳統(tǒng)豪華品牌銷售顧問面向客戶時更加直接，會問客戶的預算、購車時間等，對品牌和產品的介紹卻不夠多，一些銷售顧問甚至對產品的參數并不熟悉。
傳統(tǒng)豪華車以及特斯拉、小鵬等品牌產品試駕比較麻煩，通常都需要預約，有些4S店并不會完整地配備試駕車輛，相比之下蔚來的產品試駕要方便很多。石門一路的蔚來太古匯門店配備了多臺試駕車和多名產品專家，即便客戶突然提出試駕的需求，最多等待20分鐘就可以去體驗車輛。
隔壁的特斯拉則嚴格地執(zhí)行預約試駕的流程，在特斯拉的理念中，預約試駕的動作可以篩除掉一部分意向不強的客戶，這也是埃隆·馬斯克“第一性原理”的體現(xiàn)之一。
李蒙與嘉辰的故事，只是汽車行業(yè)百年未有之局的冰山一角。越來越多的傳統(tǒng)車企開始學習新勢力的營銷和服務方式，幾乎所有傳統(tǒng)車企轉型做智能電動車時都會高舉“用戶型企業(yè)”旗幟。
一家外資車企營銷高管向記者說道：“汽車行業(yè)應該特別感謝特斯拉和蔚來兩家公司，特斯拉改變了汽車產品的定義，蔚來改變了企業(yè)和用戶的關系。”
?。☉茉L者要求，李蒙和嘉辰為化名。）